編者按

目前三元材料體系絕對“無鈷”方案并不成熟。綜合考慮性能和成本，通過精細調(diào)控高鎳材料組分、煅燒溫度、燒結(jié)氣氛，做到相對“無鈷”的高鎳低鈷材料才是可行的。

三元鋰電池在乘用車的規(guī)模應用，并不斷朝高鎳化發(fā)展趨勢下，金屬鈷作為三元電池一項關鍵原材料，因全球礦藏儲量有限，且集中于常年局勢不穩(wěn)的非洲國家剛果，因此“無鈷”電池成為一個重要的研究目標。

鈷元素在三元材料體系中起穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)的作用，Co含量增加能有效減少陽離子混排，降低材料阻抗值，尤其對于提高材料電子電導率，改善倍率性能、降低電芯內(nèi)阻等有其不可替代的作用。

主流“無鈷化”的方案包括：用其他有類似作用的元素替代鈷；多個材料體系耦合；使用陰離子氧化還原對；精細調(diào)控高鎳材料等。

目前三元材料體系絕對“無鈷”方案并不成熟。綜合考慮性能和成本，通過精細調(diào)控高鎳材料組分、煅燒溫度、燒結(jié)氣氛，做到相對“無鈷”的高鎳低鈷材料才是可行的。

低鈷高鎳正極材料（鎳含量≥90%，鈷含量≤5%），不應該看作是目前市場應用主流NCM811/NCA電池為增加能量密度，而對其他性能（如循環(huán)性、安全性等）做出妥協(xié)的一種選擇。

近年來，不管是學術界還是工業(yè)界，做了大量關于改善高鎳低鈷材料的工作，包括在體相摻雜、表面處理、制備環(huán)境管控、生產(chǎn)全流程自動化等一系列技術上取得了長足的進步。

如特斯拉最新一代鎳電池鈷含量會進一步降至3%以下，客觀上已經(jīng)相對“無鈷”。不斷“去鈷”也能進一步降低對鈷價變化的敏感性，有利于預期管理，控制成本。

此外，高鎳低鈷的NCA材料在特斯拉車型上的成功應用以及大規(guī)模出貨已經(jīng)在一定程度上驗證了高鎳低鈷材料巨大的市場潛力和前景趨勢。

而容百科技的研究生產(chǎn)數(shù)據(jù)表明，LiNi0.90Co0.05Mn0.05O2材料通過工藝的改進，在性能上完全具有媲美甚至超過市場主流的LiNi0.83Co0.12Mn0.05O2材料，同時克比容量提5%以上，其帶來能量密度的升高也是顯而易見的。另外原材料成本可以降低10%左右。

隨著電解液、負極等其他主材配套材料的革新發(fā)展，電芯生產(chǎn)技術的不斷進步，消費者對低成本長續(xù)航里程電動汽車的訴求的不斷增強，高鎳低鈷材料的應用勢必會加速擴大占據(jù)一定份額。

如果未來行業(yè)進一步向高鎳化發(fā)展，比如做到Ni93（含鎳93%）、Ni95，鈷的含量將更少。

事實上，不管從開發(fā)還是市場應用角度考慮，都應該看作是在保持或改善現(xiàn)有主流NCM811/NCA高鎳材料性能優(yōu)勢的同時，進一步降低成本，增加能量密度，追求極致材料，推動新能源技術的發(fā)展和普及的有力工具。