中國動力電池產(chǎn)業(yè)的十年，是起伏跌宕的十年，有過一飛沖天，也有過一地雞毛；是技術(shù)猛進的十年，技術(shù)路線競合創(chuàng)新，成本價格快速下降；亦是波瀾壯闊的十年，如驪色駿馬，奔涌向前。

12月16日，【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動車年會在深圳機場凱悅酒店盛大舉行。動力電池產(chǎn)業(yè)細分領(lǐng)域頭部企業(yè)TOP10領(lǐng)袖云集，近1000位產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高層精英參與，一場跨越十年周期的思想盛宴將持續(xù)三天。

▲現(xiàn)場盛況

高工鋰電董事長張小飛博士在開幕致辭中表示，今年是中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展10年，高工鋰電是產(chǎn)業(yè)十年的見證者，既往十歲成就，開來十年新路。過去十年的鍛造和成長，讓中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，并登陸全球舞臺，這些經(jīng)歷和經(jīng)驗足以應(yīng)對未來十年的挑戰(zhàn)。

▲高工鋰電董事長張小飛博士

高工鋰電董事長張小飛博士在“回顧激蕩十載 暢想澎湃十年”的主題演講，回顧了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十年變遷以及展望未來十年方向。

他指出，2010年-2020年，中國新能源汽車市場增長了174倍，動力電池出貨量增長了190倍，經(jīng)歷了2010-2013年政策孵化的孕育期、2014-2018年野蠻生長的快速成長期和2019-2020年優(yōu)勝劣汰的調(diào)整期。

值得注意的是，在十年產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，有大批鋰電企業(yè)被淘汰出局，同時也有很多新晉企業(yè)入局。各細分領(lǐng)域的市場集中度持續(xù)提升，行業(yè)洗牌加速，企業(yè)面臨更大的競爭壓力和挑戰(zhàn)。

張小飛預(yù)計，2020-2030年，中國新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計增長超8倍，從125萬輛增長至超1000萬輛，年平均復(fù)合增長25%。動力電池市場規(guī)模預(yù)計增長超7倍，從600億正在至超4200億元；電芯價格從0.6元／wh下降至0.3元／wh左右。

在下一個發(fā)展階段，全球化競爭將是主旋律。中國鋰電材料的全球市場占比持續(xù)提升，國產(chǎn)鋰電材料大批量出口進入國際電池廠供應(yīng)鏈，中國鋰電企業(yè)出海建廠漸成趨勢等。

▲利元亨副董事長盧淼

利元亨副董事長盧淼在開幕致辭中表示，經(jīng)過十年的高速發(fā)展，鋰電行業(yè)已經(jīng)成為中國極具全球國際競爭力的產(chǎn)業(yè)之一，中國的鋰電池設(shè)備、材料，市場占有率全球領(lǐng)先，這背后是全產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者的不懈奮斗。盡管全球電動車新增市場份額不足5%，但這也意味著電動汽車還存在巨大的市場增長空間。未來一定是鋰電行業(yè)澎湃的十年。

實際上，新的十年，全球能源變革、汽車電動化轉(zhuǎn)型信號已經(jīng)顯現(xiàn)，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)如何洞悉戰(zhàn)局，如何布局謀篇，細分領(lǐng)域頭部企業(yè)的戰(zhàn)略圖景也初露端倪。

在第一天的會議上，電池企業(yè)中航鋰電、星恒電源、億緯鋰能、國軒高科、領(lǐng)湃新能源、駱駝新能源、聚創(chuàng)新能源；整車企業(yè)小鵬汽車、合眾汽車、藍谷智慧能源、江淮新能源、奇瑞新能源；材料/零部件企業(yè)容百科技、英凱博、德邦科技等；設(shè)備企業(yè)利元亨、逸飛激光、瑞能股份等企業(yè)領(lǐng)袖高層，共話產(chǎn)業(yè)成長得失，展望未來十年圖景。

十年進化 蛻變成長

▲中航鋰電董事長劉靜瑜

中航鋰電董事長劉靜瑜做了題為“共創(chuàng) 共贏”的主題演講，這是她第三次站在高工鋰電年會上。劉靜瑜表示，她正式進入鋰電行業(yè)兩年五個月，但感覺像25年，而同時，整個中航鋰電的感受是度年如日，整個公司的成長非?？臁?/p>

未來十年，對于新能源行業(yè)將是巨大的風口。如何抓住風口？首先，產(chǎn)品力很重要，做產(chǎn)品，最大的競爭對手是我們自己。其次要保持持續(xù)創(chuàng)新，包括理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等。第三要有共贏的心態(tài)，上下游和同行企業(yè)要相互扶持，相互激勵，相互提醒。我們在一起有理想，有目標，有格局，我們就不懼未來，我們在一起有遠見，有期待，有創(chuàng)新，我們就一定能夠遇見星辰大海。

▲億緯鋰能董事長劉金成博士

億緯鋰能董事長劉金成博士發(fā)表了“不確定時代的確定 億緯鋰能的基本思路”的主題演講。劉金成特別強調(diào)，動力電池目前的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)是企業(yè)成敗的關(guān)鍵。一旦出現(xiàn)召回可能會給電池企業(yè)帶來巨大的危機，而導(dǎo)致召回的，可能是設(shè)備零件、材料含鐵量、電解液含水量等非常小的細節(jié)，因此需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有共同的認知，并共同努力。

劉金成還透露，2020年億緯鋰能有3GWh的軟包電池出口到韓國和歐洲，在軟包領(lǐng)域出貨量排名國內(nèi)第一，而在方形電池領(lǐng)域，目前還得到了寶馬等國際車企的定點。

▲星恒電源董事長馮笑

星恒電源董事長馮笑做了題為“鋰電化的風暴與暗礁”的主題演講。他認為，動力電池調(diào)整期仍將持續(xù)越來越長的時間，現(xiàn)在還遠未到行業(yè)馬拉松的半程。2020年鋰電行業(yè)已行至關(guān)鍵節(jié)點，無論是性價比、質(zhì)量都提升到了消費者可接受的狀態(tài)，鋰電行業(yè)風暴無疑已起。

但與此并行的暗礁是，行業(yè)出現(xiàn)的對政策、技術(shù)的跟風追捧；投資圈地、盲目擴張導(dǎo)致的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過剩；四面出擊而忽略企業(yè)經(jīng)營管理；斷章取義，盲目追捧單一的數(shù)據(jù)指標、忽視全面綜合的技術(shù)需求；低價競爭快速獲取市場，忽視質(zhì)量；這些都有可能成為行業(yè)風云變幻的伏筆。

▲容百科技董事長白厚善

容百科技董事長白厚善做了題為“高鎳材料與電池安全性及未來趨勢”的主題演講。白厚善表示，容百科技是全球?qū)⒏哝嚥牧蠎?yīng)用在電動汽車上的產(chǎn)業(yè)先鋒，高鎳電池的安全性可以通過設(shè)計、制造和使用等綜合措施解決。

白厚善表示，目前高鎳電池等系統(tǒng)安全性已經(jīng)得到極大提升，自2019年開始，海外車企裝載方形高鎳電池車型已經(jīng)銷售超過2.7萬輛，到目前沒有發(fā)生自燃事故。811材料與電池安全技術(shù)已經(jīng)完全得到解決，材料已經(jīng)不是電池安全的短板，但國內(nèi)掌握高鎳材料和高鎳電池成熟量產(chǎn)應(yīng)用能力的企業(yè)比較少。

利元亨副董事長盧淼做了題為“智能制造的未來進化”的主題演講。她指出，智能制造決定著制造業(yè)向智能化的驅(qū)動邁進，然而從全流程生產(chǎn)管理維度來看，智能制造還需要做好幾點：供應(yīng)鏈來料物流的自動化；制造流程中的全檢驗自動化和全封閉；型號切換，設(shè)備維護和保養(yǎng)的自動化；項目導(dǎo)入及訂單切換直達產(chǎn)線的無人化；開發(fā)端重復(fù)流程工作的自動化及高通量技術(shù)的廣發(fā)應(yīng)用；AI輔助的產(chǎn)品設(shè)計和智造流程設(shè)計。

利元亨心目中智能制造的未來，蘊含著六大關(guān)鍵詞：工業(yè)互聯(lián)、數(shù)字孿生、人機共融、柔性制造、智能運維、節(jié)能高效。圍繞于此，2020年初利元亨提出了“?？窃臁?，與客戶、伙伴攜手，擊破品質(zhì)、工藝、制造、管理等痛點，打造感知、高效、智慧、兼容、穩(wěn)定性、可靠性的智造型解決方案。

▲國軒高科董事長李縝

國軒高科董事長李縝發(fā)表“全球電動化下的新格局”的主題演講。李縝認為，過去100年發(fā)明和創(chuàng)造了內(nèi)燃機汽車，但未來100年將會是電動汽車的發(fā)明和創(chuàng)造時代，而合肥將是未來100年電動汽車的底特律。

展望2021年，李縝的判斷是，一是全球經(jīng)濟在疫情后將出現(xiàn)爆發(fā)性增長；二是大宗商品價格將持續(xù)上揚；三是增長情況下，央行將收縮銀根，資金將日益緊張；四是資本市場將成為創(chuàng)新性企業(yè)成長的主通道；五是以能源存儲技術(shù)為中心的新能源產(chǎn)業(yè)將蓬勃發(fā)展。

如何乘風電動化大勢

▲小鵬汽車副總裁劉明輝博士

小鵬汽車副總裁劉明輝博士發(fā)表了“電動汽車與動力電池的未來”的主題演講。劉明輝博士認為，2020年后電動化趨勢是續(xù)航里程快速提升，基本滿足用戶需求，同時電池成本快速下降，2025年擁車成本已與傳統(tǒng)車相近，未來還價格進一步下降。

劉博士透露了小鵬P7的動力電池布局，在保證能量密度和安全性的前提下，P7動力電池降低電池總成高度，配備可量產(chǎn)的、覆蓋全生命周期的技術(shù)標準與檢測技術(shù)，實現(xiàn)IP68密封。同時，在電池量產(chǎn)條件下，實現(xiàn)電池全生命周期、全工況的高精度實時估算。

▲國軒高科工研總院產(chǎn)品工程院院長李世敬博士

國軒高科工研總院產(chǎn)品工程院院長李世敬博士作“高品質(zhì)動力電池產(chǎn)品設(shè)計展望”的主題演講。李世敬表示，國軒的電池產(chǎn)品設(shè)計路線為：1.標準化設(shè)計(VDA模組、BDU、加熱膜等)；2. 鐵鋰換三元，采用標準化設(shè)計方案&流程(高集成度、柔性大模組、液冷一體化箱體等)；3. 交互式系統(tǒng)設(shè)計&仿真及驗證(電池整包設(shè)計、CTC設(shè)計)。

國軒高科目前正在開發(fā)390鐵鋰標準模組和590鐵鋰標準模組，成組效率達到90%，能量密度超過180wh/kg。同時也在開發(fā)三元體系等電池模組。此外，國軒還采用柔性模組設(shè)計，提供定制化的高集成度柔性模組方案，實現(xiàn)比肩NCM523體系的系統(tǒng)成組效率，與電池系統(tǒng)安全設(shè)計做有機聯(lián)動。

▲合眾汽車智能研究院副院長王野

合眾汽車智能研究院副院長王野發(fā)表“新能源汽車的智能化與三電設(shè)計”的主題演講。王野認為，汽車正在由過去的以硬件驅(qū)動的單純代步工具轉(zhuǎn)向以創(chuàng)新驅(qū)動+軟件定義的汽車電動化轉(zhuǎn)變。

合眾EPT2.0集成化智能三電系統(tǒng)，主要由智能恒溫動力電池系統(tǒng)、PDCS動力域控制器系統(tǒng)、高集成三合一充電系統(tǒng)，集成三合一驅(qū)動電極系統(tǒng)組成。其3.0恒溫系統(tǒng)可實現(xiàn)低溫保溫，高溫遠程緩行以及行車恒溫的狀態(tài)，系統(tǒng)溫差小于3度，可以讓整車輛續(xù)航里程提升20%。

▲藍谷智慧能源副總經(jīng)理楊宇威

藍谷智慧能源副總經(jīng)理楊宇威做“換電電池關(guān)鍵技術(shù)”的主題演講。楊宇威認為市場與行業(yè)的共同助力，換電生態(tài)圈逐步形成。藍谷智慧的對策是，通過建立電池安全數(shù)字模型，實時監(jiān)控電池內(nèi)部變化，掌握電池性能參數(shù)，提升電池安全；從電芯、充電、換電運營角度，對換電出租車電池進行優(yōu)化，使換電出租車較快充出租車電池壽命提高近60%。

此外，依托藍谷智慧強大的電池服務(wù)云平臺，在電池整個生命周期為電池利用賦能，充分發(fā)揮每一塊電池的最大價值。在多車型兼容上，短期內(nèi)藍谷智慧通過具備自主知識產(chǎn)權(quán)鎖止機構(gòu)以及多車型兼容換電站，針對不同主機廠電池和車型進行設(shè)計匹配。

▲江淮新能源技術(shù)總監(jiān)秦李偉

江淮新能源技術(shù)總監(jiān)秦李偉作“蜂窩電池”-車規(guī)級動力蓄電池熱失控被動安全解決方案的主題演講。他表示，十年時間，江淮汽車選擇了圓形電池技術(shù)路線，獨創(chuàng)的蜂窩電池技術(shù)可以實現(xiàn)一顆電芯爆炸，電池包不起火、不爆炸。

在保障電池安全方面，江淮的蜂窩電池采用了五層開發(fā)技術(shù)，從電芯、模組、電池包、整車方面出發(fā)。包括電芯定向爆炸、模組內(nèi)電隔離和熱隔絕、簡易電池包相鄰模組間安全隔離、電池包機械結(jié)構(gòu)可靠、整車，“機-電-熱”耦合。

▲奇瑞新能源電池系統(tǒng)部部長曾祥兵

奇瑞新能源電池系統(tǒng)部部長曾祥兵表示，針對市場需求，奇瑞新能源擁有5家電池供應(yīng)商，采購電池產(chǎn)品分為兩大陣營：一是高能量密度體系，根據(jù)5家供應(yīng)商推出的最先進電池，系統(tǒng)能量密度能超過160—170Wh/kg。二是聚焦于低成本體系，其特點現(xiàn)在局限于在磷酸鐵鋰和無模組兩個方面，低成本車型主要聚焦于續(xù)航在300km以內(nèi)。

▲駱駝新能源副總經(jīng)理張寶華博士

駱駝新能源副總經(jīng)理張寶華博士作“汽車低壓鋰電池的開發(fā)和應(yīng)用”的主題演講。張寶華指出，當前鉛酸啟停電池市場占有率>45%，而鋰電啟停電池有望憑借能量密度高、壽命長、占用空間小、充放電倍率高等優(yōu)勢實現(xiàn)替代。同時政策推動和歐洲去鉛華也給鋰電啟停替代鉛酸提供了機會。

目前，駱駝新能源已在12V、48v低壓啟停系統(tǒng)方面形成具有行業(yè)領(lǐng)先水平的產(chǎn)品及產(chǎn)品線。其中，駱駝新能源的48V鋰電芯采用納米級LFP材料體系，配合新型導(dǎo)電劑和高功率寬溫帶電解液等，采用軟包封裝形式，目前已經(jīng)量產(chǎn)了第一代，正在開發(fā)第二代48V鋰電芯產(chǎn)品。

▲聚創(chuàng)新能源研究院院長吳光麟

聚創(chuàng)新能源研究院院長吳光麟表示，聚創(chuàng)新能源是寶能集團旗下的電池企業(yè)，專注于390模組的高端純電乘用車的生產(chǎn)。寶能在新能源汽車領(lǐng)域擁有非常大的雄心壯志，從上游的電池，中游的觀致汽車和寶能汽車，到下游是聯(lián)動云——目前全國最大的分時租賃平臺，以此在整個電動出行領(lǐng)域布局一個完整的生態(tài)圈。

▲領(lǐng)湃新能源總經(jīng)理曹文明

領(lǐng)湃新能源總經(jīng)理曹文明認為，動力電池企業(yè)包括電池新勢力和傳統(tǒng)電池企業(yè)，最近幾年，電池企業(yè)專注于電芯、模組的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，系統(tǒng)級別交由整車廠來做，因為安全問題不是僅僅依靠電池企業(yè)就能完成的，電池企業(yè)要做的，是確保在電芯、模組級的安全性，從設(shè)計、生產(chǎn)、制造和整個生產(chǎn)過程的管控，保證生命周期管理上的安全。

材料/零部件：安全壓力下的機遇與挑戰(zhàn)

▲英凱博中國區(qū)銷售總監(jiān)呂雪山博士

英凱博中國區(qū)銷售總監(jiān)呂雪山博士做“新能源汽車高壓連接系統(tǒng)核心內(nèi)幕”主題演講，呂雪山博士重點介紹了新能源車用高壓連接器領(lǐng)域的市場現(xiàn)狀及國內(nèi)企業(yè)機遇。

呂雪山博士透露，連接器領(lǐng)域雖然屬于新能源領(lǐng)域一個細分市場，但隨著新能源汽車需求量加速釋放，高壓連接器領(lǐng)域市場空間依然可觀。目前國內(nèi)從事該領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)還不多，沒有一家企業(yè)進入該領(lǐng)域全球前二十，這也意味著更多國內(nèi)企業(yè)迎來新機遇。

▲德邦科技總經(jīng)理陳田安博士

德邦科技總經(jīng)理陳田安博士做“動力電池用高性能結(jié)構(gòu)粘接材料創(chuàng)新解決方案”的主題演講。陳博士指出，粘結(jié)材料的關(guān)鍵指標涉及很多領(lǐng)域，如粘度、浸潤性、粒徑等，以及膠體的特性，包括粘接特性、老化參數(shù)，振動測試等等，另外還要建立非常系統(tǒng)的評價體系。

陳博士指出，動力電池結(jié)構(gòu)發(fā)展對結(jié)構(gòu)膠提出新要求。電池模組的變化朝著提高能量密度，以及更安全、更可靠、效率更高、可返修、低成本的趨勢發(fā)展，從原來的一個模組PACK到CTP和CTC，綜合能量密度提高30%或者更多，電芯累計膨脹增大，結(jié)構(gòu)模量應(yīng)該保持較低狀態(tài)，而這些都離不開膠的配合。

設(shè)備：創(chuàng)新思路定義核心能力

▲逸飛激光董事長吳軒

逸飛激光董事長吳軒做題為“激光+智能智造——助力圓柱全極耳電池創(chuàng)新智造”主題演講。他指出，圓柱全極耳電池具備高一致性、高安全、高倍率、成組性好、大容量等優(yōu)勢特點，在特斯拉定位效應(yīng)下，未來5年有望進入全球爆發(fā)階段。

敏銳洞悉市場趨勢，逸飛激光早在2009年就已開始研究圓柱全極耳工藝與“智造”解決方案，目前已經(jīng)形成150多項專利技術(shù)。

目前，逸飛激光圓柱全極耳“智造”系列解決方案可以針對不同的發(fā)展階段的電池企業(yè)提供試驗設(shè)備、半自動設(shè)備、全自動設(shè)備、數(shù)字化車間交鑰匙工程。

▲瑞能股份研究院負責人李達博士

瑞能股份研究院負責人李達博士做題為“超精益動力電池黑箱無人化智能生產(chǎn)”主題演講。他表示，動力電池的核心是安全，而生產(chǎn)制造是電池安全的源頭，只有控制好源頭才能保證電池的品質(zhì)和安全。

瑞能股份通過收集產(chǎn)線電化學數(shù)據(jù)、智能分析、AI學習和反饋,智能自動提升產(chǎn)線品質(zhì)、生產(chǎn)和工藝能力，達成產(chǎn)線后段黑箱化無人化，優(yōu)化產(chǎn)線70%工程師及工人。

公司核心技術(shù)還包括高電壓電源、旁路切換開關(guān)、碳化硅Mos電源、軟件聯(lián)動、析鋰監(jiān)測、熵熱系數(shù)檢測等。

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