據(jù)報道，斯洛文尼亞電機(jī)公司Elaphe與McLaren Applied達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方正在開發(fā)一種動力總成，將Elaphe的輪轂電機(jī)和車輛控制與McLaren的逆變器技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合。

具體來說，Elaphe將使用McLaren的800 V碳化硅逆變器IPG5。據(jù)介紹，該組合式電驅(qū)動系統(tǒng)將為汽車制造商提供明顯的節(jié)省空間和減重優(yōu)勢，從而減少車輛能耗，與現(xiàn)有系統(tǒng)相比，扭矩響應(yīng)速度快5倍。另外，由于驅(qū)動器的安裝空間更小，提高了設(shè)計自由度。
Elaphe當(dāng)前輪轂電機(jī)的扭矩密度可達(dá)460 Nm/L和100 Nm/kg。該公司提到，其電機(jī)將為每個車輪提供高控制帶寬（bandwidth）?？蛻艨梢酝ㄟ^調(diào)整軟件，定義和改變電動汽車的駕駛特性。

然而，在量產(chǎn)汽車中，輪轂電機(jī)還未得到廣泛應(yīng)用。據(jù)悉，Elaphe的產(chǎn)品已用于Lordstown Endurance電動皮卡、Lightyear 0，未來還將用于美國初創(chuàng)公司Aptera的車型。目前為止，這些車輛僅達(dá)到可控生產(chǎn)數(shù)量。盡管如此，Elaphe聲稱，其技術(shù)在這些應(yīng)用中已實現(xiàn)97%以上的能源效率。
McLaren公司的逆變器具有“無與倫比的重量和體積功率密度，分別為90kVA/kg和130kVA/L，提供可變開關(guān)頻率，效率高達(dá)99%”。據(jù)稱，這將提高車輛的整體效率，并“提供無與倫比的駕駛動力”。

多年來，McLaren應(yīng)用公司一直在開發(fā)碳化硅技術(shù)。例如，2012年的邁凱倫P1混動超級跑車，以及一級方程式賽車和電動方程式賽車都采用這項技術(shù)。

在拉斯維加斯舉行的國際消費電子展（CES）上，Elaphe展示了其軟件和硬件解決方案，并展出McLaren的IPG5逆變器。

審核編輯 ：李倩