隨著中國自動駕駛技術中心落戶上海，安波福在其全球自動駕駛商業(yè)化的進程中又迎來了一個重要里程碑。

4月17日上午，安波福在2019上海車展發(fā)布會正式宣布將在上海嘉定建立中國自動駕駛技術中心，將其業(yè)界領先的自動駕駛技術及其配合移動出行應用的解決方案引入中國市場。中國自動駕駛技術中心主要致力于將安波福全球領先的L4級以上自動駕駛技術和解決方案引入中國，并進行主要針對中國市場環(huán)境的應用開發(fā)。安波福不僅將把其全球領先的包括傳感器、人工智能算法和軟件、車聯網技術、系統集成等全套L4級自動駕駛技術引入中國，還將培養(yǎng)和建立一支本土自動駕駛開發(fā)團隊。

安波福亞太區(qū)總裁楊曉明博士（左三）、上海市嘉定區(qū)區(qū)長陸方舟（左四）、安波福全球高級副總裁兼首席技術官Glen De Vos（右三）、安波福安波福主動安全與用戶體驗部全球副總裁及亞太區(qū)總裁王展（右一）

安波福自1993年正式進入中國市場后，已在中國建立了強大的本土研發(fā)及生產布局，包括3個研發(fā)中心及20多個生產基地，其產品和技術涵蓋主動安全、汽車互聯及網絡安全、用戶體驗、以及電氣架構系統。目前，安波福的高級駕駛輔助系統（ADAS）已被廣泛應用于國內眾多汽車平臺，幫助平臺實現一級與二級自動駕駛。

中國首個自動駕駛技術中心落戶上海對于安波福來說極其重要。Glen親臨發(fā)布會現場，安波福無人駕駛工程副總裁、無人駕駛軟件公司Ottomatika創(chuàng)始人（2013年創(chuàng)立后于2015年被安波福收購）韋峻青博士也從美國回到了上海，并將親自負責建立中國自動駕駛技術中心的研發(fā)團隊。這些都表明了安波福正在進一步加大加深中國本土研發(fā)力度。安波福主動安全與用戶體驗部全球副總裁及亞太區(qū)總裁王展更是在發(fā)布會前反復向我強調：中國自動駕駛技術中心的成立意味著安波福將全面擁抱（fully committed）中國市場。

發(fā)布會前，我也有幸與Glen進行了交流。

安波福全球高級副總裁兼首席技術官Glen De Vos

Glen告訴我，每年他都要來華多次，并幾乎每個月都要在全球各地與楊曉明博士和王展等中國本土團隊高層進行溝通。中國自動駕駛技術中心落戶上海對安波福來說是至關重要的一個舉措，對他來說也意味著中美兩國的往返會更加頻繁。

Glen表示，安波福非常期待在中國建立自動駕駛技術中心。中國消費者對創(chuàng)新技術的接受和擁抱無論是在車載娛樂系統，主動安全功能還是電動車等方面都遠遠快于其他國家。這正是讓中國有可能引領自動駕駛的進化的一大因素。

“就自動駕駛來說，中國市場的獨特性在于消費者接受度高、有良好的政策環(huán)境支撐、技術落地快、資本市場也很活躍。所以中國有機會在自動駕駛由部分輔助邁向高度輔助如從L2到L3再到L4的進程中脫穎而出實現技術更快速的落地。這當然要取決于政策法規(guī)的演變，但對安波福來說是一個扣人心弦的機會，”對于中國能否引領自動駕駛的進化，Glen如此回答我。

對于自動駕駛商業(yè)化的現狀，Glen表示，安波福主動安全系統方面的業(yè)務尤其是L2級別高級駕駛輔助系統（ADAS）業(yè)務正在飛速增長，來自中國市場的跨國和本土汽車制造商客戶在這方面的業(yè)務增長迅猛，主要是消費者有需求有喜好，對主機廠來說也是高利潤配置。

“無論是大眾、寶馬等跨國品牌還是江淮、吉利等中國本土品牌，他們對L2級別甚至是L3級別自動駕駛輔助系統的需求都非常高，”他說。

4月17日，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明博士與安波福安波福主動安全與用戶體驗部全球副總裁及亞太區(qū)總裁王展在2019上海車展安波福展臺與到訪的長安汽車總裁朱華榮、長安汽車董事長張寶林交流。

4月17日，安波福無人駕駛工程副總裁韋峻青博士在2019上海車展安波福展臺向到訪的長安汽車總裁朱華榮介紹安波福自動駕駛技術。

實際上，在2018年中國最暢銷的15款車型中，有13款都裝載了安波福技術及產品。

目前，安波福的ADAS已被廣泛應用于國內眾多汽車平臺，幫助平臺實現L1、L2自動駕駛（駕駛輔助）。上汽通用的別克新GL8 配備了安波福駕駛輔助系統，幫助平臺實現自適應巡航、緊急自動制動、車道保持、車道偏離警告、前向碰撞警告等主動安全的駕駛輔助功能。安波福還為廣汽新能源剛剛上市的Aion S提供軟、硬件，幫助車型實現車道保持、交通擁堵自動跟車、自適應巡航等高級駕駛輔助功能。

廣汽新能源AION S

就本土化而言，Glen表示，早在前身德爾福1993年剛剛進入中國市場的時候，就開始實踐“在中國，為中國”的理念。

“從第一天開始我們就意識到，把美國和歐洲研發(fā)的產品拿到中國來銷售這條路走不通。中國市場有獨特的需求和機會，想要更好的服務于這個市場必須要依賴本土研發(fā)并融入到整個市場的結構里，”他說?！岸嗄陙砗芏嗫鐕鳈C廠或供應商雖然在中國本土有本地運營機構，但最終的決策依然來自總部。我們從一開始就決定需要在中國實現獨立運營?！?/p>

為了進一步支持中國市場自動駕駛技術開發(fā)及市場應用環(huán)境的建設，安波福與中國企業(yè)、相關部門的合作，一直在持續(xù)、快速更新中。2017年4月，安波福公司在國家智能網聯汽車（上海）試點示范區(qū)首次演示了其搭載“中央傳感定位與規(guī)劃”（CSLP）自動駕駛系統的L4級自動駕駛。

2017年4月上海車展期間，安波福前身德爾福在國家智能網聯汽車（上海）試點示范區(qū)首次演示了其搭載“中央傳感定位與規(guī)劃”（CSLP）自動駕駛系統的L4級自動駕駛。

去年9月，在蘇州工業(yè)園區(qū)的安波福蘇州技術中心內，安波福與中國電信也成立了聯合5G V2E實驗室。中國電信在安波福蘇州研發(fā)中心設立了5G基站，為聯合實驗室提供必要的5G網絡環(huán)境。安波福將充分應用其業(yè)界領先的車聯網（V2E）專業(yè)知識，進行基于5G通訊環(huán)境的車與車通訊（V2V）、人車通訊（V2P）等系統的技術驗證及測試。

安波福蘇州技術中心

去年11月6日，在“中國國際進口博覽會”上，安波福與蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會就建設該園區(qū)智能網聯測試區(qū)的戰(zhàn)略合作項目簽訂了合作協議，安波福將為智能互聯網汽車在蘇州當地的測試與車路協同提供全面支持，并推動與智能駕駛相關的產品開發(fā)設計及驗證工作。

Glen透露，中國自動駕駛技術中心除了為本土研發(fā)L4級別自動駕駛技術以外，一個重要的目的就是聯合本土合作伙伴實現道路測試、車隊運營甚至是公共商業(yè)運營。

“我們最終的意圖是在本地實現商業(yè)化運營，在上海尋找本地網約車合作伙伴開展類似在拉斯維加斯與網約車公司Lyft合作進行的自動駕駛商業(yè)化運營項目，”Glen說。

2018年5月，安波福與美國網約車運營公司Lyft合作，在拉斯維加斯率先推出了全球第一個面向公眾的自動駕駛商業(yè)化運營項目。搭載安波福自動駕駛系統的自動駕駛汽車，加入了Lyft網約車網絡，向公眾提供出行服務。該項目是目前在美運營的最大商業(yè)化自動駕駛項目，自動駕駛區(qū)域已覆蓋拉斯維加斯市及周邊郊區(qū)的2100個站點。該項目已為乘客提供了4萬次的出行服務，90%乘坐過安波福自動駕駛網約車的客人們，都表示愿意再次選擇自動駕駛汽車出行。在滿分為5分的乘客乘坐體驗評級中，安波福獲得了近乎完美的4.95分評級。

楊曉明博士在媒體群訪中也表示：中國自動駕駛技術中心近期非常重要的一個目標就是快速進入L4級自動駕駛的商業(yè)運行開發(fā)，憑借安波福在技術方面已經積累的經驗，根據中國特殊的交通環(huán)境，完善算法，并尋求跟合作伙伴一起進行商業(yè)模式的探索開發(fā)。

“如果看我們在美國的商業(yè)模式，我們是跟移動出行公司Lyft一起合作，提供自動駕駛的商業(yè)落地應用。在中國，我們也是向著這個目標奮斗，希望馬上能夠有用戶可以真正用到自動駕駛。這相當于是建立一個自動駕駛移動出行的生態(tài)鏈一樣。整車廠肯定是其中一個單元，移動出行公司或許也可能是其中的另一個單元。我們是一個系統的提供商，技術的提供商?！睏顣悦鞑┦空f。

安波福亞太區(qū)總裁楊曉明博士

楊曉明博士透露，中國自動駕駛技術中心的第一輛車已經到位，現在的目標是在今年年底之前，有更多車輛落地中國進行運營測試開發(fā)。

“我們需要馬上拿到政府的許可，需要做路徑規(guī)劃測試，時間表非常短，我們今年有一個短期的4到6個月的計劃，會有更多的自動駕駛汽車，今年下半年就會到位?！彼f?！霸囘\營主要是看政府牌照的發(fā)放，更重要的是跟合作伙伴協議的簽署，我們需要一個平臺，這個我們正在進行當中。”

安波福無人駕駛工程副總裁韋峻青博士

韋峻青博士對媒體表示，安波福的目標肯定是要把整套生態(tài)系統打通，包括移動出行的服務商，讓這些車真正能跑起來。

“我們非常有信心的是，我們會通過核心技術、核心團隊在中國建立起真正的研發(fā)能力，而不只是把運營拿到中國，把生產拿到中國，我們是要把研發(fā)與核心的技術也帶入中國，重新培養(yǎng)團隊，在中國，用中國本土最聰明的工程師，開發(fā)針對中國本土的產品。”他說。

韋峻青博士已經在美國有了多年帶領團隊作戰(zhàn)的經驗。自2015年以來，他作為主要負責人建立了安波福匹茲堡的技術中心，拉斯維加斯客戶體驗和無人駕駛車隊運營中心，建立了超過200人的研發(fā)團隊，100輛車的L4無人駕駛出租車運營和測試平臺，截至2018年底進行了超過一百萬公里的公共道路測試和30000次無人駕駛出租車收費運營。他將帶著一些核心能力來到上海，和本地資源結合在一起，形成本土技術開發(fā)團隊。

Glen透露，明年中國自動駕駛技術中心的團隊規(guī)模預計能達到400到500人。