多年前，特斯拉曾經(jīng)歷了一次產(chǎn)能告急，美國《消費者報告》在評測中毫不客氣地指出，Model 3的剎車成績相當(dāng)不理想——時速60英里（約97公里）的剎停距離竟然超過46.33米，比福特F150那個大塊頭還要差！這個故事的結(jié)局“特吹們”都知道——一次OTA之后，Model 3的剎車距離縮短了6米，首次躋身《消費者報告》推薦榜，特斯拉也因此避免了一次大規(guī)模召回的風(fēng)險。

OTA的騰空出世，讓人們意識到，原來汽車也可以像口袋里的手機一樣，升級操作系統(tǒng)，改善舊性能，獲得新功能。有了OTA，特斯拉大佬馬斯克甚至作出這樣的定義：“特斯拉不僅是一家硬件公司，某種程度上也是一家軟件公司”。

也就是說，如今每一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件迭代，背后都少不了OTA升級的功勞。而在這個過程中，一家名叫「艾拉比」的公司迅速成長為OTA產(chǎn)業(yè)的開路先鋒。

/順勢而為，擁抱變化/

回顧百年汽車史，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從「機械時代」到「電子時代」到如今的「軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）時代」。相應(yīng)的，汽車制造的技術(shù)壁壘也由傳統(tǒng)三大件+零部件的集成能力，轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖?wù)的能力，而OTA就是其中的支撐性技術(shù)。

“基本上所有的新能源車/智能車都要具備OTA能力?！卑雀笨偛枚∮鸶嬖V科技行者。OTA（Over-the-Air Technology），行業(yè)內(nèi)稱之為“空中升級”，是一種通過移動通信的空中接口實現(xiàn)對移動終端設(shè)備及SIM卡數(shù)據(jù)進行遠程管理的技術(shù)。

OTA技術(shù)最早應(yīng)用于PC；后來在智能手機上普及，終結(jié)了手機軟件升級需要“連接電腦-下載軟件-再安裝更新”的麻煩操作；直到2012年，特斯拉開創(chuàng)了汽車OTA的先河，OTA也奠定了特斯拉“元老級”的位置。

丁羽指出，整車OTA一直是評價汽車主機廠研發(fā)實力和智能科技水平的重要指標(biāo)。首先，汽車涉及由電子控制單元(ECU)控制的多個運動部件，極其復(fù)雜，如今一輛汽車多達150個車載控制器和約1億行軟件代碼，遠高于Facebook、戰(zhàn)斗機、人造衛(wèi)星等高科技產(chǎn)品的代碼量；其次，每輛車的生命周期約為6-10年，如果沒有OTA，車子的能力就完全跟不上時代；此外，汽車的屬性，決定了其在安全性和可靠性方面要求更嚴(yán)格，OTA是重中之重?？梢灶A(yù)見，未來3-5年，誰先做好布局OTA，誰就有機會以最快速度搶占風(fēng)口，吃下一波紅利。

當(dāng)一輛車開始OTA，車主碰到車輛維修和軟件更新，就不用輾轉(zhuǎn)4S店或汽車被召回，“隔空”升級汽車；車企也可以“隔空”升級產(chǎn)品或查漏補缺；更關(guān)鍵的是，如果OTA大規(guī)模鋪開，將會帶來一種全新的「車輛增值模式」，比如“訂閱付費”（特斯拉曾針對Model 3的動力系統(tǒng)發(fā)布價值2000美元的升級包，車主付費升級后，可以增加約50PS的動力輸出，0-60英里的加速時間可以升至3.9S）。

OTA主要分為兩類，其一是SOTA（Software OTA，本質(zhì)是軟件升級），主要指對信息娛樂應(yīng)用的更新，包括UI界面、導(dǎo)航地圖、游戲等功能；其二是FOTA（Firmware OTA，本質(zhì)是固件升級），包括驅(qū)動、系統(tǒng)、功能、應(yīng)用等的升級，和OS的關(guān)系較密切，需要汽車制造商開發(fā)不同的適配兼容版本。OTA的流程，可以分成三個階段，像“把大象放進冰箱”一樣,第一步，生成更新包；第二步，通過無線通信技術(shù)傳輸更新包；第三步，在車端安裝更新包。

能做SOTA的車企有很多，可以說只要在汽車中控臺裝上大屏，這輛車就能SOTA。但FOTA更深層，往往涉及整車重要的控制器，包括車身、動力和自動駕駛等子系統(tǒng)的更新，難度更大。

當(dāng)前，能實現(xiàn)FOTA的車企屈指可數(shù)，但這項技術(shù)，才是智能汽車的用戶們「常用常新」的快樂源泉。

/交付只是起點，進化沒有終點/

在一輛車OTA的早期，一些整車廠會選擇通過“內(nèi)部模式”自行開發(fā)OTA平臺，但結(jié)果往往是解決方案不夠成熟——由于多數(shù)主機廠對于OTA后期維護能力的缺失，所以并不具各OTA運作的整體思維，而像艾拉比這樣的OTA服務(wù)商則具備了極具競爭力的經(jīng)驗優(yōu)勢。艾拉比誕生于2017年10月24日，這一天也是中國程序員日，這個日子奠定了艾拉比的文化基因，一群有些典型的“張江青年”，帶著對技術(shù)的熱忱和對產(chǎn)品的洞察，成為了艾拉比的核心力量——事實上，“艾拉比研發(fā)人員占比 80%”。早在2012年，艾拉比就高舉高打投入OTA技術(shù)研發(fā)服務(wù)團隊，作為中國100%自研OTA的企業(yè)，艾拉比在OTA領(lǐng)域積累了30多項項相關(guān)專利和40多項軟件著作權(quán)，為30+主機廠與50+零部件供應(yīng)商/軟件服務(wù)商，包括大眾、奔馳、上汽、北汽、長城、吉利、比亞迪等，合計達成50+OTA建設(shè)項目。一個典型案例來自上汽集團。上汽作為艾拉比早期合作伙伴，在OTA上可謂“先行一步”。上汽零束肩負(fù)著上汽集團 “數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”的戰(zhàn)略重任，2021年零束基于SOA平臺推出“零束銀河全棧”，包括：中央集中式電子架構(gòu)、云管端一體化SOA軟件平臺、OTA+網(wǎng)絡(luò)安全、智能車數(shù)據(jù)工場、跨域融合E2E數(shù)字化體驗產(chǎn)品。零束OTA拓寬了“服務(wù)”和“運營”的范疇，增加了車輛的附加價值，構(gòu)建完整的OTA生態(tài)閉環(huán)，使車輛具備智能化持續(xù)進化能力。零束銀河全棧首次打通了汽車硬件、軟件、數(shù)據(jù)，讓車成為有生命力的人類伙伴?？v觀OTA產(chǎn)業(yè)，艾拉比的特別之處在于，走了一條

“OTA+智能解決方案”

的發(fā)展邏輯，主要涵蓋三個體系：一是

「產(chǎn)品體系」

，包括FOTA、SOTA、DOTA；二是

「服務(wù)體系」

，包括測試服務(wù)、運營服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)；三是

「內(nèi)容體系」

。總體上，從智能迭代，到智能診斷，再到智能管理，艾拉比的產(chǎn)品布局緊緊圍繞「智能化」展開。這里值得一提的是

DOTA（Data OTA, 艾拉比云診斷）

。目前市場上的診斷分為兩類：其一為4S店以及ToC診斷業(yè)務(wù)，以軟件Bug修復(fù)、功能更新為主；另一類為直接服務(wù)主機廠，「診斷」作為主機廠售后服務(wù)的重要一環(huán)，從而產(chǎn)生高附加值，艾拉比DOTA就屬于這一種。艾拉比DOTA是在OTA的基礎(chǔ)上，為主機廠提供智能化遠程診斷服務(wù)，可以簡單理解為

“空中4S店”

，本質(zhì)是智能預(yù)知問題，一來利于主機廠實現(xiàn)服務(wù)性價比的最大化，二來也幫助OEM構(gòu)建更便捷高效的用戶服務(wù)生態(tài)，甚至，

「OTA+云診斷+4S店」

將形成未來汽車新售后模式的閉環(huán)，到那時，

就不再只是“軟件定義汽車”，更是“安全定義汽車”。

做到這些，丁羽用這樣一句話定位艾拉比——「艾拉比是一家汽車“新四化”軟件服務(wù)提供商」。“隨著我們在汽車行業(yè)越扎越深，會發(fā)現(xiàn)我們的能力邊界不止于OTA，艾拉比逐漸成長為一家更綜合的汽車軟件產(chǎn)品及服務(wù)供應(yīng)商。或許我們可以理解為，借力于中國蓬勃向上的汽車創(chuàng)新浪潮，艾拉比正在塑造一個全新的物種：站在全球百年汽車的底蘊上，融入來自東方的創(chuàng)新思想。

審核編輯：符乾江