摘要

高工鋰電從國內(nèi)外多方信源獲悉，法國PSA集團(tuán)已正式和國內(nèi)動力電池企業(yè)蜂巢能源簽訂采購合同，確認(rèn)其將為PSA旗下中國及全球電動汽車配套，預(yù)計(jì)采購需求達(dá)7Gwh。

中國動力電池的國際化步伐正在明顯加快。

近日，高工鋰電從國內(nèi)外多方信源獲悉，法國PSA集團(tuán)已正式和國內(nèi)動力電池企業(yè)蜂巢能源簽訂采購合同，確認(rèn)其將為PSA旗下中國及全球電動汽車配套，預(yù)計(jì)采購需求達(dá)7Gwh。

高工鋰電就此致電蜂巢能源相關(guān)負(fù)責(zé)人，其對此并未予以置評。

但可供追溯的信息是，今年2月，蜂巢能源曾對外透露稱，其收到了來自歐洲車企的定點(diǎn)信，采購需求預(yù)計(jì)達(dá)7Gwh，而從此次掌握的信息來看，這家歐洲車企應(yīng)該就是指PSA。

蜂巢能源定位為第三方的動力電池企業(yè)，面向國內(nèi)和全球的整車企業(yè)開放。在產(chǎn)能上，蜂巢能源常州工廠規(guī)劃產(chǎn)能18GWh，一期4GWh產(chǎn)能項(xiàng)目已經(jīng)于2019年10月投產(chǎn)。

5月18日，蜂巢能源對外推出兩款無鈷電池新產(chǎn)品：115Ah和L6薄片無鈷長電芯，可以實(shí)現(xiàn)880公里的續(xù)航里程，成為率先研發(fā)成功無鈷電池并推向市場的動力電池企業(yè)。

一般而言，車企在選擇動力電池供應(yīng)商過程是多家競選，車企在經(jīng)過多輪競爭性篩選后，向勝出的動力電池企業(yè)發(fā)送以項(xiàng)目為單位的、排他性的定點(diǎn)信，定點(diǎn)信里會明確將由后者負(fù)責(zé)其電池量產(chǎn)件及相應(yīng)售后配件的研發(fā)、工業(yè)化及供貨等內(nèi)容。

定點(diǎn)之后，車企會根據(jù)進(jìn)一步需求向電池企業(yè)簽署實(shí)際訂單。此次PSA與蜂巢能源簽署的訂單合同，就是在定點(diǎn)之后確定的實(shí)際訂單。

多元化的動力電池供應(yīng)鏈體系已經(jīng)成為國際車企的一致共識。在此之前，PSA的電池供應(yīng)商主要包括寧德時(shí)代和LG化學(xué)，同時(shí)，其還在歐洲與Saft合資建立自己的動力電池企業(yè)。

事實(shí)上，繼寧德時(shí)代之后，最近陸續(xù)有多家中國動力電池企業(yè)獲得來自國際車企的供應(yīng)商定點(diǎn)信。萬向一二三在今年4月獲得了來自大眾汽車的定點(diǎn)信，億緯鋰能也收到了來自華晨寶馬的供應(yīng)商定點(diǎn)信。

越來越多的中國動力電池開始獲得國際車企的定點(diǎn)，這背后，一方面釋放出的信號在于，國際車企的電動化進(jìn)程將會明顯加快，另一方面也可以看出，中國動力電池企業(yè)已經(jīng)開始逐步具備與日韓對手同臺競技的能力。

“與上一輪國際車企在中國的電池供應(yīng)選擇偏向日韓所不同，此輪供應(yīng)商的選擇都集中鎖定在中國電池供應(yīng)商中?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這既有出于本土化時(shí)規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)的考量，但更多的原因應(yīng)該在于，中國動力電池企業(yè)，在技術(shù)產(chǎn)品實(shí)力、制造能力、供應(yīng)鏈管理能力、成本競爭力等方面都已經(jīng)完全能夠達(dá)到國際車企的要求，并與日韓對手展現(xiàn)出差異化的競爭力。

同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈上，中國企業(yè)也明顯更勝一籌。中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)占據(jù)全球超7成市場份額，圍繞中國頭部電池企業(yè)，形成了一大批具備國際化能力的供應(yīng)鏈配套企業(yè)，這也是國際車企選擇中國電池企業(yè)的一個(gè)考量因素。

放眼2020年后，中國動力電池企業(yè)不僅會在國際車企的中國市場供應(yīng)鏈體系中扮演關(guān)鍵角色，而且，還將進(jìn)一步通過這些車企基于中國市場的全球化策略，走向更為廣闊的國際市場。