典型的EV汽車經(jīng)銷商與內(nèi)燃機(jī)汽車的相比，在5年內(nèi)維修和服務(wù)收入將下降35％，或約1300美元。

從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)并不僅僅是減少尾氣排放，它將從根本上粉碎當(dāng)今的汽車維修和服務(wù)行業(yè)。

從數(shù)據(jù)上看“下降”：電動(dòng)機(jī)由于動(dòng)力總成零件的數(shù)量減少了五分之一，并且?guī)缀跬耆藱C(jī)油的使用，典型的EV汽車經(jīng)銷商與內(nèi)燃機(jī)汽車的相比，在5年內(nèi)維修和服務(wù)收入將下降35％，或約1300美元。

前三大維修項(xiàng)目中的兩項(xiàng)——換油和剎車服務(wù)（分別占美國(guó)市場(chǎng)所有維修交易的24%和5%），由于轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車而全部減少或取消。

為什么剎車會(huì)受到影響？電動(dòng)汽車通常使用一種稱為動(dòng)能回收的過程，該過程可使車輛減速，同時(shí)還節(jié)省能源。剎車片和剎車盤磨損的減少是驚人的：一些豐田普銳斯在使用了超過10萬英里后仍在使用他們的第一套剎車片，而你通常認(rèn)為剎車片會(huì)在行駛了約3萬英里后更換。

電動(dòng)化的受益者之一將是輪胎，它具有多重利好因素：每年開車的次數(shù)更多。在美國(guó)，車輛行駛里程（VMT）每年為3.25萬億，并且正以每年1％的速度增長(zhǎng)。由于消費(fèi)者延長(zhǎng)了汽車的使用時(shí)間（平均11.1年），因此在整個(gè)使用期限中將消耗更多的更換輪胎。

輪胎的另一個(gè)顯著增長(zhǎng)杠桿是動(dòng)力總成的副作用：電動(dòng)汽車消耗輪胎的速度比內(nèi)燃機(jī)汽車高得多。電動(dòng)車更重，幾乎瞬間產(chǎn)生扭矩。以任一特斯拉車主為例，該車主僅行駛了10,000英里就更換了輪胎。汽車維修服務(wù)公司Zohr可提供輪胎更換項(xiàng)目，它的電動(dòng)汽車客戶回來更換輪胎的頻率比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車主高出30%。盡管電動(dòng)汽車無需再去維修店，但它們需要更換輪胎的次數(shù)會(huì)更多。

玻璃類別的核心增長(zhǎng)動(dòng)力類似于輪胎（增加了VMT和車輛使用年限），可以將所有可視性產(chǎn)品（擋風(fēng)玻璃，刮水器，清潔液，前燈和燈泡）都?xì)w入此類別，因?yàn)樗鼈冊(cè)絹碓揭蕾囉谲囕d技術(shù)，如傳感器和攝像頭。隨著越來越多的車輛為高級(jí)駕駛員輔助功能（ADAS）添加傳感器，除非保持干凈，否則它們將無法運(yùn)行。

電動(dòng)汽車還具有更嚴(yán)苛的冷卻需求。在冷卻機(jī)艙時(shí)，它們必須非常高效，抵御這些熱損失的第一道防線是更高效的玻璃結(jié)構(gòu)和材料。伴隨著更大的擋風(fēng)玻璃和天窗的增長(zhǎng)趨勢(shì)（請(qǐng)注意，特斯拉的Model X全景玻璃要花費(fèi)2,300美元來更換），——我們正進(jìn)入一個(gè)大、美、價(jià)格昂貴的可視性時(shí)代。