據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，為應(yīng)對(duì)目前全球汽車芯片大缺貨問(wèn)題，臺(tái)積電于1月28日宣布，“正重新調(diào)配產(chǎn)能以增加對(duì)全球產(chǎn)業(yè)的支持，以緩解車用芯片供應(yīng)挑戰(zhàn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響，是臺(tái)積公司的當(dāng)務(wù)之急”。

自去年四季度末以來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”問(wèn)題日益嚴(yán)重，近期眾多的車廠都因“缺芯”而被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。對(duì)此，歐美日等國(guó)政府開始積極與中國(guó)臺(tái)灣政府溝通，希望讓臺(tái)灣的晶圓代工廠能夠優(yōu)先保障車用芯片供應(yīng)。

據(jù)臺(tái)灣“中央社”報(bào)道，1月27日，王美花邀請(qǐng)臺(tái)積電等四大芯片代工企業(yè)召開會(huì)議，探討國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨到的車用芯片缺貨問(wèn)題，“德國(guó)在臺(tái)協(xié)會(huì)”也派出代表王子陶出席會(huì)議。隨后，王美花對(duì)外表示，在會(huì)上已向王子陶表達(dá)了態(tài)度，認(rèn)為臺(tái)灣地區(qū)有能力協(xié)助各國(guó)取得車用芯片，盼德國(guó)在“行有余力”范圍內(nèi)協(xié)助臺(tái)灣取得疫苗。“臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)研究院”院長(zhǎng)也表示：已經(jīng)打電話跟臺(tái)積電講了，臺(tái)積電說(shuō)會(huì)配合，就是用芯片換疫苗。

隨后，臺(tái)積電于1月28日對(duì)外宣布，“正重新調(diào)配產(chǎn)能以增加對(duì)全球產(chǎn)業(yè)的支持，以緩解車用芯片供應(yīng)挑戰(zhàn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響，是臺(tái)積公司的當(dāng)務(wù)之急”。

業(yè)界消息人士透露，臺(tái)積電將采取極其少見的“超級(jí)急件”（super hot run），臨時(shí)插單生產(chǎn)車用芯片，但最快可能要三個(gè)月后才能開始交貨，甚至更久。

值得注意的是，臺(tái)積電這么做其實(shí)會(huì)“內(nèi)傷”，因?yàn)椤俺?jí)急件”方式會(huì)降低設(shè)備機(jī)臺(tái)的效能、打亂至少排到三個(gè)月后的生產(chǎn)時(shí)程，生產(chǎn)成本更是不降反增。

還有一個(gè)問(wèn)題是，通常顧客要制造商趕單就要加錢，但對(duì)此歐美日大車廠的態(tài)度仍不明朗。

傳臺(tái)積電啟動(dòng)“超級(jí)急件”，生產(chǎn)周期縮短最多50%

日本經(jīng)濟(jì)新聞引述業(yè)界人士的說(shuō)法報(bào)導(dǎo)稱，臺(tái)積電為了回應(yīng)中國(guó)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)部27日邀集四大晶圓代工業(yè)者，盼協(xié)助解決歐美日大車廠的車用芯片不足問(wèn)題，決定將采用業(yè)界稱之為“超級(jí)急件”的做法，臨時(shí)插單生產(chǎn)。

報(bào)導(dǎo)指出，大多數(shù)車用芯片的正常生產(chǎn)周期（cycle time，從開始生產(chǎn)到出品）至少是40~50天，而臺(tái)積電采取的「超級(jí)急件」作法，可以把生產(chǎn)周期短至20～25天，甚至更短。

問(wèn)題是，大多數(shù)晶圓代工業(yè)者都不會(huì)輕易這么做，因?yàn)椤俺?jí)急件”不僅降低生產(chǎn)機(jī)臺(tái)的效能、良率下降，還會(huì)拉高生產(chǎn)成本，而且客戶通常要加很多錢才能讓晶圓代工廠同意。

超級(jí)急件極少見，還有３大“內(nèi)傷”

臺(tái)積電的問(wèn)題不僅如此，因?yàn)樾枰R時(shí)插單、優(yōu)先生產(chǎn)車用芯片，勢(shì)必影響臺(tái)積電已經(jīng)接單生產(chǎn)的其他類芯片，更別提目前臺(tái)積的產(chǎn)能利用率已經(jīng)幾乎達(dá)到了100%，現(xiàn)在是牽一發(fā)而動(dòng)全身。

一位晶圓代工業(yè)高層接受日經(jīng)訪問(wèn)時(shí)說(shuō)：“想像一下，這就好像要讓好幾列超高速列車，同時(shí)通過(guò)這一段鐵路，這真的會(huì)增加（生產(chǎn)）成本、影響到所有的生產(chǎn)排單，這也表示其他客戶都得在旁邊干等?！?/p>

“這樣做一點(diǎn)都不容易，沒(méi)有晶片制造商會(huì)隨便答應(yīng)，除非是緊急狀況?！?/p>

熟悉國(guó)內(nèi)晶圓代工生態(tài)的科技業(yè)人士觀察，以目前各家晶圓廠產(chǎn)能滿載的狀況來(lái)看，未來(lái)3個(gè)月生產(chǎn)排單早就確定，甚至未來(lái)半年的排單都規(guī)劃好了。即使現(xiàn)在有國(guó)內(nèi)外政治力量介入，車用芯片最快也要三個(gè)月后才能開始生產(chǎn)，“不是現(xiàn)在要、現(xiàn)在就能就有”。

其次，從晶圓代工業(yè)者的角度來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定的長(zhǎng)期訂單是要優(yōu)于不定期的短單。

以臺(tái)積電來(lái)說(shuō)，前兩大客戶可能是美國(guó)AMD與蘋果，合計(jì)貢獻(xiàn)臺(tái)積電營(yíng)收遠(yuǎn)超過(guò)30%，更別提Google、亞馬遜等數(shù)據(jù)中心服務(wù)器芯片的大客戶。

“臺(tái)積電的客戶超過(guò)300家，每一家都不能得罪。你現(xiàn)在說(shuō)要插單，就表示其他大客戶的訂單要延后交貨，這后面又會(huì)影響客戶自己的產(chǎn)品推出時(shí)間，那臺(tái)積電怎么跟這些大客戶交代？”

歐美日大車廠愿意加多少錢給臺(tái)積電插單？

另一個(gè)大問(wèn)題是，按照一般商業(yè)邏輯，客戶要供應(yīng)商臨時(shí)插單生產(chǎn)，就要加錢，“這種情況下客戶應(yīng)該要給臺(tái)積電加很多錢”，但這些歐美日大型車廠是否愿意付更多錢，仍未可知。

產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)TrendForce說(shuō)明，對(duì)晶圓制造業(yè)者來(lái)說(shuō)，為了達(dá)到生產(chǎn)線的最大使用效率，會(huì)依照晶圓生產(chǎn)周期的設(shè)定范圍，與在設(shè)備機(jī)臺(tái)上處理的先后順序，做配貨調(diào)整，大致分為三種處理級(jí)別：

1. 超級(jí)急件（super hot run，SHR），這是最急件處理、生產(chǎn)周期最短，除非有特殊原因，廠商通常嚴(yán)禁生產(chǎn)進(jìn)度遞延。

2. 急件（hot run），生產(chǎn)周期較超級(jí)急件要長(zhǎng)。

3. 一般件處理（normal run，NR），生產(chǎn)周期較長(zhǎng)。

過(guò)去SHR的應(yīng)用場(chǎng)合，多半是重點(diǎn)開案、需短期得到產(chǎn)品驗(yàn)證數(shù)據(jù)，或新制程開發(fā)的特殊要求，用于量產(chǎn)的機(jī)會(huì)相對(duì)較少。

另外，根據(jù)新竹清華大學(xué)工業(yè)工程系2007年一篇學(xué)位論文，期末拉貨與超級(jí)急件都是干擾性插單，對(duì)于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)影響很大。國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體業(yè)很早就意識(shí)到，干擾性插單不利晶圓廠生產(chǎn)效率，一位知名半導(dǎo)體廠主管甚至初估，這類插單對(duì)晶圓廠的成本損失，每個(gè)月至少達(dá)數(shù)億元新臺(tái)幣。
編輯：hfy