編者按

“尋找100位鋰電人，口述10年記憶”是中國動力電池產(chǎn)業(yè)十年系列活動的重要策劃之一，高工鋰電將挑選100位具有代表性的從業(yè)者，包括政策制定者、專家學(xué)者、企業(yè)領(lǐng)袖、技術(shù)研發(fā)、市場、銷售等各個環(huán)節(jié)代表介紹自己的個人經(jīng)歷，以個人視角管窺行業(yè)變遷。

【文/邦普副總裁、湖南大學(xué)汽車全生命周期評價(jià)中心研究員 余海軍博士】我是2006年5月正式進(jìn)入電池回收行業(yè)的，2010年開始從事動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)和技術(shù)研究。2000年以后，電子電器制造行業(yè)競爭加劇，伴隨國家推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸的機(jī)制影響，很多“四機(jī)一腦”制造商逐漸涉足到回收行業(yè)，也就是在這種產(chǎn)業(yè)背景之下，進(jìn)入到這個更細(xì)分的小眾行業(yè)的。

從WEEE（即Waste Electrical and Electronic Equipment，報(bào)廢電子電氣設(shè)備）的角度來說，同屬于一個大行業(yè)，只是電池回收利用更細(xì)分而已，因?yàn)樵陔姵鼗厥疹I(lǐng)域，還存在鉛酸、鎳氫和鋰電的巨大區(qū)別。因此，這在很大程度上反映出電池回收其實(shí)有更強(qiáng)的專業(yè)性，這也是我當(dāng)初的真實(shí)感受和體會。

2010年，邦普在3C鋰電的基礎(chǔ)上開始啟動EV戰(zhàn)略，我有幸開始帶隊(duì)從事整車與動力電池回收利用研究。在這10年期間，見證和親歷了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展過程，包括眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始嘗試新能源轉(zhuǎn)型、低速代步換裝新能源汽車的火爆、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的快速誕生和崛起、以及特斯拉對新能源汽車的顛覆性影響等等。

在EV回收這個細(xì)分領(lǐng)域，相較于OEM廠商而言，產(chǎn)業(yè)研究者起步很晚、工藝技術(shù)及裝備研究者也不多、大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的案例并不顯見，全球同行都處于摸著石頭過河的狀態(tài)，因?yàn)檫@的確是一個新的課題、陌生的事物。這些新技術(shù)、新業(yè)態(tài)發(fā)展，成為了最近10年汽車領(lǐng)域和EV回收領(lǐng)域的重大變化。

在這十年期間，由于產(chǎn)業(yè)格局從正向端已經(jīng)發(fā)生巨變，因此對于EV回收端來說也是深度影響的。

比如10年前從事3C鋰電回收利用企業(yè)現(xiàn)在幾乎都轉(zhuǎn)身切入到了EV回收市場、10多年前從事金屬冶煉的企業(yè)也在積極擁抱OEM主機(jī)廠和EV電池企業(yè)等等，也正是基于中國新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，催生了整個上游資源開采、材料擴(kuò)產(chǎn)、下游全國應(yīng)用示范以及末端回收處理的快速發(fā)展，也成就了中國EV回收課題成為中德總理年度會晤機(jī)制下，兩個政府間合作框架下的項(xiàng)目之一。

我很幸運(yùn)當(dāng)時自己能深入?yún)⑴c中德動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)和商業(yè)模式的深入研究，并分別在中國和德國政府、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)之間進(jìn)行了多次高級別、多形式的合作交流，這應(yīng)該是最深刻的行業(yè)事件。

這期間與BMW-Munich回收工廠Ziegler博士結(jié)下了深厚的友誼，她對EV/EVB的回收理念讓我印象深刻，對我在這方面的科學(xué)研究和工作開展都具有很大的影響。

在這十年期間，從經(jīng)歷者的旁觀角度來看，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)勢頭可謂勢不可擋，而中國對于堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心更有不可逆之勢，從車到消費(fèi)端的正向發(fā)展，隨著去補(bǔ)貼時代的到來，逐漸從洪水涌動發(fā)展到冷靜理性階段，現(xiàn)在考驗(yàn)的是正向產(chǎn)業(yè)中EV關(guān)鍵器件的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性硬實(shí)力，只要在續(xù)航+快充+成本上找到最佳區(qū)間值，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將邁向下一波穩(wěn)健和快速發(fā)展通道。

從從業(yè)者角度來看，EV回收冷暖自知，從各大機(jī)構(gòu)預(yù)測的退役數(shù)據(jù)上分析，機(jī)會與挑戰(zhàn)都很大，不確定性因素也很多，比如回收網(wǎng)絡(luò)體系的社會層面規(guī)劃布局問題與微觀企業(yè)層面的可操作性問題沒有解決、物理多段交叉技術(shù)裝備不成熟的工藝難定型問題沒攻克、剩余能量再利用帶來多級溯源與多部門交叉管控信息孤島沒突破等等，這些也都是我們所有從業(yè)者需要面臨和考慮的問題點(diǎn)，也是需要大家一起去想辦法改變或改進(jìn)的地方。

歸根結(jié)底，EV回收行業(yè)相對正向制造端而言，一直處于跟跑狀態(tài)，政策推力加上市場樂觀助力促使整個回收行業(yè)已經(jīng)處在野蠻發(fā)展初期階段，商業(yè)模式還不夠清晰、工藝路線不夠明朗、關(guān)鍵裝備與核心技術(shù)研究缺乏耐心，這是目前整個行業(yè)面臨的共性問題和重大挑戰(zhàn)所在。

對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，不管是從業(yè)者還是經(jīng)歷者，大家應(yīng)該冷靜客觀，以可持續(xù)發(fā)展理念來看待現(xiàn)在的火爆市場，要讓市場回歸理性，要給市場降溫。應(yīng)多從行業(yè)角度而非單個企業(yè)角度去弱化經(jīng)濟(jì)性預(yù)期，謹(jǐn)慎試行某些商業(yè)模式方案、需加大關(guān)鍵裝備與核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)、須高度重視科學(xué)研究與工程應(yīng)用技術(shù)的結(jié)合。

當(dāng)前，中國正處于最好的歷史時期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中的定位并沒改變，在十三五收官和十四五開局的交匯處。

可以預(yù)見，未來10年：從資源角度來說，EV回收行業(yè)將出現(xiàn)更加龐大的市場機(jī)遇；從環(huán)保角度來看，EV回收給社會造成的回收處理壓力將越來越大；而從安全角度出發(fā)，這將是EV回收行業(yè)的最大痛點(diǎn)和隱患。

可喜的是，中國是全球最早研究和發(fā)布EV回收系列國家標(biāo)準(zhǔn)的國家，但我們也必須客觀認(rèn)識到，全民安全環(huán)保意識還不夠高、政策落地的可操作性還需加強(qiáng)。當(dāng)然，我們只要做到了這些方面，中國在EV回收領(lǐng)域?qū)㈩I(lǐng)跑全球。

原文標(biāo)題：【鐳煜科技?十年記憶】余海軍：中國EV回收“風(fēng)起時”

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