傳三星預(yù)將芯片制造價格上調(diào)至多20％

根據(jù)外媒的最新消息，三星正就將芯片制造價格提高20%進(jìn)行商議。值得注意的是，除了三星之外，臺積電此前也宣布，將從明年1月起將全面調(diào)整晶圓代工價格，漲幅達(dá)6%。

Felix點評：前兩天傳出高通/聯(lián)發(fā)科等會將PMIC轉(zhuǎn)向12吋制程，解放部分8吋產(chǎn)能出來，緩解MCU等產(chǎn)品的供應(yīng)壓力，但從全球晶圓代工市場來看，12吋制程也很緊張，在沒有接入PMIC訂單時，12吋廠本身也近乎滿載了。之所以提到這個新聞，就是想說目前全球范圍內(nèi)芯片制造產(chǎn)能基本還是全面短缺的狀態(tài)，那么主動權(quán)就握在晶圓代工廠的手里。

隨著市場周期調(diào)整產(chǎn)品價格是無可厚非的，對于長期沉浮在內(nèi)存市場的三星而言，更是深諳此道。不過，三星這一次漲價實際上并不是近期剛開始謀劃的，三星自2021年9月臺積電漲價之后就開始謀劃漲價這件事了，當(dāng)時設(shè)想的漲幅為15%-20%，進(jìn)入2022年，三星也多次提到這個漲價策略，現(xiàn)在算是進(jìn)入實質(zhì)性的商議階段了。按照三星的客戶分布，英偉達(dá)和高通預(yù)計將會受到較大的影響。

4月汽車產(chǎn)銷創(chuàng)近十年月度新低

5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，中國汽車產(chǎn)銷明顯下降，分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%，產(chǎn)銷量為近10年以來同期月度新低。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)分析，受疫情影響，4月中國車市120萬輛左右的產(chǎn)銷量，已經(jīng)創(chuàng)下了近10年以來的同期月度新低，其中乘用車和商用車環(huán)比和同比均呈現(xiàn)大幅下降。

Anson點評：今年以來國內(nèi)疫情反復(fù)，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的沖擊。尤其是3月開始的上海疫情，更是讓國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)近乎停擺。

上海擁有著超過半數(shù)的全球汽車零部件企業(yè)的總部以及部分工廠，其中不乏包括博世、采埃孚、大陸集團(tuán)等一線巨頭。在疫情之下，零部件廠商的停產(chǎn)停工在汽車供應(yīng)鏈體系中，引發(fā)了一系列的蝴蝶效應(yīng)。

蔚來汽車更是發(fā)文稱“自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。”特斯拉、上汽大眾等車企位于上海的工廠也陸續(xù)停產(chǎn)，這也是導(dǎo)致4月汽車產(chǎn)銷降低的一大因素。

三月份的這一次疫情對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響是巨大的，個人認(rèn)為，如果疫情持續(xù)蔓延，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷還會進(jìn)一步下跌，但相信隨著上海物流逐漸重啟，疫情逐步解封，汽車產(chǎn)能將會很快恢復(fù)到原有水平。

地平線與一汽達(dá)成合作，征程5有望明年上量產(chǎn)車

5月13日，地平線官方宣布，獲得一汽紅旗全新車型項目應(yīng)用。據(jù)官方消息，一汽紅旗將采用多顆征程5芯片打造智能駕駛域控制器，為全新一代面向服務(wù)的FEEA 3.0電子電氣架構(gòu)提供384-512 TOPS的強勁AI算力。

Kevin點評：作為一家車規(guī)級AI芯片企業(yè)，它給自己的定位是Tier-2，提供“芯片+算法+工具鏈”為核心的底層計算平臺，與產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)伙伴開放合作。其實，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車中的車規(guī)級芯片選擇并不多，經(jīng)過市場驗證的不過就是英偉達(dá)、Mobileye、地平線，以及特斯拉的FSD等幾家。

去年的時候，理想拋棄Mobileye，投向地平線的懷抱，可見地平線還是有一定優(yōu)勢的。其實，除了與一汽合作之外，不久前比亞迪也與地平線宣布了定點合作，比亞迪將會在部分車型上搭載地平線的征程5芯片。

據(jù)了解，截至目前，已公布搭載地平線征程芯片的有長安UNI-T、奇瑞螞蟻、智己汽車、長安UNI-K、廣汽埃安AION Y、嵐圖FREE、思皓QX、廣汽傳祺GS4?Plus、2021款理想ONE、新款哈弗H9、長安UNI-V等車型。

相信，隨著征程3的大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用，以及征程5的到來，將會有更多的車型搭載國產(chǎn)車規(guī)級汽車芯片。

美光首發(fā)232層3D NAND，將于2022年末量產(chǎn)

近日，美光發(fā)布了業(yè)界首個具有232層的3D NAND閃存，并宣布該技術(shù)將會投入包括SSD在內(nèi)的多種產(chǎn)品。由于量產(chǎn)時間是在2022年年末，預(yù)計搭載232層3D NAND閃存芯片的產(chǎn)品將會在2023年出現(xiàn)。

Carol點評：美光232層3D NAND閃存采用3D TLC架構(gòu)，原始容量為1Tb（128GB），芯片基于美光的CuA架構(gòu)，并使用NAND的字符串堆疊技術(shù)，CuA架構(gòu)的設(shè)計，配合232層的高堆疊，可以有效減少1Tb 3D TLC NAND閃存的芯片尺寸，有望降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，提升競爭力。

美光在3D NAND和DRAM存儲領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，目前已經(jīng)出貨1αDRAM與176層NAND閃存，今年1月，美光開始批量出貨全球首款176層QLC NAND SSD，采用的是最先進(jìn)的NAND 架構(gòu)，可為各種數(shù)據(jù)豐富的應(yīng)用提供業(yè)界領(lǐng)先的存儲密度和優(yōu)化的性能。

在日前投資者日活動中，美光又展示了DRAM與NAND最新的技術(shù)路線圖，該公司表示，在DRAM領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)發(fā)力1β、1γ與1δ工藝，計劃2022年底前推出1βDRAM產(chǎn)品。NAND Flash方面，176層NAND閃存之后，公司規(guī)劃的工藝節(jié)點依次是232層、2YY、3XX與4XX。可以看到美光在DRAM和NAND領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，以保持其在全球存儲領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

小度與蔚來汽車達(dá)成合作

小度與蔚來汽車達(dá)成合作，雙方將圍繞蔚來汽車車載語音操作系統(tǒng)使用體驗進(jìn)行優(yōu)化升級。據(jù)介紹，未來小度將作為內(nèi)容生態(tài)方，聯(lián)合蔚來汽車進(jìn)一步提升人車交互體驗。

Monika點評：
據(jù)了解，蔚來汽車與小度的合作將基于AI語音技術(shù)，圍繞車載內(nèi)問答及影音娛樂需求進(jìn)行技能升級，從而連接車主、汽車和互聯(lián)網(wǎng)，打造車內(nèi)AI助手。除了蔚來，小鵬汽車在2020年的 Xmart OS 中也增加了“全場景語音”功能，被認(rèn)為是汽車廠商在語音交互方式上的革新。

如今，汽車廠商在追求更好的駕駛體驗，提升人機交互功能成為標(biāo)配之一。通過智能手機、智能手表開車門的交互體驗也是其中發(fā)展方式之一。例如比亞迪、理想汽車等廠商與oppo合作，推出用智能手表可以開車門的車控功能。

智能汽車的升級方向主要有智能駕駛和智能座艙兩大方面。隨著技術(shù)的成熟，不管是智能駕駛還是智能座艙都迎來了一定的升級。在萬物互聯(lián)時代，智能座艙系統(tǒng)的交互功能越來越突出，蔚來汽車與小度的合作或許正是考慮到駕駛體驗感的升級。