2月18日消息 眾所周知，新能源汽車是目前乃至未來一段時間的風口產(chǎn)業(yè)，包括蘋果、微軟等均有意入局，而華為此前已在智能汽車領域耕耘已久，且推出大量車載后裝產(chǎn)品，更將推出汽車可用的鴻蒙 OS。

從目前布局來看，華為在手機業(yè)務受挫后將進一步開發(fā)汽車行業(yè)的潛力。但在 2019 年 4 月華為輪值董事長徐直軍曾公開表示：華為不造車，而是幫車企造好車。

2020 年 11 月 25 日，華為內部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出華為經(jīng)營管理團隊（EMT）文件（華為 EMT 決議【2020】007 號），正式將華為智能汽車解決方案 BU（IAS BU）的業(yè)務管轄關系從 ICT 業(yè)務管理委員會調整到消費者業(yè)務管理委員會。這意味著華為面向 B 端企業(yè)的汽車業(yè)務與手機等面向消費者的業(yè)務正式合并，未來產(chǎn)生更多協(xié)同。

此外，當時文件中還著重強調了華為一直以來堅持的「不造車」立場：華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。甚至撂下狠話：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”

IT之家通過企查查 App 發(fā)現(xiàn)，2 月 12 日，華為技術有限公司公開 “一種動力總成和電動汽車”專利，公開號為 CN212529295U，專利摘要顯示，本申請?zhí)峁┮环N動力總成和電動汽車。

據(jù)悉，本申請?zhí)峁┑膭恿偝珊碗妱悠嚕軌虺浞掷脫Q熱器的外部冷卻面，提高了換熱器的利用效率，改善了電機控制器的散熱，同時結構更加緊湊，節(jié)省了空間。

責任編輯：PSY