持續(xù)收縮的中國(guó)汽車市場(chǎng)給外國(guó)汽車制造商帶來嚴(yán)重打擊，一些企業(yè)只以部分產(chǎn)能運(yùn)行。這種狀況引發(fā)了對(duì)一些企業(yè)可能被迫退出全球最大汽車市場(chǎng)的擔(dān)憂。

福特(Ford)和標(biāo)致雪鐵龍(PSA)首當(dāng)其沖，兩家企業(yè)的工廠都因?yàn)殇N量暴跌而導(dǎo)致產(chǎn)能利用率跌至歷史低點(diǎn)。去年，中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了近30年來的首次下滑。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》對(duì)福特在華合資伙伴長(zhǎng)安汽車(Chang'an Auto)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)分析顯示，今年上半年，福特在華工廠產(chǎn)能利用率只有11%。上半年福特在華銷量同比下跌了27%。

而根據(jù)中國(guó)官方的汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，標(biāo)致雪鐵龍和長(zhǎng)安的合資工廠上半年只生產(chǎn)了102輛汽車，意味著其產(chǎn)能利用率不足1%。標(biāo)致雪鐵龍和東風(fēng)汽車(Dongfeng Auto)的合資工廠的產(chǎn)能利用率也只有22%。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)表示，其在華銷量在上半年下降了62%。

分析師表示，一般來說汽車廠需要利用產(chǎn)能的80%以上才能達(dá)到收支平衡，這說明福特和標(biāo)致雪鐵龍面臨的問題非常嚴(yán)重。

“不久以后，一些代工車企將有必要考慮自身在這個(gè)市場(chǎng)的處境了?！辈魉固?Bernstein)研究公司的分析師Robin Zhu表示。他預(yù)測(cè)，由于產(chǎn)能過剩，大型外國(guó)車企未來在中國(guó)的收入會(huì)“非常低迷”。

咨詢公司JSC Automotive的約亨?西伯特(Jochen Siebert)表示，對(duì)于一些汽車制造商，特別是汽車價(jià)格低于15萬元人民幣（合2.2萬美元）的企業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)“沒有希望了”。

投行杰富瑞(Jefferies)分析師Patrick Yuan認(rèn)為，外國(guó)企業(yè)會(huì)堅(jiān)持嘗試渡過難關(guān)。他表示：“中國(guó)汽車市場(chǎng)是全球最大的單一市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)太大了，讓人很難舍棄?！?/p>

中國(guó)汽車市場(chǎng)中，乘用車銷量去年下跌4%，至2300萬輛。今年以來銷量繼續(xù)下降，上半年已同比下降14%。

在去年虧損15億美元后，福特正努力在中國(guó)站穩(wěn)腳跟，計(jì)劃發(fā)布新車型以重振銷量。

但是仍有人擔(dān)憂，他們有可能步鈴木(Suzuki)的后塵。鈴木去年成為幾十年來第一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的大型汽車制造商。

福特對(duì)此不予置評(píng)。

據(jù)本地企業(yè)主稱，長(zhǎng)安和標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谏钲诘暮腺Y工廠已大幅減產(chǎn)?！叭哪昵?，這里住著幾百名標(biāo)致雪鐵龍的員工。兩年前，很多人開始無故休假，后來一個(gè)接一個(gè)走了?！惫S附近一個(gè)雜貨鋪的老板說。

“現(xiàn)在我們的訂單量不多，產(chǎn)量很低，”一名剛下班的工人表示。此人補(bǔ)充說，很多工人都已經(jīng)辭職?！八麄兌甲吡?。工廠的訂單量不夠，只能拿基本工資，他們受不了?！?/p>

標(biāo)致雪鐵龍稱，其在中國(guó)的DS品牌“奉行一項(xiàng)新戰(zhàn)略，以支持其堅(jiān)定、長(zhǎng)期”在中國(guó)發(fā)展的計(jì)劃。

就連一些在中國(guó)市場(chǎng)較為成功的外國(guó)車企，例如大眾汽車(Volkswagen)和通用汽車(General Motors)，都遭受了打擊。

大眾的報(bào)告顯示今年第一季度銷量同比下降6%，而通用則下降10%。

通用和大眾在華合資企業(yè)的產(chǎn)能利用率一般都保持在80%以上。根據(jù)伯恩斯坦的數(shù)據(jù)，上汽通用目前的產(chǎn)能利用率為88%。

但是根據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的估算，大眾和一汽(FAW Group)的合資企業(yè)在今年上半年的產(chǎn)能利用率是77%。

對(duì)這些外國(guó)車企來說，中國(guó)市場(chǎng)的問題尤其值得擔(dān)憂，因?yàn)樗鼈冊(cè)谥袊?guó)的合資企業(yè)（這是進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)的必需方式）一直利潤(rùn)豐厚。

根據(jù)咨詢公司Evercore ISI的數(shù)據(jù)，去年，大眾和通用在中國(guó)的銷售分別占公司稅前利潤(rùn)的38%和23%。

不過，伯恩斯坦的數(shù)據(jù)顯示，今年高檔車銷量依然強(qiáng)勁，戴姆勒(Daimler)的合資企業(yè)北京奔馳(Beijing Benz)的產(chǎn)能利用率接近90%，華晨寶馬(BMW Brilliance)則為96%。

據(jù)伯恩斯坦估算，本田(Honda)和豐田(Toyota)等日本汽車制造商的表現(xiàn)也不錯(cuò)，由于加班生產(chǎn)，它們的合資企業(yè)的產(chǎn)能利用率超過了100%。

由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、出臺(tái)新的排放規(guī)定以及削減購(gòu)車補(bǔ)貼，中國(guó)汽車銷量下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，自2018年7月以來，中國(guó)汽車銷量下滑已導(dǎo)致汽車行業(yè)就業(yè)減少5%，即22萬個(gè)工作崗位。

一些分析師認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)已觸底，明年有望恢復(fù)增長(zhǎng)。但與十年前兩位數(shù)的增長(zhǎng)率相比，明年的增長(zhǎng)率可能在1%至2%。