電池監(jiān)控系統(tǒng)是不同市場的基本促進(jìn)因素。電池在各種應(yīng)用中都發(fā)揮著重要作用，包括在電動汽車領(lǐng)域取得更大的成就，為智能電網(wǎng)儲存再生能源。相同和類似的電池技術(shù)用于醫(yī)療器械，可提高手術(shù)的安全性，并在醫(yī)院自由移動器械。所有這些應(yīng)用都使用需要精確、高效半導(dǎo)體來進(jìn)行監(jiān)控、平衡、保護(hù)和通信的電池供電。本文將介紹一流的電池監(jiān)控系統(tǒng)（包括電池平衡和隔離通信網(wǎng)絡(luò)）如何利用新鋰電池化學(xué)的優(yōu)勢。使用創(chuàng)新集成電路可提高可靠性，延長30%的電池使用壽命，特別是大模儲能系統(tǒng)。
鋰離子(Li-Ion)電池是電動汽車和混合動力汽車的常用儲能方法。這些電池可提供的能量密度在所有現(xiàn)有電池技術(shù)中是非常高的，但是如果要最大限度地提升性能，必須使用電池監(jiān)控系統(tǒng)(BMS)。先進(jìn)的BMS不僅使您能夠從電池組中提取大量的電荷，而且還可以以更安全的方式管理充電和放電循環(huán)，從而延長使用壽命。ADI公司提供種類齊全的BMS器件組合，專注于精度和穩(wěn)健的運(yùn)行。
通過被動和主動電池均衡，電池組中的每個(gè)單元都得以被有效監(jiān)控并保持健康的荷電狀態(tài) (SoC)。這樣不僅可以增加電池循環(huán)工作次數(shù)，還能夠提供額外的保護(hù)，防止電池單元由于過度充電/深度放電而產(chǎn)生損壞。被動均衡通過泄放電阻消耗多余的電荷，使所有電池單元都具有大致相當(dāng)?shù)?SoC，但是它并不能延長系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間。1主動電池平衡是一種更復(fù)雜的平衡技術(shù)，由于在充電和放電循環(huán)期間，電池單元內(nèi)的電荷得到重新分配，因此電池組中總的可用電荷也得到增加，從而延長了系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間。與被動均衡相比，主動平衡能夠縮短充電時(shí)間，并減少均衡時(shí)產(chǎn)生的熱量。
與傳統(tǒng)硅基MOSFET相比，GaN晶體管具有更小的器件尺寸、更小的導(dǎo)通電阻和更高的工作頻率等諸多優(yōu)點(diǎn)。采用GaN技術(shù)可縮小解決方案的總體尺寸，且不影響效率。GaN器件具有廣闊的應(yīng)用前景，特別是在中高電壓電源應(yīng)用中。采用ADI公司的iCoupler?技術(shù)驅(qū)動新興GaN開關(guān)和晶體管能夠帶來出色的效益。
電池組的性能受電池組中容量最低的電池單元限制；一旦最弱的電池單元耗盡，整個(gè)電池組便完全耗盡。電池組中每個(gè)電池單元的健康狀況根據(jù)其充電狀態(tài) (SoC) 測量結(jié)果 (即測量剩余電量與電池容量的比率) 來確定。SoC 利用電池測量 (如電壓、積分充電和放電電流、溫度等) 來確定電池中剩余的電量。精密單芯片和多芯片電池管理系統(tǒng) (BMS) 將電池監(jiān)控 (包括 SoC 測量)與被動或主動電池均衡相結(jié)合，以提高電池組性能。
LTC?3305 是一款鉛酸電池平衡器，其采用一個(gè)輔助電池或一個(gè)可供替代的蓄電池 (AUX) 與串接式電池組內(nèi)部的個(gè)別電池之間來回傳輸電荷。平衡器控制外部NMOS 開關(guān)以把輔助電池順序地連接至電池組中的每節(jié)電池。
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立即取消中獎資格；
（獎品以實(shí)物為主，保留活動最終解釋權(quán)。）
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