蔚來向行業(yè)扔了“王炸”，美股造車新勢力僅其一枝獨秀大漲，A股及港股鋰電和汽車板塊狂跌，蔚來到底做了什么？

智通財經(jīng)APP了解到，蔚來于1月9日舉辦了“NIO Day 2020”，發(fā)布首款轎車產(chǎn)品ET7，并且將于2022年第四季度使用150kWh電池包。據(jù)了解，該電池包可實現(xiàn)360Wh/kg的能量密度，可全面提高現(xiàn)有車型的續(xù)航里程，如新的ES8全系列續(xù)航里程可達到850km，受到該信息影響，次日在行業(yè)其他股大跌下，蔚來股價漲6．42%。

固態(tài)電池有望明顯提升電池的安全性、單體能量密度和壽命，但固態(tài)電池尚有技術(shù)難點需要攻關(guān)且成本較高，目前尚無規(guī)?；a(chǎn)，留給投資者更多的是概念性的。蔚來搞固態(tài)電池勢必會對資金產(chǎn)生大量的消耗，1月12日，該公司公告擬發(fā)行13億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)，而截至2020年9月，其現(xiàn)金等價物193．3億元。

實際上，不管是特斯拉的大降價，還是蔚來發(fā)布新款車型以及配備新技術(shù)，新能源汽車行業(yè)混戰(zhàn)的競爭格局已經(jīng)到來，各大造車勢力的關(guān)注點將在于兩個維度：一是營銷攻關(guān)，二是技術(shù)攻關(guān)，其中技術(shù)攻關(guān)最為重要，誰能率先解決限制行業(yè)（續(xù)航短及充電時間長等）發(fā)展的難題，就獲得行業(yè)主動權(quán)。

新能源汽車行業(yè)的“兩條戰(zhàn)線”

全球新能源汽車行業(yè)格局分明，海外由特斯拉主導(dǎo)，寶馬、奔馳以及奧迪等傳統(tǒng)車企龍頭紛紛進入新能源車市場，市場份額進一步分割，而國內(nèi)由比亞迪主導(dǎo)，誕生兩股勢力，自主品牌勢力和海外特斯拉勢力，自主品牌又細(xì)分兩股力量，一是以比亞迪為首的傳統(tǒng)車企，二是以蔚來為首的造車新勢力。

值得一提的是，國內(nèi)在新能源車行業(yè)發(fā)展較海外快，全球行業(yè)參透率不足4%，美國的行業(yè)參透率更是不足2%，而國內(nèi)已達5%。國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模的快速增長，疊加政策支持，吸引了海外車企以及非行業(yè)內(nèi)的企業(yè)進入市場。

各大車企都在劃分區(qū)間市場份額，特斯拉大降16萬元，國產(chǎn)Model Y售價降至30多萬元，直接動了蔚來以及理想汽車的奶酪。蔚來此次發(fā)布新車型ET7，不僅配備了固態(tài)電池，還包括智能化激光雷達系統(tǒng)，像是對特斯拉“宣戰(zhàn)”。

固態(tài)電池以及激光雷達系統(tǒng)都對行業(yè)及上游均造成了一定的沖擊，主要為目前大部分車企并沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，動力系統(tǒng)以及智能化零部件大都是外采，供應(yīng)商基本為寧德時代或者比亞迪（01211）。蔚來在動力系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)，一方面使得車型更具有市場競爭力，另一方面也為其完整產(chǎn)業(yè)鏈布局帶來機會。

從數(shù)據(jù)上看，2020年12月份，蔚來實現(xiàn)交付量7007輛，全年交付量43728輛，領(lǐng)跑造車新勢力，但相比于特斯拉仍有較大的差距，特斯拉于中國市場交付達14萬輛，而全球市場交付量約50萬輛，穩(wěn)坐行業(yè)榜首。不過相比于其它造車新勢力，蔚來具有較大的優(yōu)勢，2020年全年，理想及小鵬交付量分別為32624輛及27041輛。

比亞迪的市場集中在10-20萬元的客戶群，特斯拉降價后售價仍差價較大，替代性不強，2020年12月新能源車銷量28841輛，同比增長達120．2%，繼續(xù)領(lǐng)跑新能源汽車行業(yè)，全年銷量189689輛，穩(wěn)居國內(nèi)市場份額之首。比亞迪是國內(nèi)唯一具有完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，行業(yè)優(yōu)勢明顯。

未來新能源車行業(yè)的技術(shù)競爭主要有兩條路線：一是動力系統(tǒng)技術(shù)提升;二是智能化裝備提升產(chǎn)品力。市場競爭是殘酷的，資金、技術(shù)以及人才都是行業(yè)最主要的競爭籌碼，行業(yè)洗牌必然會誕生出優(yōu)勝者。但在行業(yè)發(fā)展前提下，各大車企的技術(shù)及裝備賽最受惠的還是上游供應(yīng)鏈企業(yè)。

行業(yè)激烈競爭而上游狂歡

國內(nèi)車企的新能源車動力系統(tǒng)主要供應(yīng)商為比亞迪和寧德時代，由于鋰電池具有較其他動力電池更好的性能，從而成為行業(yè)主流動力裝備。中國新能源車市場目前已經(jīng)形成全球最完善的中游鋰電池及其上游產(chǎn)業(yè)鏈集群，通過配套領(lǐng)先電池廠商與車企，材料廠商進入新能源汽車全球供應(yīng)鏈體系。

根據(jù)安信證券發(fā)布的研報，2021 年，全球?qū)?yīng)動力電池需求將達 226GWh，同比增長約74%。在政策指引下，行業(yè)需求前景廣闊，特別是中國市場。實際上，行業(yè)高速發(fā)展過程中，部分企業(yè)利用資金及技術(shù)優(yōu)勢，通過收購、參股或者自建上游供應(yīng)系統(tǒng)“跑馬圈地”，通過以此在行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢。

從電池上游端來看，電解液、隔膜及負(fù)極材料等細(xì)分行業(yè)龍頭大都采取與下游掛鉤模式，如電解液環(huán)節(jié)的新宙邦、濕法隔膜環(huán)節(jié)的恩捷股份、負(fù)極材料環(huán)節(jié)的貝特瑞，均已導(dǎo)入海外主流電池廠LG、三星SDI、松下的供應(yīng)鏈體系。此外，NCM 正極材料龍頭當(dāng)升科技，已經(jīng)實現(xiàn)SKI與LG 的批量供貨。

此次蔚來發(fā)布的固態(tài)電池強化負(fù)極用金屬鋰和高鎳化應(yīng)用趨勢。從目前技術(shù)角度看，現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用的石墨負(fù)極材料已經(jīng)接近其理論比容量極限（372mAh/g），特斯拉Model 3使用的2170 電池采用了硅碳的技術(shù)路線，在傳統(tǒng)的石墨負(fù)極材料中加入了10%的硅，使其比能量可達到 300wh/kg。

蔚來的“固態(tài)電池”超越了特斯拉電池的能量密度，若實現(xiàn)量產(chǎn)，蔚來在同價位的車型將占據(jù)行業(yè)上風(fēng)，而量產(chǎn)后的產(chǎn)業(yè)鏈布局，也使其具有電池輸出的創(chuàng)收能力。高鎳化動力電池將成為行業(yè)常態(tài)，相關(guān)的供應(yīng)商將大大收益。不過固態(tài)電池仍有很多技術(shù)難關(guān)，大部分券商預(yù)計其商業(yè)化前景并不樂觀。

在智能化路線上，主要為自動駕駛和電子智能化，大部分車企的智能化裝備也都是外部采購，如去年長安、上汽以及廣汽均有和“智能化”上游龍頭合作。從行業(yè)看，如自動駕駛域控制器領(lǐng)域龍頭德賽西威，座艙電子領(lǐng)域均勝電子以及智能底盤中鼎股份等，有望在與車企合作中帶動業(yè)績增長。

實際上，智能化最重要的核心是自動駕駛技術(shù)，蔚來在新車上安裝激光雷達系統(tǒng)，提高了汽車自動化水平，對應(yīng)L4級別以上的無人駕駛系統(tǒng)，激光雷達被認(rèn)為是必須的傳感器之一。目前激光雷達市場規(guī)模較小，但以雙位數(shù)成長，市場前景較大，不過該產(chǎn)品造價較高，一般在高端車型中使用。

綜上看來，新能源汽車行業(yè)格局正在發(fā)生變化，行業(yè)的話語權(quán)在于誰能率先解決限制行業(yè)發(fā)展的難題，而蔚來發(fā)布新款車型，配備的兩款產(chǎn)品攪動行業(yè)蛋糕，固態(tài)電池提升了動力系統(tǒng)性能，激光雷達提升了自動駕駛水平，進一步突破行業(yè)發(fā)展限制，側(cè)面提升了行業(yè)對上游需求。不可否認(rèn)，新能源汽車行業(yè)競爭將加劇，但上游供應(yīng)鏈企業(yè)卻因此迎來市場狂歡。

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