不止一位讀者問我，為什么都說“5G 改變社會”，但在日常生活里卻似乎沒有太多感覺？

也許這個(gè)問題的答案之一在于，4G 帶來的移動互聯(lián)網(wǎng)效應(yīng)造成了社會生活的協(xié)同改變；而 5G To B 的呈現(xiàn)方式并不是一場群體狂歡，而是對一個(gè)個(gè)行業(yè)、崗位，產(chǎn)生長期、深刻、甚至永久的改變。如果說，4G 就像一條大河，呼嘯而過席卷生活；那么 5G 更像是海，寧靜深邃卻暗藏產(chǎn)業(yè)巨變的契機(jī)。

5G 改變社會的風(fēng)景，可能不在每個(gè)人都能看到的顯眼位置，而是在礦山深處、工廠流水線上、金融機(jī)構(gòu)的一串?dāng)?shù)字里。或者，海邊港口忙碌的龍門吊上。

很多小男孩都有過同樣的夢想，想爬到工地、碼頭的吊車上看一看，想操作那個(gè)大家伙提起千斤重物。今天，如果你爬上寧波舟山港梅山港區(qū)的龍門吊，看到的可能不僅是風(fēng)光旖旎的海浪和碼頭，還有一個(gè)洶涌而來的智能時(shí)代。

在與浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)的合作中，華為與合作伙伴一起，通過 5G 技術(shù)，幫助梅山港區(qū)集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)了全過程無人化、自動化的龍門吊改造升級。在眾多數(shù)字化技術(shù)+港口案例中，這可能是最清晰直接展現(xiàn) 5G 價(jià)值如何與港口產(chǎn)業(yè)融合的一例。

浙江省海港集團(tuán)作為國內(nèi)第一家集約化運(yùn)營管理全省港口資產(chǎn)的省屬國有企業(yè)，旗下寧波舟山港年貨物吞吐量達(dá) 11.19 億噸，是目前全球唯一年貨物吞吐量超 11 億噸的超級大港，并連續(xù) 11 年位居全球港口第一。浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)與華為在 5G 時(shí)代的攜手，顯然對于港口行業(yè)來說，具有廣泛的示范推廣價(jià)值。

讓我們占據(jù)一個(gè)梅山港區(qū)集裝箱碼頭龍門吊上的獨(dú)特位置，從那里眺望出去，是智慧碼頭在中國廣袤海岸線上的產(chǎn)業(yè)前景，是以 5G 為代表的新聯(lián)接如何改變產(chǎn)業(yè)、改變行業(yè)，改變無數(shù)人命運(yùn)的探索和追尋。

海潮聲里，是智能時(shí)代正破浪而來。

“藍(lán)領(lǐng)”變“白領(lǐng)”：關(guān)于龍門吊的故事

說起礦山、油田、港口這些地方，在大部分人的第一印象是待遇很好，但工作太過辛苦。

傳統(tǒng)的龍門吊操作司機(jī)，就是這個(gè)印象的例證之一。我們都見過碼頭上聳立的橋吊和龍門吊，通過這些重型裝備和集卡，碼頭可以實(shí)現(xiàn)集裝箱在堆場和船舶間來回運(yùn)輸，從而讓碼頭可以吞吐來自全球各地的貨物。而龍門吊操作司機(jī)不僅要每天爬到高處作業(yè)，還需要每天 10-12 個(gè)小時(shí)，用 90°角向下俯視操作重型機(jī)械，并保持全神貫注。這個(gè)崗位不僅對視力有著極高的要求，同時(shí)也非常容易患上相關(guān)職業(yè)病，其中辛苦可想而知。

而如果能把龍門吊變成遠(yuǎn)程操作，操作人員不再需要爬上爬下，風(fēng)吹日曬，并且長時(shí)間俯視作業(yè)，那顯然能為這一崗位的工作體驗(yàn)與工作效率帶來巨大的提升。

早在 2015 年，梅山港區(qū)就開始探索龍門吊的遠(yuǎn)程操作技術(shù)，并于 2016 年在兩臺橋吊，一臺龍門吊上部署了遠(yuǎn)程操控體系。到 2018 年，梅山港區(qū)的遠(yuǎn)程龍門吊操控開始進(jìn)入 2.0 階段，在 8 臺橋吊和 24 臺龍門吊進(jìn)行遠(yuǎn)控自動化的擴(kuò)大應(yīng)用。

目前，梅山港區(qū)的 28 臺橋吊中，可遠(yuǎn)程操控設(shè)備占據(jù)了 10 臺；93 臺龍門吊中，遠(yuǎn)程操控設(shè)備占到 25 臺。這個(gè)數(shù)量與比例毫無疑問能達(dá)到國內(nèi)第一，或許在全球也是領(lǐng)先的。

寧波梅山島國際集裝箱碼頭有限公司工程技術(shù)部副經(jīng)理胡旭程認(rèn)為，龍門吊的遠(yuǎn)程操控帶來了一系列好處，其中最顯著一點(diǎn)就是改善了操作人員工作環(huán)境，讓這個(gè)職業(yè)從“藍(lán)領(lǐng)”變成了“白領(lǐng)”。

相比于傳統(tǒng)操作模式，遠(yuǎn)程操控下龍門吊司機(jī)只需要在干凈舒適的操作室里，觀察屏幕，操作手柄就可以完成作業(yè)。這極大降低了工作的綜合挑戰(zhàn)性，保障了司機(jī)的人身安全。同時(shí)，遠(yuǎn)程操控也極大提升了龍門吊司機(jī)的工作效率，原本一名司機(jī)只能同時(shí)控制一臺設(shè)備；而在遠(yuǎn)程模式下，司機(jī)可以控制所有的龍門吊，司機(jī)與龍門吊的配比為 1:3 或者更多，作業(yè)效率得到了極大提升。

毫無疑問，遠(yuǎn)程操控龍門吊對于港口的作業(yè)效率、安全保障，以及改善員工工作環(huán)境與身體健康，都有著較大的價(jià)值。而在這場產(chǎn)業(yè)升級中，忙碌于港口中的技術(shù)人員很快發(fā)現(xiàn)，5G 是未來之路上的一個(gè)很好的選擇。

5G To 港：當(dāng)時(shí)代潮汐拂過梅山港區(qū)

為什么龍門吊需要 5G？

這個(gè)問題可能需要先從龍門吊本身的工作方式說起。從動力源上區(qū)分，龍門吊有電動力與燃油動力、混合動力幾種。其中燃油動力和混合動力的優(yōu)點(diǎn)，是可以在碼頭中“滿場跑”，去不同的地點(diǎn)完成工作，顯然這在碼頭中不可或缺。那么就像電腦一樣，能夠移動的龍門吊自然也不能再被固定網(wǎng)線所牽絆。所以在添加遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)時(shí)，一定比例的龍門吊必須使用無線網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)信號通訊。

在不少龍門吊必須采用無線網(wǎng)絡(luò)這一前提下，就會發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)的無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，有很多問題難以解決。比如龍門吊遠(yuǎn)程操控需要相當(dāng)大的上行帶寬，而傳統(tǒng)的無線網(wǎng)絡(luò)中并不具備這種網(wǎng)絡(luò)特性。特別是遇到極端天氣、信號死角等問題，龍門吊容易出現(xiàn)信號中斷問題。在作業(yè)繁忙且極端天氣多發(fā)的碼頭，這樣的無線通信情況顯然不能滿足產(chǎn)業(yè)長期需求。

另一方面，既然司機(jī)是在遠(yuǎn)程操作龍門吊，那么接收現(xiàn)場情況，就需要通過音視頻設(shè)備將現(xiàn)場信息進(jìn)行回傳。而高清攝像頭等視頻設(shè)備，也需要比較大的通信帶寬，這也是傳統(tǒng)無線網(wǎng)絡(luò)很難承載的。

而網(wǎng)絡(luò)的代際，恰好可以契合龍門吊遠(yuǎn)程控制的產(chǎn)業(yè)需求。同時(shí)具有大帶寬、低時(shí)延、廣聯(lián)接三種特性的 5G 網(wǎng)絡(luò)，與上行帶寬需要超過常規(guī)網(wǎng)絡(luò)、聯(lián)接設(shè)備眾多、傳送任務(wù)復(fù)雜的龍門吊遠(yuǎn)程控制，乃至智慧港口需求高度契合。所以在 2019 年年底，浙江省海港集團(tuán)與華為、浙江移動、振華等企業(yè)開始了 5G+龍門吊遠(yuǎn)程控制的合作探索。2020 年初，四方簽署了合作協(xié)議。到目前為止，梅山港區(qū)已經(jīng)有 6 臺龍門吊實(shí)現(xiàn)了 5G 通訊，整體效果令人滿意。

梅山港區(qū)上的 5G+龍門吊遠(yuǎn)程控制，是國內(nèi)第一例實(shí)現(xiàn)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)探索。尤其在摸索碼頭自動化專網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，起到了價(jià)值深遠(yuǎn)的示范意義。

龍門吊司機(jī)鄭孟寅回憶 5G 帶來的改變時(shí)提及，5G 網(wǎng)絡(luò)之前會出現(xiàn)龍門吊操作卡頓的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)技術(shù)人員也想了很多方法來解決，但一直沒有明顯起色。而 5G 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用之后，問題有了明顯改善，讓他印象深刻。

5G To B 的價(jià)值，或許就藏在這樣一個(gè)個(gè)案例中，用沁潤的方式改變著一個(gè)又一個(gè)行業(yè)與崗位。你可能日常不會注意到改變的發(fā)生，但如果仔細(xì)算一筆賬，或者親身聽聽一線執(zhí)業(yè)者的故事，才會驚覺改變?nèi)绱酥蟆?/p>

而在 5G To B 的的產(chǎn)業(yè)邏輯中，絕不是技術(shù)與產(chǎn)業(yè)放置在一起就會天然結(jié)合，而是需要力量去推動、探索和反復(fù)嘗試技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的融合——這就是懂行的力量。

懂行，懂港，懂?dāng)?shù)字之海的未來

無論是 5G、AI、云計(jì)算，亦或其他數(shù)字技術(shù)，在融入行業(yè)的進(jìn)程中，其過程往往比外界以為的更辛苦、復(fù)雜，并且高度依靠 ICT 供應(yīng)商與產(chǎn)業(yè)用戶的溝通磨合。

胡旭程回憶，在與華為合作 5G+龍門吊遠(yuǎn)程控制的過程里，記憶最深刻的是非常艱苦的測試條件。當(dāng)時(shí)正值寧波的冬天，測試人員在碼頭上進(jìn)行了連續(xù)整夜的測試。而在碼頭上測試，就只能住在半個(gè)集裝箱里。一遍遍的測試之后，遇到問題馬上想辦法解決，最快速度拿出新方案、調(diào)配新設(shè)備。我想，應(yīng)該很多討論智慧港口的廠商，都沒有把寒冬里整夜駐扎在碼頭集裝箱里作為題中之義。那他們可能還沒有真正去嘗試?yán)斫膺@個(gè)行業(yè)，理解港口和碼頭的真實(shí)環(huán)境與產(chǎn)業(yè)運(yùn)行——懂行與否，差別或許就在這里。

在 5G+龍門吊遠(yuǎn)控的合作過程里，華為人給碼頭工作人員留下的另一個(gè)印象是求知欲非常旺盛，他們對不了解的設(shè)備、生產(chǎn)流程、整體環(huán)境充滿了好奇心。在不斷與碼頭的溝通學(xué)習(xí)中，華為人很快深刻融入到了碼頭這個(gè)特殊行業(yè)、特殊場景。在懂這個(gè)行業(yè)基礎(chǔ)上，發(fā)揮出 ICT 技術(shù)固有的優(yōu)勢，甚至探索性完成了眾多工作，將碼頭需要與技術(shù)供給間建立了新的聯(lián)接。

這些艱苦奮斗、敏而好學(xué)的剪影拼湊在一起，就是上面所說“懂行”的力量。6 月 22 日，華為中國政企業(yè)務(wù)發(fā)布了“懂行”形象，同時(shí)宣布“懂行·專注于行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型”這一全新理念，凸顯華為中國政企業(yè)務(wù)通過提供專業(yè)的行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型能力，助力客戶創(chuàng)造數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)際價(jià)值的決心。深刻理解行業(yè)、融入行業(yè)，躬身入局的華為“懂行”邏輯，恰是今天新一代數(shù)字技術(shù)融入千行百業(yè)，實(shí)現(xiàn)新基建目標(biāo)的必經(jīng)之路。

目前，華為已經(jīng)與浙江省海港集團(tuán)產(chǎn)生了多方面的合作探索，在深刻理解這個(gè)全球第一大港的過程中，摸索出智慧港口的多種合作方式與實(shí)現(xiàn)軌跡。比如基于華為云+邊緣智能+5G 技術(shù)、聯(lián)合伙伴端側(cè)智能設(shè)備，華為助力港區(qū)建立了疫情立體防控體系，全面保障疫情后港口的復(fù)產(chǎn)復(fù)工；比如華為幫助港口建立了可視化融合指揮中心項(xiàng)目，幫助港口實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)港口指揮效率全面提升；又比如航運(yùn)交易所航運(yùn)大數(shù)據(jù)中心平臺項(xiàng)目，通過云+大數(shù)據(jù)的平臺優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)對航運(yùn)交易數(shù)據(jù)的全面可視化，幫助“一帶一路”貿(mào)易的數(shù)字化升級。

當(dāng)港區(qū)的數(shù)字海洋與覆蓋了地球 70%以上面積的海洋在這座港口交匯，一條破浪而來的智慧港口之路，就呈現(xiàn)在了世界眼前。

5G 時(shí)代，且令海波平

在今天，智慧港口的建設(shè)正處在多重社會價(jià)值、產(chǎn)業(yè)價(jià)值的交叉核心。無論是新基建與交通強(qiáng)國的政策趨勢推動，還是港口智能化、數(shù)字化升級對持續(xù)對外開放、發(fā)展“一帶一路”貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的重大社會意義，以及港口本身作為 5G、云、AI 等新一代數(shù)字技術(shù)融入產(chǎn)業(yè)，提升社會生產(chǎn)力的關(guān)鍵標(biāo)的。綜合來看，在 5G 時(shí)代智慧港口的戰(zhàn)略位置正在日益得到突顯。

2019 年 11 月，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委、財(cái)政部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、應(yīng)急管理部、海關(guān)總署、市場監(jiān)督管理總局、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司等 9 部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》?！兑庖姟分赋?，到 2025 年，世界一流港口建設(shè)應(yīng)取得重要進(jìn)展，主要港口綠色、智慧、安全發(fā)展實(shí)現(xiàn)重大突破，地區(qū)性重要港口和一般港口專業(yè)化、規(guī)?；矫黠@提升；到 2035 年，全國港口發(fā)展水平整體躍升，主要港口總體達(dá)到世界一流水平，若干個(gè)樞紐港口建成世界一流港口，引領(lǐng)全球港口綠色發(fā)展、智慧發(fā)展；到 2050 年，全面建成世界一流港口，形成若干個(gè)世界級港口群，發(fā)展水平位居世界前列。

這一系列發(fā)展規(guī)劃可以說是給智慧港口發(fā)展指明了發(fā)展方向。而萬里之行始于足下，如何在今天一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)、一個(gè)個(gè)崗位、一個(gè)個(gè)設(shè)備中探索智慧港口升級的可能性，印證產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，形成可廣泛推廣的產(chǎn)業(yè)模塊，是中國建設(shè)世界一流港口三十年大計(jì)在今天的起始點(diǎn)。

而華為中國生態(tài)之行 2020 的意義，恰在于各地方、各產(chǎn)業(yè)深度結(jié)合，尋覓技術(shù)+產(chǎn)業(yè)的融合方式，以“懂行”的發(fā)展邏輯探索數(shù)字技術(shù)與行業(yè)需求的融合可能。

以華為幫助梅山港區(qū)提升設(shè)備自動化水準(zhǔn)的案例來看，我們可以發(fā)現(xiàn)新一代數(shù)字技術(shù)與港口碼頭的需求融合時(shí)，有三點(diǎn)應(yīng)該是貫徹始終的智慧港口發(fā)展邏輯：

需要盡量發(fā)揮 5G、AI 等新技術(shù)的價(jià)值，幫助港口碼頭實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展，解決核心問題。

技術(shù)供應(yīng)鏈需要去關(guān)注港口存在的真實(shí)問題、真實(shí)的生產(chǎn)流程與整體生產(chǎn)環(huán)境。在作業(yè)流程復(fù)雜、技術(shù)體系獨(dú)特的港口場景中，找尋具體而微的突破點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字技術(shù)與港口從點(diǎn)到面的深度融合。

技術(shù)升級必須與港口現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基座、發(fā)展規(guī)模結(jié)合，對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)體系進(jìn)行最大限度利用，從而推行綠色、可持續(xù)、長期演進(jìn)、成本可控的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路。

而之所以能夠得出智慧港口的一系列產(chǎn)業(yè)邏輯，并不是建立在理論和技術(shù)的探討上，而是根植于智慧港口的實(shí)踐，建立于港口行業(yè)專業(yè)人士與 ICT 技術(shù)供應(yīng)鏈的彼此了解與深度合作。這正是華為中國生態(tài)之行的價(jià)值，從中我們可以看到各地方、各行業(yè)對新技術(shù)的迫切需求、對新產(chǎn)業(yè)機(jī)遇的認(rèn)同和支持，以及對個(gè)性化數(shù)字升級需求的呈現(xiàn)。這些內(nèi)容要求華為去更多理解行業(yè)、理解地方，理解每一個(gè)崗位的發(fā)展訴求和轉(zhuǎn)型可行性。

這條內(nèi)化的、具體的“懂行”，才是 5G 時(shí)代技術(shù)大變局的真正風(fēng)景。如果沒有人在碼頭邊集裝箱里徹夜堅(jiān)守，如果沒有人爬上高高的龍門吊上察看，如果沒有人嘗試將 5G、AI、云帶入一個(gè)個(gè)陌生的地方，我們可能不會看到那樣的風(fēng)景。

而正是因?yàn)橛辛诉@些探索和嘗試，我們才有可能見證一個(gè)不一樣的 5G To B 時(shí)代。一個(gè)海波平、貿(mào)易興，智能航船馳騁在萬里數(shù)字之海上的新時(shí)代。
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