汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意愿經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車轉(zhuǎn)向。就輪式汽車而言，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的方法是，駕駛員通過一套專設(shè)的機構(gòu)，使汽車轉(zhuǎn)向橋(一般是前橋)上的車輪(即轉(zhuǎn)向輪)相對于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。在汽車直線行駛時，往往轉(zhuǎn)向輪也會受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，自動偏轉(zhuǎn)而改變行駛方向。此時，駕駛員也可以利用這套機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向相反的方向偏轉(zhuǎn)，從而使汽車恢復(fù)原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機構(gòu)，稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因此，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按駕駛員的意愿而進行轉(zhuǎn)向行駛。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)(方向盤)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)等組成，如圖1所示。

▲ 圖1：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成

1-轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)(方向盤);

2-轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)(轉(zhuǎn)向柱);

3-轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)(方向機);

4-轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)(助力電動機);

5-轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)油箱

[轉(zhuǎn)向器]

轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的減速傳動裝置。根據(jù)傳動結(jié)構(gòu)原理可分為多種類型。汽車中普遍采用的有循環(huán)球式和齒輪齒條式兩種。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，其結(jié)構(gòu)和分解圖如圖2所示，其傳動原理如圖3所示;齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的分解圖如圖4所示。

▲ 圖2：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)和分解圖

1-方向盤;2-轉(zhuǎn)向柱;3-十字軸萬向節(jié)軸;

4,8-轉(zhuǎn)向力矩傳感器;5,12-電動機械助力轉(zhuǎn)向電機;

6-轉(zhuǎn)向器;7,10-轉(zhuǎn)向助力控制單元;

9-轉(zhuǎn)向機構(gòu)主動齒輪;11-轉(zhuǎn)向器殼體;

13-帶有螺桿的齒條;14-球循環(huán)螺母

隨著循環(huán)球螺母的轉(zhuǎn)動，球進入齒條的螺桿滾道內(nèi)。在循環(huán)球螺母的轉(zhuǎn)動中，這些球經(jīng)循環(huán)通道又回到原始位置。循環(huán)球螺母有兩個彼此獨立的循環(huán)系統(tǒng)(都帶有球和循環(huán)通道)，這兩個循環(huán)系統(tǒng)呈鏡像布置。循環(huán)通道是必須要有的，否則這些球就會運動到止點位置，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就卡死了。

▲ 圖3：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的傳動原理

1-循環(huán)球機構(gòu);2,10-齒條;3-齒形皮帶;

4-電動機;5-循環(huán)球螺母;6,12-循環(huán)球;

7,9,14-循環(huán)通道;8-齒輪;

11,15-循環(huán)球螺母的傳動方向;

13,17-齒條縱向移動;16-螺桿滾道

▲ 圖4：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的分解圖

1-凸緣螺栓;2-閥轂;3-閥油封環(huán);

4-套筒油封環(huán);5-套筒;6-閥油封;

7-背托環(huán);8-閥油封環(huán);9,11,18-O形環(huán);

10-鎖緊螺母;12-齒條導螺母;13-彈簧;

14-齒條導塊;15-小齒輪軸;16-轉(zhuǎn)向機外殼;

17-活塞油封環(huán);19-轉(zhuǎn)向齒條軸;20-轉(zhuǎn)向齒條

汽車制動系統(tǒng)

使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。為實現(xiàn)汽車制動，在汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置。以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，借以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的與汽車行駛方向相反的力，對汽車進行一定程度的強制制動。這種可控制的對汽車進行制動的外力稱為制動力。這樣的一系列專門裝置即稱為制動系統(tǒng)。

制動器是制動系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢力的部件。目前汽車使用的摩擦制動器可分為盤式制動器和鼓式制動器，大部分低端汽車采用前盤后鼓搭配行駛。而中高端汽車前后輪都采用盤式制動器。盤式制動器散熱更快，制動性能更好。汽車制動系統(tǒng)布置如圖5所示。

▲ 圖5：汽車制動系統(tǒng)布置

1-右前車輪制動器;

2-右后車輪制動器(與電動機械駐車制動器PB結(jié)合在一起);

3-左后車輪制動器(與電動機械駐車制動器PB結(jié)合在一起);

4-傳感器電子控制單元;5-制動總泵;

6-左前車輪制動器;7-ESP控制單元

[行車制動器]

行車制動器是使行駛中的汽車減速甚至停止的一套專門裝置，在汽車行駛過程中是經(jīng)常使用到的。行車制動器分為盤式制動器和鼓式制動器，如圖6、圖7所示。

▲ 圖6：盤式制動器

1-制動盤;2,6-制動塊;3-摩擦片;

4-制動活塞;5-制動鉗;

▲ 圖7：鼓式制動器

7-制動分泵;8-操縱桿;9-制動蹄;

10-制動蹄限位彈簧座;11-限位彈簧座;

12-制動鼓;13-下回位彈簧;

14-制動蹄總成;15-U形夾A;

16-制動塊卡子;17-U形夾B;18-張緊銷

審核編輯：湯梓紅