摘要

雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源、立馬車業(yè)、猛犸電動等6家企業(yè)，站在車企角度給出了新國標趨勢下對于鋰電池發(fā)展的看法、發(fā)展方向與探索路徑。

“鋰好，已來！”新國標趨勢下，2020年成為兩輪車鋰電化的關鍵年，滲透率快速攀升。

新形勢下，電動兩輪車行業(yè)呈現(xiàn)新國標、新動力、新模式、新生態(tài)的新四化?！般U換鋰”、“換購潮”市場紅利已經(jīng)到來，轉換思維、升階部署、運籌帷幄才是王道。

10月12-13日，2020首屆“新國標”鋰電出行生態(tài)千人武林大會暨2020高工鋰電輕型電動車產(chǎn)業(yè)峰會在浙江義烏皇冠酒店啟幕。

來自鋰電自行車主機廠、共享運營商、換電企業(yè)、電池企業(yè)及零部件企業(yè)等1000+行業(yè)專家、企業(yè)高層、業(yè)內人士將匯聚一堂，共話電動兩輪車市場電池趨勢、需求變革，以及企業(yè)的技術升級與市場策略。

行業(yè)一致觀點認為，兩輪車鋰電化是必然發(fā)展趨勢，但是目前整個產(chǎn)業(yè)在向前發(fā)展時還存在不少阻力，比如缺乏通用性的行業(yè)標準、安全性亟待改善、產(chǎn)品成本居高不下、與共享電動車、換電車匹配程度不高、產(chǎn)業(yè)融合程度不夠等問題。

全行業(yè)群策群力，轉換思維，堅定方向，合力攻克電動自行車產(chǎn)業(yè)技術、服務、融合難題，共同營造電動自行車持續(xù)健康環(huán)境方為產(chǎn)業(yè)發(fā)展正道。

毫無疑問，電動自行車鋰電池市場“蛋糕”越來越大，但是想要在該市場持續(xù)獲益，需要有核心客戶的綁定與支撐。目前來看，對于鋰電池企業(yè)而言，依舊是得整車廠者得天下。

峰會上，雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源、立馬車業(yè)、猛犸電動等6家企業(yè)，站在車企角度給出了新國標趨勢下對于鋰電池發(fā)展的看法、發(fā)展方向與探索路徑。

臺鈴

臺鈴總裁姚立在題為“電動車鋰電化應用探索及節(jié)能戰(zhàn)略成果分享”中指出，電動自行車正處于從沖突邁向沖鋒的階段，從私享走向共享的發(fā)展趨勢。

深圳臺鈴科技集團有限公司總裁姚立

基于第一性原理，鋰電池作為動力源，用戶對鋰電自行車的需求是“既大又小”。因此，自行車鋰電化面臨“安全VS便宜、跑更遠 VS 更輕便”兩大沖突。

姚立指出，規(guī)模效應以及技術創(chuàng)新是解決沖突的有效方法。

對于兩輪車的鋰電化推進，姚立認為，目前兩輪車鋰電池領域存在質量參差不齊的問題，同時電池的規(guī)格、尺寸、技術參數(shù)沒有統(tǒng)一，這對于庫存管理、經(jīng)銷商管理等都會存在問題，對此行業(yè)應該盡快建立共識及標準。

愛瑪

愛瑪科技首席品牌官胡宇鵬在題為“輕型電動車鋰電發(fā)展趨勢與潮流風向”的主題演講中指出，中國電動短途出行市場規(guī)模總計3700-4200億元，巨大的行業(yè)容量、消費潛力以及各種發(fā)展可能性給行業(yè)帶來了極大的機遇與挑戰(zhàn)。需要讀懂趨勢、讀懂政府、讀懂用戶。

愛瑪科技集團股份有限公司首席品牌官胡宇鵬

趨勢層面，當前全球正在進行從煤炭到石油再到可再生能源的結構轉型，環(huán)保壓力、國家能源安全和可再生能源成本持續(xù)下滑，成為全球能源轉型必然選擇。

政府層面，中國政府正在鼓勵推動輕量化、智能化、鋰電化的綠色環(huán)保出行方式。而新國標的實施使電動輕型車鋰電化大勢所趨，同時也給行業(yè)產(chǎn)生了新的挑戰(zhàn)。

用戶層面，解決用戶需求是行業(yè)以及企業(yè)發(fā)展的本質。在新國標推動下，兩輪車主機廠需要在產(chǎn)品和技術方面進行迭代創(chuàng)新。

目前，愛瑪正在積極推動鋰電化節(jié)奏，推出了豪鋰系列車型；在電池供應商上，愛瑪與兩輪車鋰電池頭部企業(yè)星恒電源等建立了戰(zhàn)略合作。

綠源

綠源總裁倪捷在致開幕詞中指出，兩輪車正在迎來高速增長態(tài)勢，對于產(chǎn)業(yè)而言，“羊”（兩輪車市場機遇）來了，“狼”（行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)）也來了，尤其是鋰電池安全帶來的挑戰(zhàn)，對于兩輪車市場而言，鋰電池到底是“羊”還是“狼”目前還是疑問，行業(yè)需要給予空間同時要保持警惕。

浙江綠源電動車有限公司總裁倪捷

倪捷認為，鋰電化是電動自行車未來發(fā)展趨勢，但是推動鋰電池在兩輪車領域的發(fā)展，光靠決心是不夠的，要實現(xiàn)技術手段、標準手段、教育手段相結合，才能幫助鋰電池快速的安全著陸。

在他看來，鋰電的根本問題是科學技術問題，新國標時代下，電池及零部件企業(yè)要用技術突破解決安全問題；整車企業(yè)要虛心學習，端正態(tài)度；經(jīng)銷商更加需要學習鋰電知識，保持高度警惕。堅持推動高品質產(chǎn)品的推廣應用，反對過度營銷。

雅迪

雅迪新事業(yè)部副總經(jīng)理司長濤在尖峰對話中表示，雅迪重視鋰電化產(chǎn)品布局，鋰電化進展順利。今年整車銷量預計1000萬輛，鋰電占比約30%。

司長濤表示，雅迪以消費者滿意為核心導向，目標是要造更好的電動車，因此電池供應商的合作選擇也成為雅迪的重要戰(zhàn)略。目前雅迪合作的電池供應商包括星恒、天能、ATL、寧德時代等。

此外，雅迪還加大在BMS系統(tǒng)、充電器和控制器上的安全及規(guī)范以及智能終端管理平臺的打造。

司長濤表示，按照雅迪的目標，未來三年預計實現(xiàn)鋰電化產(chǎn)品銷量分別達35%，40%、45%。

猛犸電動

猛犸電動創(chuàng)始人王振飛在尖峰對話中表示，猛犸電動將汽車級的電池技術規(guī)范、通訊協(xié)議標準引入電單車行業(yè)，為兩輪車電池安全下定義。

在鋰電化、輕量化、數(shù)字化方面，猛犸電動電池主要采用與特斯拉同樣規(guī)格的21700圓柱電芯，通過功能模塊一體化實現(xiàn)整車輕量化，在營銷方面提供全新的數(shù)字化服務平臺。

針對日常電池服務剛需市場，公司還推出了BaaS 猛犸電池租用服務。從安全、品質出發(fā)，實現(xiàn)產(chǎn)品、銷售的新升級。

立馬車業(yè)

立馬車業(yè)常務副總經(jīng)理羅華列在尖峰對話中指出，新國標之后電動摩托車身份更加明確，目前電摩朝著整體性能更強、續(xù)航更長的趨勢發(fā)展，鋰電化將成為必然趨勢。

雖然當前鋰電在價格方面尚不足以跟鉛酸抗衡，但是隨著消費升級以及市場對更高性能的需求，電摩高中低端劃分將更加明顯，鋰電池也將率先從高端產(chǎn)品逐步滲透。

目前，立馬也在積極執(zhí)行新國標，預計今年年底和明年將推出多款鋰電車型。未來三年會將鋰電池車型逐步提升并保持在15%-20%的占有率。

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