摘要

徐強(qiáng)表示，新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)向集成化趨勢發(fā)展，并向“電機(jī)+電控+減速器三合一系統(tǒng)+駐車系統(tǒng)油冷系統(tǒng)（油泵、油冷器、驅(qū)動(dòng)）”方向發(fā)展。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0版》的最新規(guī)劃提出了“全面電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)方向，構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新的技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局。

不論采用何種電動(dòng)化技術(shù)路徑（純電動(dòng)、普通混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式等），不論使用何種動(dòng)力電池（磷酸鐵鋰、高鎳三元、燃料電池等），都需要電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的配合，因此，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無疑將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重。

6月5日，由常州市人民政府主辦，常州市金壇區(qū)人民政府、高工鋰電、高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）承辦的2021新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展金壇長蕩湖峰會(huì)在常州市金壇區(qū)舉行。峰會(huì)上，精進(jìn)電動(dòng)總工徐強(qiáng)發(fā)表題為“高端乘用車三合一電驅(qū)動(dòng)總成趨勢”主題演講。

徐強(qiáng)表示，新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)向集成化趨勢發(fā)展，并向“電機(jī)+電控+減速器三合一系統(tǒng)+駐車系統(tǒng)油冷系統(tǒng)（油泵、油冷器、驅(qū)動(dòng)）”方向發(fā)展。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能、效率、噪音、重量、可靠性等直接關(guān)乎到車輛的整體體驗(yàn)，具備集成化的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力將是中國電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)的重要發(fā)力方向。

徐強(qiáng)指出，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化具備的優(yōu)勢，比如體積和重量得到顯著降低，零部件數(shù)量會(huì)減少，通過一些關(guān)鍵零部件的集成和開發(fā)，可以提高整個(gè)系統(tǒng)的效率。他介紹，精進(jìn)電動(dòng)即將量產(chǎn)的三合一系統(tǒng)，效率已經(jīng)突破了94%。

對于高端乘用車（D/E級），對集成型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求包括：高功率、高半軸輸出轉(zhuǎn)速、高輸出扭矩、高持續(xù)功率、高效、低噪音、高功能安全等。

而精進(jìn)電動(dòng)200kW三合一電驅(qū)動(dòng)總成，具備高度集成化和輕量化優(yōu)勢，采用8層扁線電機(jī)、無泵油水復(fù)合冷卻、獨(dú)特的“內(nèi)置聲學(xué)包”等先進(jìn)技術(shù)。

該三合一的半軸機(jī)械輸出功率超過200kW，扭矩超過4000Nm，輸出轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘16000轉(zhuǎn)，噪音不超過80分貝，能夠滿足歐美C/D/E級高端車型的動(dòng)力性、最高車速、持續(xù)功率和振動(dòng)噪音的高要求。

精進(jìn)電動(dòng)自2008年創(chuàng)建起，長期作為北美市場的供應(yīng)商，形成了深厚的技術(shù)積累和較強(qiáng)的品牌力；另外，重點(diǎn)突破歐洲市場，讓中國的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品攻入橫跨歐、美、亞的全球供應(yīng)鏈。

目前精進(jìn)出口的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以油冷系列電機(jī)為主，主要配套車型為菲亞特克萊斯勒（FCA）旗下的核心品牌克萊斯勒（大捷龍PHEV）和吉普（大指揮官PHEV）。

GGII獲悉，精進(jìn)電動(dòng)北美公司將于2022年開始在其位于美國密西根州Farmington Hills工廠生產(chǎn)電機(jī)、控制器、減速器和三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

編輯：jq