進入冬季后，氣溫降低。北方溫度會更低，部分地區(qū)氣溫達到了-30℃。即使再這樣的溫度下，柴油車/貨車也要正常工作的。而且?guī)缀跛械牟裼拓涇嚩紱]有進庫的條件，大家都在露天存放。

柴油車在冬天啟動困難主要有兩個原因:

1一個原因是發(fā)動機阻力大、啟動時轉速上不去。

2另外一個原因就是柴油供油不暢，發(fā)動機轉速雖然能上去，但是噴油系統(tǒng)出故障、柴油并不能噴射到發(fā)動機內因此發(fā)動機也就很難啟動。

先說發(fā)動機阻力高的問題。冬季氣溫低，發(fā)動機內的潤滑油流動性變差，發(fā)動機運轉阻力增加。因此冬季必須換用符合當地環(huán)境溫度的機油。

但是在極度的低溫下，任何潤滑油的阻力都會增加，導致啟動機無法把發(fā)動機轉速拉高，強行啟動只會增加起動機與電瓶負荷，起動機電流過大線路過熱，電瓶放電容量也會迅速降低、這時候往往啟動幾次后電瓶電量就會放光。極端情況下可以采用搭電的方法強行啟動，但是會傷害啟動機。正確的辦法是從根源上解決問題。因此想辦法提高發(fā)動機溫度才是正確的做法。

提高發(fā)動機溫度最佳的辦法就是加熱冷卻液。冷卻液加熱以后，發(fā)動機整體溫度會上升，發(fā)動機不僅阻力降低而且更容易爆發(fā)。冷卻液加熱有很多辦法。

最簡單的辦法是加裝電動預熱器，接在小循環(huán)上用電力為冷卻液加溫。

加熱器與熱得快原理一樣，內部帶有加熱管與水泵。接通電源后水泵工作保證促進冷卻液循環(huán)，防止加熱管干燒，發(fā)動機內的冷卻液溫度會逐步上升。但是但是很多時候停車地點并沒有市電，因此插電式預熱器有很大的局限性。

應用最廣泛的就是柴油鍋爐。

原理就是利用燃燒柴油來獲取熱量，為冷卻液加熱，內部有水泵可以邊加熱邊循環(huán)。因為功率高所以發(fā)動機水溫上升的非?？臁０l(fā)動機水溫上升后不僅車輛啟動容易，而且暖風溫度上升的也更快。這是北方最常用的一種加熱方式，也是最常見的。

前些年還有一種簡易的“土鍋爐”，原理簡單、成本低，安裝方便，不需要耗費電瓶電量。

這種鍋爐需要噴燈配合使用，鍋爐內部帶有夾層，夾層內的冷卻液與發(fā)動機冷卻液管路聯(lián)通。在鍋爐一端插入燒好的噴燈后，夾層內的冷卻液溫度會升高。利用熱水上升冷水下沉的原理，就可以為發(fā)動機均勻余熱。當然，為了提高循能力還可以在出水管加裝一只電動水泵來增加循環(huán)能力。這種鍋爐通常裝在發(fā)動機油底殼下方，鍋爐前方噴出的火焰還可以為機油加熱（直接烤油底殼），當然理論上直接烤油底殼會降低機油使用壽命。

柴油車冬季不容易啟動還有另外一個原因。就是柴油標號不達標，低溫環(huán)境中容易結臘。

尤其在一些細小的金屬管路、彎管、空心螺絲、空心螺絲濾網處濾杯、濾杯座等處結蠟結冰。造成管路冰堵，柴油無法正常供應、噴嘴無法正常噴射燃油，發(fā)動機根本無法啟動。進入冬季前應該清理一下油箱，把水分與雜質都徹底清除掉。避免入冬后堵塞管路。

車輛啟動時如果轉速正常，而車輛豪無爆發(fā)跡象、或者排氣管不排煙，那么就要檢查一下供油管路是否通暢，通常從油箱內吸油管（立管）處查起，檢查立管是否度塞、立管彎頭是否冰堵，逐步查到粗濾芯，細濾、空心螺絲，空心螺絲濾網，逐步檢查清理即可。一般都是冰堵，雜質堵塞，清理干凈后車輛就可以正常啟動。

為了預防這種情況再次出現，可以加裝一套柴油加熱裝置。

北方大多數車輛都使用0號柴油，而且?guī)в须p油箱，油箱內帶有燃油加熱裝置。但是裝-35#柴油的小油箱以及相關管路都沒有加熱裝置，在燃油品質合格的情況下是不需要加熱的。但是有些時候難免會遇到有問題的燃油、尤其在入冬時者冬末時，氣溫并沒有降到-30℃，有些加油站就會鉆空子，用低號柴油冒充高號柴油。這時候柴油濾杯加熱管路加熱的重要性就顯現出來了！

這種濾杯內帶有電熱絲，可以為濾杯內柴油加溫。而且為了防止管路內柴油結蠟，在管路中還增加了電熱絲。電熱絲貫穿整個管路，實現無縫加溫。如果供油不暢，那么啟動之前開啟加溫系統(tǒng)后就可以為柴油加溫，結蠟的柴油溫度升高后自然會恢復流動性。

柴油車進入冬季之前，應該做好準備。例如檢查電路、油路、氣路，有隱患應該即使處理。

電路主要檢查電瓶剩余容量，檢查啟動能力（測內阻），起動機做保養(yǎng)，檢查碳刷、銅套等。帶有柴油管路預熱系統(tǒng)的要檢查其工作是否正常，檢查油箱內是否有雜質，水分。貨車還有檢查氣路是否有泄露，起碼早上車輛啟動之前離合器踏板可以踩下去。踩離合器啟動車輛時可以降低阻力，車輛更容易啟動。

原文標題：柴油車冬季啟動困難怎么辦？有什么好的解決辦法嗎？答案在這里！

文章出處：【微信公眾號：汽車電子電路研究中心】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq