集微網(wǎng)消息，我國新能源汽車經(jīng)歷了二十余年的快速發(fā)展，取得了突出的成就。隨著電動化的普及，汽車的智能化進程也進一步加快。

不過，行業(yè)人士指出，“汽車行業(yè)智能化發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和變革只會越來越大。因為除了傳統(tǒng)意義上的汽車技術和制造技術的競爭外，還要面臨其他跨領域的挑戰(zhàn)?！边@些跨領域挑戰(zhàn)中，首先要突破的是傳感器等核心感知零部件。

作為汽車三種主要傳感器之一的雷達直到近幾年才被視為車輛中的主傳感器，其主要原因在于AEB（一種汽車主動安全技術）裝配率的提升。從ADAS到自動駕駛的演進促進了毫米波雷達的需求，也加速了毫米波雷達行業(yè)的野蠻生長。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速

1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車逆勢增長。2020年，新能源汽車產(chǎn)銷136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》大力推動下，新能源汽車未來將有望迎來持續(xù)快速增長。

汽車的電動化普及也為智能化發(fā)展夯實基礎，《規(guī)劃》中提到，我國到2025年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。這將進一步加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，但這也意味著將面臨著更大的挑戰(zhàn)和變革。

業(yè)內人士向集微網(wǎng)表示，“汽車向智能化發(fā)展過程中，面臨的挑戰(zhàn)和變革會越來越大。因為除了傳統(tǒng)意義上的汽車技術和制造技術的競爭外，還要面臨其他跨領域的挑戰(zhàn)?！彼J為，這些跨領域的挑戰(zhàn)包括了智能駕駛需要解決的AI芯片、雷達傳感器等硬件問題，以及車控操作系統(tǒng)、開發(fā)軟件和驗證測試平臺問題等。

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看，涉及感知、算法、執(zhí)行和終端等多方面，而感知是其中尤為基礎和關鍵的一步。目前，感知領域的核心零部件有激光雷達傳感器、毫米波雷達傳感器和攝像頭等。

目前國內還處在ADAS應用普及的階段，在這個階段中毫米波雷達起到了很大的作用。

業(yè)內人士指出，“現(xiàn)在國產(chǎn)車的智能網(wǎng)聯(lián)功能的裝機率不高，大概只有5%左右，一般是35萬以上的高端車型上才會有。不過趨勢是將來肯定會普及到中低端車型。按工信部的要求來估計的話2025年的裝機率會達到85%。”

隨著中低端車型智能化的加速，毫米波雷達在汽車領域的應用將有極大提升。

“毫米波雷達以其探測距離遠、精度高，價格實惠，保護個人隱私且不受天氣和環(huán)境影響等優(yōu)勢，被視為自動駕駛感知領域的未來發(fā)展方向?！背?a target="_blank">科技相關人士向集微網(wǎng)表示。

毫米波雷達與LiDAR最大不同的地方就是毫米波波段的電磁波不受雨、霧、灰塵等常見的環(huán)境因素影響，因此毫米波雷達是自動駕駛穩(wěn)定工作的重要保障。

對車載毫米波雷達在自動駕駛上的應用，楚航科技認為，“自動駕駛是未來的發(fā)展方向之一，核心感知零部件是自動駕駛之眼，只有核心感知零部件技術過硬且成熟，自動駕駛才會逐漸升級。”

毫米波雷達的野蠻生長

隨著汽車駛入智能化的“深水區(qū)”，毫米波雷達市場發(fā)展速度將進一步加快。

對于毫米波市場發(fā)展趨勢，業(yè)內人士認為，“毫米波雷達這塊是先會用進口產(chǎn)品，但國產(chǎn)化替代是大趨勢，因為這些核心零部件決定了中國汽車行業(yè)的發(fā)展未來。如果其中關鍵的核心零部件如果還是外購的話，并不能達到我們真正的目的，所以說這一塊國產(chǎn)化替代肯定都在一步一步往前走，將來國產(chǎn)雷達的市場我們還是比較看好的?！?/p>

事實上，前兩年毫米波雷達剛興起時就受到追捧。國內就有五十多家企業(yè)嘗試進入這個領域，憑借芯片廠商的支持，不少廠商做出了功能樣機，但功能樣機要落地量產(chǎn)的這個門檻就篩掉了許多廠商。因為車規(guī)產(chǎn)品涉及到高可靠性、一致性的問題，對企業(yè)質量管控和成本管控，也提出了高標準。

“目前，毫米波雷達還是處在全行業(yè)野蠻生長階段，堅持深入做這個領域的廠商都在往頭部企業(yè)沖，競爭還是相對激烈的?！背娇萍枷嚓P人士表示。國內市場現(xiàn)在主要是對標國際上的“ABCD”，即奧托立夫、博世、大陸和德爾福這四家企業(yè)。

縱觀A股市場尚未有核心業(yè)務是毫米波雷達的企業(yè)，這個市場主要還是以“野蠻生長”的初創(chuàng)公司為主，其中受到市場關注的有承泰科技、楚航科技等企業(yè)，部分企業(yè)的產(chǎn)品已達到車規(guī)標準。

2020年11月，主要成員來自于華為研發(fā)部門的承泰科技完成A+輪融資，天眼查顯示，該輪投資由毅達資本、新雷能和方正證券全資子公司方正和生等共同投資。截至目前，承泰科技已設計建造3條毫米波雷達自動化產(chǎn)線，年產(chǎn)能超過100萬只；產(chǎn)品已在乘用車、商用車和特種車輛的前裝市場得到應用。

同樣在去年完成A+輪融資的還有楚航科技。據(jù)了解，楚航科技是目前國內唯一量產(chǎn)前向長距雷達的廠商，已擁有多款核心車規(guī)級雷達產(chǎn)品：77GHz乘用車前向長距雷達和角雷達、車載生命體征探測雷達、77GHz商用車角雷達。其角雷達目前主要用于商用車的后裝市場，前向雷達目前已拿到了整車廠的前裝定點，產(chǎn)品將于今年底量產(chǎn)下線。

乘用車角雷達

值得一提的是，毫米波雷達的野蠻生長還表現(xiàn)在其應用領域的廣泛。除了國防、車用主動安全領域之外，毫米波雷達還可以應用在智能物聯(lián)方面。

此前，專注于高性能無線射頻技術及相關芯片產(chǎn)品研發(fā)的矽典微推出了超小面積、百毫瓦級超低功耗的AIoT毫米波傳感器SoC系列。根據(jù)客戶的需求，矽典微還為單車安裝毫米波雷達，實現(xiàn)單車避障功能。

“大浪淘沙始見金”，在毫米波雷達市場野蠻生長階段過去后，在這條快速發(fā)展的賽道上將會有不少優(yōu)秀的企業(yè)能從中跑出來，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及智能物聯(lián)的發(fā)展。

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