來源：羅姆半導體社區(qū)

隨著節(jié)能減排的呼聲越來越高，越來越多的燃油車配備了一項省油的功能：怠速啟停。那么這項技術(shù)是如何降低油耗的呢？一起來看看吧！

什么是發(fā)動機怠速啟停系統(tǒng)？

簡單來說，發(fā)動機怠速啟停系統(tǒng)就是在你怠速停車時，發(fā)動機電子控制單元 ECU自動把發(fā)動機熄火；在檢測到用戶有繼續(xù)行駛的需求時，ECU自動再啟動發(fā)動機。

怠速啟停系統(tǒng)不同的廠家會有不同的名稱，一般會叫 START-STOP系統(tǒng)，也有一些特別的叫法：STT（長安）,i-STOP（馬自達）。

比較簡單的一個場景就是等紅綠燈時，在D擋踩住剎車，這個時候ECU就會根據(jù)車輛的狀態(tài)發(fā)指令自動給發(fā)動機熄火（注意不是所有情況下哦，下文會有詳述）；在你松開剎車時，ECU就會判斷你要繼續(xù)行駛并自動啟動發(fā)動機。啟停系統(tǒng)在自動擋車和手動擋車上都是可以實現(xiàn)的，只是觸發(fā)的條件和控制的邏輯會有不同。原理是基本一樣的。

怠速停車時自動熄火來節(jié)省油耗、減少尾氣排放，減少尾氣污染

那么問題來了，這個東西要多少錢呢？能省多少油呢？（為啥大家就不多關(guān)心一下能減少多少排放呢？？？） 一般來說，單獨增加怠速啟停系統(tǒng)售價可能會增加超過4000RMB（大概的估算?。Ρ攘艘恍S家在國家工信部公布的油耗值，帶啟停系統(tǒng)的車輛會比沒有啟停系統(tǒng)的車輛節(jié)省油耗約5%。從省錢的角度看，這是個長線投資，不過從綠色環(huán)保角度考慮，能減少尾氣排放也是極好的。

根據(jù)NEDC循環(huán)測試，配有啟停系統(tǒng)汽車，能夠節(jié)油4%~5%，如果遇到道路擁堵，節(jié)油效果更佳。對于傳統(tǒng)汽車，一般起停次數(shù)在3-6萬，而配備普通起停系統(tǒng)的汽車，啟停次數(shù)將達到30-60萬次；更前沿的是帶滑行功能的啟停系統(tǒng)汽車，此時啟停次數(shù)將達到120萬次。因此傳統(tǒng)汽車，驅(qū)動盤和啟動電機齒圈啟動疲勞試驗通常在6萬次，而普通啟停系統(tǒng)齒圈則需做到30萬次，當然此時匹配發(fā)動機的皮帶系統(tǒng)疲勞試驗需相應的增大到30萬次。

如此，啟停系統(tǒng)往往對很多零部件有更高的要求，當然部分客戶關(guān)閉啟停系統(tǒng)的原因也如下：1、由于發(fā)動機頻繁啟動，發(fā)動機的曲柄連桿、正時系統(tǒng)、進排氣閥門等等零件，會在無油壓或少油壓相對較長時間工作，零部件磨損增大，影響壽命。

2、由于大多數(shù)發(fā)動機共振區(qū)在接近怠速，特別是配DMF發(fā)動機怠速在250-400rpm左右，發(fā)動機啟動次數(shù)增多，因此更頻繁的通過共振轉(zhuǎn)速，致使皮帶系統(tǒng)和DMF的共振和不規(guī)則擾動次數(shù)增加，因此這就是大部分人不喜歡該過程的振動而往往關(guān)閉啟停系統(tǒng)。

3、若發(fā)動機頻繁啟動，發(fā)動機尾氣后處理裝置也將短期冷卻頻繁，由于尾氣溫度的高低和持續(xù)時間的長短影響著后處理裝置性能，因此啟停這對尾氣后處理也將提出更高的挑戰(zhàn)。

4、啟停系統(tǒng)致使發(fā)動機熄火次數(shù)增多，而常用空調(diào)則是由發(fā)動機帶動壓縮機運行而工作的，因此啟停系統(tǒng)還需在發(fā)動機熄火時對空調(diào)進行額外動力輸入，部分啟停系統(tǒng)車輛在發(fā)動機熄火時空調(diào)無法工作，這也是客戶不喜歡啟停系統(tǒng)的原因之一。

5、怠速啟停時的電池電壓下降引起的功能不全、怠速啟停后的電池電量波動（啟動）引起的誤動作的對策，車輛ECU需要升降壓電源。然而，傳統(tǒng)的升降壓電源IC在消耗電流和響應性能方面存在問題，亟需解決這些課題。

全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都）面向配備怠速啟停系統(tǒng)的車輛中的儀表盤面板和網(wǎng)關(guān)等需要升降壓電源的車載電子控制單元，開發(fā)出實現(xiàn)業(yè)界最優(yōu)異的低消耗電流和穩(wěn)定性能（瞬態(tài)響應特性，以下簡稱“響應性能”）的升降壓電源芯片組。

該芯片組由具備升壓功能的降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器「BD8P250MUF-C」和升壓專用IC「BD90302NUF-C」組成。核心器件「BD8P250MUF-C」中采用了新概念升降壓控制技術(shù)「Quick Buck Booster」僅需在后端追加「BD90302NUF-C」，即可在不損害降壓電源在性能方面的特性優(yōu)勢的情況下成功構(gòu)建升降壓電源。

作為升降壓電源，可實現(xiàn)業(yè)界最優(yōu)異的無負載時消耗電流8μA，并以44μF輸出電容容量實現(xiàn)輸出電壓波動僅±100mV的穩(wěn)定工作（消耗電流比普通產(chǎn)品低70%，輸出電容容量減少50%），因此非常有助于配備怠速啟停功能的車輛等在短時間內(nèi)輸入電壓發(fā)生顯著下降的應用實現(xiàn)穩(wěn)定工作以及進一步節(jié)能。

沒錯，在發(fā)動機熄火后，由發(fā)動機皮帶驅(qū)動的空調(diào)會有短暫停止工作，在炎熱的夏天會有些許不爽！ 還好，啟停系統(tǒng)是可以人為關(guān)閉的，車上都會有一個啟停按鈕，還是蠻人性化的！

審核編輯黃昊宇