5G技術(shù)助力C-V2X持續(xù)進(jìn)化，智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)逐步建立

汽車行業(yè)正面臨百年未有之變局，智能汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。發(fā)改委、工信部、交通部等11部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中指出：汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面融合，呈現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化發(fā)展特征；到2025 年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ) 設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X 等）實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

“到2025年，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用”，從戰(zhàn)略層面明確了中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將以車路協(xié)同路徑為主導(dǎo)，即我們經(jīng)常提起的“聰明的車”與“智慧的路”。而要將這兩者結(jié)合，C-V2X技術(shù)將發(fā)揮不可取代的作用。C-V2X技術(shù)是以車輛信息交互為核心，通過C-V2X網(wǎng)絡(luò)形成車車、車路、車人、車網(wǎng)等之間協(xié)同感知、決策與控制，核心包括V2X網(wǎng)絡(luò)、路側(cè)單元、車載終端、云控平臺(tái)等。隨著5G的成熟，5G網(wǎng)絡(luò)的高帶寬、低延時(shí)、高可靠性等特點(diǎn)將在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域得到最大發(fā)揮。更為重要的是，隨著3GPP凍結(jié)5G R16相關(guān)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用場(chǎng)景的想象力進(jìn)一步打開。R15中僅僅定義了一些基本的C-V2X協(xié)議，而在R16版本里面，完整定義了C-V2X的眾多增強(qiáng)功能特點(diǎn)。與 R15 相比，5G R16 協(xié)議更能滿足車聯(lián)網(wǎng)低時(shí)延、高可靠性、大寬帶等需求，更加匹配C-V2X在 5G時(shí)代的應(yīng)用場(chǎng)景，基于5GR16協(xié)議的C-V2X車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)，將成為5G智能網(wǎng)聯(lián)的全新生態(tài)，為高階輔助駕駛和自動(dòng)駕駛打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

20K DMPIS算力加持，引領(lǐng)傳統(tǒng)T-Box向智能TCU不斷進(jìn)化

T-Box即Telematics Box，可以讀取汽車Can總線數(shù)據(jù)，并借助4G/5G網(wǎng)絡(luò)，將數(shù)據(jù)傳出到云服務(wù)器，提供車況報(bào)告、行車報(bào)告、油耗統(tǒng)計(jì)、故障提醒、位置軌跡、駕駛行為監(jiān)測(cè)等信息；同時(shí)TBOX可以借助私有協(xié)議反向控制，利用手機(jī)控制汽車門、窗、燈、鎖、喇叭、雙閃、反光鏡折疊、天窗等。

4G時(shí)代，T-Box這一產(chǎn)品形態(tài)幫助汽車產(chǎn)業(yè)打開了接入蜂窩網(wǎng)絡(luò)的快速通道，但實(shí)現(xiàn)的僅僅是簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)連接和信息傳輸?shù)裙δ?。而隨著汽車智能化趨勢(shì)不斷加速以及5G網(wǎng)絡(luò)的加持，傳統(tǒng)的T-Box產(chǎn)品形態(tài)向智能化產(chǎn)品方向發(fā)展也將成為大勢(shì)所趨，通信+計(jì)算在車載領(lǐng)域的融合發(fā)展，也將推動(dòng)傳統(tǒng)T-Box向智能化T-Box進(jìn)化。而結(jié)合V2X功能來看，需要實(shí)時(shí)接收通信范圍內(nèi)所有車輛和路側(cè)的信息，并且在終端側(cè)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效性管理、預(yù)處理、目標(biāo)分類、安全計(jì)算、預(yù)警決策等一系列操作，特別是在城市道路等一些擁有一定規(guī)模數(shù)量終端的環(huán)境下，對(duì)T-Box終端的算力提出了很高的要求。2022年進(jìn)行的“新四跨”大規(guī)模測(cè)試期間，200臺(tái)背景車情況下，完整的V2X交互和應(yīng)用算法，需要數(shù)千DMIPS的CPU算力，傳統(tǒng)的T-Box已經(jīng)完全無法滿足需求。

面對(duì)傳統(tǒng)網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品智能化發(fā)展的大趨勢(shì)，美格智能充分發(fā)揮研發(fā)團(tuán)隊(duì)在SoC芯片開發(fā)、AI應(yīng)用、操作系統(tǒng)虛擬化等領(lǐng)域的深厚積累，計(jì)劃推出下一代5G C-V2X車規(guī)級(jí)系列模組產(chǎn)品及解決方案，與芯片廠商、汽車廠家及TIER1廠家一起，推動(dòng)傳統(tǒng)T-Box向智能TCU不斷進(jìn)化。

下一代5G+C-V2X車規(guī)級(jí)系列模組，將基于領(lǐng)先芯片廠商的符合AEC-Q100車規(guī)級(jí)認(rèn)證的最新平臺(tái)研發(fā)，研發(fā)制造過程嚴(yán)格按照IATF16949:2016汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)。最終推出的模組產(chǎn)品符合車規(guī)級(jí)認(rèn)證，可以經(jīng)受-40度到120度寬溫考驗(yàn)，包括其他嚴(yán)苛環(huán)境如高濕度，粉塵，EMC電磁干擾，靜電及震動(dòng)沖擊，并且支持E-CALL功能。

下一代5G+C-V2X車規(guī)級(jí)系列模組，不再采用傳統(tǒng)的modem芯片架構(gòu)，而創(chuàng)新型的采用美格智能研發(fā)團(tuán)隊(duì)最為擅長(zhǎng)的SoC架構(gòu)芯片進(jìn)行開發(fā)，產(chǎn)品除了支持5G+C-V2X功能外，還集成了可以進(jìn)行計(jì)算和任務(wù)處理的CPU芯片，可以提供20K DMIPS的超強(qiáng)CPU算力（上一代產(chǎn)品僅僅支持約3K DMIPS左右的算力），支持運(yùn)行C-V2X協(xié)議棧和相關(guān)高階輔助駕駛及自動(dòng)駕駛應(yīng)用，充分滿足相關(guān)應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)于終端算力的需求。

下一代5G+C-V2X車規(guī)級(jí)系列模組，充分發(fā)揮美格智能研發(fā)團(tuán)隊(duì)在系統(tǒng)虛擬化方向的領(lǐng)先研發(fā)實(shí)力，在操作系統(tǒng)架構(gòu)層面采用Hypervisor虛擬化系統(tǒng)架構(gòu)，靈活的虛擬化分區(qū)以及軟件團(tuán)隊(duì)的高效調(diào)校，將使該產(chǎn)品在確保核心功能安全性的前提下，更開放的面向車廠、TIER1廠家、后裝應(yīng)用廠家，根據(jù)智能化場(chǎng)景需求，靈活開發(fā)各項(xiàng)新功能，充分發(fā)揮該產(chǎn)品的算力能力，在車載T-Box上實(shí)現(xiàn)更多智能化應(yīng)用。

發(fā)力車規(guī)級(jí)5G+C-V2X產(chǎn)品，在智能座艙高階輔助駕駛領(lǐng)域不斷投入

《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中指出，“鼓勵(lì)零部件企業(yè)逐步成為智能汽車關(guān)鍵系統(tǒng)集成供應(yīng)商。鼓勵(lì)人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)發(fā)展成為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案領(lǐng)軍企業(yè)，鼓勵(lì)信息通信等企業(yè)發(fā)展成為智能汽車數(shù)據(jù)服務(wù)商和無線通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商”，為科技企業(yè)在智能汽車發(fā)展浪潮中指明了發(fā)展方向。美格智能也在持續(xù)加大對(duì)于汽車智能化產(chǎn)品的研發(fā)和市場(chǎng)投入，形成了座艙產(chǎn)品+網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品等，既有技術(shù)創(chuàng)新又符合市場(chǎng)需求的一系列產(chǎn)品線。

智能座艙領(lǐng)域：5G時(shí)代以來，美格智能充分挖掘5G通信、安卓系統(tǒng)定制、高性能低功耗計(jì)算、AI應(yīng)用等核心研發(fā)和產(chǎn)品能力在車輛網(wǎng)聯(lián)化和智能化領(lǐng)域的應(yīng)用潛力，推出多款應(yīng)用于智能座艙領(lǐng)域的5G智能模組產(chǎn)品，不斷支持多客戶、多車型實(shí)現(xiàn)高速5G網(wǎng)絡(luò)、安卓系統(tǒng)深度定制、一芯多屏、DMS、360度環(huán)視、精準(zhǔn)音區(qū)定位、連續(xù)語音識(shí)別等各項(xiàng)智能化功能。隨著汽車智能化趨勢(shì)加速，智能座艙產(chǎn)品線將持續(xù)處于爆發(fā)態(tài)勢(shì)。

智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域：公司自2014年開始，與全球知名車載客戶深度合作，提供車規(guī)級(jí)網(wǎng)聯(lián)模組的軟硬件研發(fā)工作，產(chǎn)品主要應(yīng)用于車輛聯(lián)網(wǎng)T-Box等產(chǎn)品。公司基于高通車規(guī)級(jí)芯片平臺(tái)研發(fā)的車規(guī)級(jí)4G數(shù)傳模組，已在TIER1廠家大批量量產(chǎn)出貨，為多款主流車型提供4G網(wǎng)絡(luò)連接。V2X技術(shù)領(lǐng)域，公司為全球知名客戶研發(fā)多款支持V2X產(chǎn)品，積累了豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為下一代5G+C-V2X車規(guī)級(jí)模組產(chǎn)品的研發(fā)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的過程中，5G+AI將成為核心關(guān)鍵詞。公司的智能模組及算力模組產(chǎn)品，基于其AI能力，在DMS、ADAS等L1/L2級(jí)車輛主動(dòng)安全領(lǐng)域已經(jīng)成熟應(yīng)用。而隨著模組產(chǎn)品算力的不斷增強(qiáng)，將成為智能汽車中央計(jì)算平臺(tái)的重要組件，座艙域與駕駛域融合發(fā)展，可能成為趨勢(shì)，公司的產(chǎn)品及應(yīng)用將逐步向L2+級(jí)別的輔助駕駛領(lǐng)域拓展。未來，開放、可擴(kuò)展、高度定制化的智能汽車中央計(jì)算平臺(tái)將是輔助駕駛及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主要承載硬件，相關(guān)平臺(tái)的底層能力均是基于一系列SoC和AI模塊的組合形成，支持構(gòu)建L3/L4級(jí)別的高階輔助駕駛及自動(dòng)駕駛能力。美格智能在多年通信+計(jì)算融合研發(fā)過程中，積累了大量SoC開發(fā)和AI應(yīng)用的底層技術(shù)能力，底層能力的共通共用將使得公司產(chǎn)品的應(yīng)用邊界向高階輔助駕駛及智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)一步拓展，打開公司技術(shù)和產(chǎn)品在智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展天花板，為行業(yè)未來創(chuàng)造無限可能！

審核編輯 ：李倩