作為數(shù)據(jù)可視化的一線參與者，一直致力于自主研發(fā)的道路。今年發(fā)改委首次明確新基建的范圍，其中如何加快傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施向“新基建”融合基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)變，這一話題被提上日程。

借此機(jī)會，引出隧道綜合監(jiān)控系統(tǒng)，為國內(nèi)新基建發(fā)展出一份薄力。——圖撲（hightopo）

據(jù)悉，煙大海底隧道戰(zhàn)略規(guī)劃組已于本月將海底隧道初步方案上報給國務(wù)院。項目組組長、中國工程院院士王夢恕表示，煙大海底隧道項目通過國務(wù)院立項后，有望在十四五期間進(jìn)行開工建設(shè)，預(yù)計工期需要十年左右。

什么是煙大海底隧道？1992年首次提出來的構(gòu)想：從山東蓬萊至長山列島再到遼寧旅順，以跨海橋梁，海底隧道或橋梁隧道結(jié)合的方式建設(shè)跨渤海海峽的快速通道。根據(jù)方案，跨海通道全長123公里，以火車為主要運(yùn)輸方式，時速約250公里，隧道平均深度在20米至30米，其規(guī)模超越了日本青函海底隧道。

目前由于渤海海峽的阻隔，山東與遼東半島之間的鐵路、公路只能繞行山海關(guān)，路程均在1600公里以上。如果煙大海底隧道建設(shè)成功，那么從大連到山東的路程僅需三個小時左右。

短范圍來看，促進(jìn)了遼東半島和山東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流。大范圍來講，將東三省區(qū)域與我國中東部地區(qū)緊密聯(lián)系在一起。使區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動更為頻繁，貨物流量和客運(yùn)流量均有質(zhì)的提升。不僅經(jīng)濟(jì)得到改善，也減少了運(yùn)輸成本。

見微知著，在新基建模式下城市與城市間的通道建設(shè)逐步增多，舊隧道管理機(jī)制的弊端逐步顯露，為了改變往日追求硬件性能、人力巡查的低效率方式，hightopo提出了3D可視化隧道管理的解決方案。

可視化運(yùn)維，細(xì)節(jié)決定成敗

通過可視化展示隧道全局，在系統(tǒng)中查看不同區(qū)域工作井和設(shè)備間的狀況，查詢隧道內(nèi)部設(shè)施的運(yùn)行狀況，讓損壞設(shè)備得到及時的維修，確保關(guān)鍵設(shè)備在緊急狀態(tài)下能夠正常使用?？芍苯油ㄟ^監(jiān)控系統(tǒng)控制隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)、道路指示燈設(shè)備。根據(jù)不同情況，及時調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)向與設(shè)備運(yùn)作狀態(tài)，配合其他系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同工作。做到對癥下藥，合理分配工作。通過hightopo的輕量可視化，將整個隧道納入移動端中，隨時隨地對隧道每一個角落進(jìn)行監(jiān)控調(diào)整。

突發(fā)險情高效應(yīng)對

隧道內(nèi)行車環(huán)境特殊，狹長密閉的環(huán)境一旦出現(xiàn)火災(zāi)或其他險情，難以及時的進(jìn)行疏散引導(dǎo)。救援現(xiàn)場空間有限，極易造成隧道內(nèi)的二次災(zāi)害。但是在綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)中，首先會對危險車輛進(jìn)行定位監(jiān)控。一旦發(fā)生險情，系統(tǒng)會立刻提出警告并封閉該路段，先從內(nèi)部啟動消防預(yù)警機(jī)制完成初步的搶險工作，配合外部救援做到雙重保險。

技術(shù)革新帶來的新機(jī)遇

3D可視化結(jié)合著數(shù)字化改造，讓基礎(chǔ)設(shè)施迎來了新的發(fā)展空間。隧道擁有了一套完善的自我管理體系，不光減少了人力成本和能源消耗，也打破了傳統(tǒng)的運(yùn)營思維，提高了隧道管理的技術(shù)含量。采用hightopo可視化方案推動行業(yè)科技進(jìn)步，做把握未來行業(yè)的先行者。

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