前言

2020新冠肆虐，全球汽車銷量急劇下滑，這對深耕本土ADAS企業(yè)來說既是危機，也是機遇。主要描述在中國的ADAS企業(yè)目前所面臨的市場環(huán)境、市場競爭及行業(yè)的未來趨勢，以及就可能的市場變化與讀者進行探討。

ADAS，即智能駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance System)的簡稱，其利用安裝于車上的各式各樣的傳感器， 在第一時間收集車內外的環(huán)境數據， 進行靜、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理， 從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險， 以引起注意和提高安全性的主動安全技術。其中，主要功能包括盲區(qū)監(jiān)測、自動緊急剎車、行人碰撞預警、車道偏離預警等。

ADAS的市場競爭及國內本土初創(chuàng)企業(yè)如何與國際Tier1逐鹿中原。我們將放眼ADAS未來以及可能的市場變化。

ADAS的未來

ADAS當前處于一個高速發(fā)展的階段，普及程度還會逐漸升高，還未到完全爆發(fā)的階段。國內外ADAS領域的企業(yè)，還都處于一個研發(fā)、測試和完善的階段。大部分車企現階段采用毫米波雷達+攝像頭的技術路線。

▲毫米波雷達和攝像頭在ADAS中應用 一項新技術只有最終形成產品，并商業(yè)化才會有價值。ADAS也是如此，如果不能落地和實現量產，這個商業(yè)模式就不成立。更不用說讓一項還是安裝在汽車上（事關人命）的科技產品上市，其難度可想而知。

所以大部分汽車類科技企業(yè)前期情況分為兩種，一種是PPT（講故事），另一種是腳踏實地做產品。想要在ADAS領域成功，要在這幾個方向上做到完美的平衡，產品研發(fā)，系統(tǒng)集成，海量測試，量產出貨。初創(chuàng)企業(yè)可以先根據市場需求和整車廠能給到的報價，評估自身優(yōu)勢和利潤再進行研發(fā)和量產。這樣可以對未來的市場方向有更好的把控，而非閉門造車。

沃爾沃概念車，360c取消了傳統(tǒng)方向盤，寬敞的車內空間可以被設置為睡眠環(huán)境、移動辦公室、起居室和娛樂空間模式，乘客只需要通過語音即可隨意改變車內的環(huán)境布局。

科技初創(chuàng)企業(yè)最怕的就是2-3年研發(fā)成果出來后，產品進入市場，整車廠說太貴，市場上發(fā)現已有更好的替代方案，屆時真的不是你一句“我很抱歉”就能解決問題的。

當前，ADAS對于安全功能有著非常高的要求，初創(chuàng)企業(yè)想要立足中國市場，需要考驗完善技術研發(fā)、產品開發(fā)、生產管理、風險控制等綜合能力。

最快實現商業(yè)落地的應該是To B的模式，就是把自動駕駛車輛提供給一些專門的運營商。他們是基于限定場景下的無人駕駛，屬于To B的場景，例如礦山礦車、碼頭集裝箱車、園區(qū)小巴等。

Pioneer X MooVita

Pioneer Corporation和MooVita于2018年11月6日宣布，在新加坡高等教育機構--南洋科技大學自動駕駛接駁車服務正式啟用。

另外一種，是基于攝像頭或者雷達等識別技術為某個終端實現支持。目前，服務業(yè)對例如無人送貨機器人、商場導航機器人等都開始產生濃厚的興趣。因為這些機器人也能為他們的消費者帶來新鮮的體驗感。

市場變化

隨著技術的逐步成熟以及汽車市場激烈的競爭，廠商已將一些 ADAS 功能下放給低級別車型，比如自適應巡航、自動剎車、道路偏離預警等。這就意味著，ADAS將會普及化。 預計，未來5年內，隨著油車的逐步淘汰以及電動車的崛起，ADAS市場可能會出現井噴狀態(tài)。原來只有在豪華車上才有的功能，將會逐漸下探，滲透率會越來越高，功能也相對越來豐富。 過去，當談到ADAS時，其還是某種高端技術，但縱觀現在整個市場，幾乎所有品牌要上市的或者正在開發(fā)的新車型中，無一例外地都把ADAS技術作為一個必選項，加入到它的整車開發(fā)過程中。 2018年11月，現代汽車集團推出了ADAS集中檢測系統(tǒng)。該檢測系統(tǒng)利用6臺協(xié)作機器人，將原本需要經多道工序完成的ADAS質量檢測過程調整為單一工序，可使每輛車的檢測時間大幅縮短至85秒內，有效提升了生產效率。 這主要也源于兩個方面，一方面，ADAS相關的硬件成本這幾年來快速降低使得裝配率大幅提高，其中毫米波雷達尤其是77GHz的毫米波雷達價格比五年前降低了超過50%；另一方面，CNCAP把一些基本的ADAS功能如AEB放入評價體系也在客觀上有力推動了這些功能的普及。

C-NCAP

C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進企業(yè)按照更高的安全標準開發(fā)和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

筆者以為，無人駕駛真正的普及化至少要到十年以后。近年，國內ADAS市場規(guī)?；疽悦磕杲咏乃俣仍鲩L。所以在真正無人駕駛到來之前，我們通過ADAS這樣一個產品，在私家車上逐漸普及大眾，讓每一個消費者都有機會去體驗，次世代汽車不同階段的成果和性能。這無論對消費者還是科技企業(yè)來說，都是一件兩全其美的好事。

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