汽車廠商與供應商議價緊張，汽車供應商被壓價嚴重?為什么說如今的汽車供應商都不太好過?

近日，一則關于比亞迪要求供應商降價10%的消息在網(wǎng)絡上引發(fā)熱議。在汽車行業(yè)競爭激烈的背景下，比亞迪作為我國新能源汽車的領軍企業(yè)，提出降低供應鏈成本，要求供應商所供貨產(chǎn)品從2025年1月1日起降價10%，這一要求迅速引發(fā)了供應商的強烈反應。

比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛回應稱，與供應商的年度議價是汽車行業(yè)的慣例，且此次降價目標并非強制要求，可以協(xié)商推進。

這不是一家企業(yè)與一家供應商之間的議價問題也凸顯了目前汽車供應商與汽車廠商之間緊張的議價關系，也引發(fā)了行業(yè)對汽車供應鏈成本控制的關注，汽車供應商被壓價現(xiàn)象并非“一日之寒”。

頭部企業(yè)壓價力度大，供應商壓力重

比亞迪要求汽車供應商降價的事件并非個例，壓價現(xiàn)象在汽車行業(yè)中普遍存在，不少車企為了降低成本、提高競爭力，每年都會向供應商提出降價要求，這種極限壓榨供應商的做法，在行業(yè)內早已屢見不鮮。目前看來，隨著汽車行業(yè)的繁榮壯大，未來供應商的路或許會一直不好走。

去年6月，長安汽車疑似收到了一封來自供應商的聯(lián)合申訴函。申訴函中直指長安利用其掌控的對供應商的未付款，通知將對供應商的貨款直接扣款10%，以應對長安汽車遭到市場“降價潮”而引起的汽車市場部分車型滯銷。

無獨有偶，特斯拉之前掀起一番降價潮：特斯拉在2024年初率先宣布調價，推出Model 3 后驅現(xiàn)車保險補貼及低息金融政策，總優(yōu)惠幅度高達2.2萬元。隨后，特斯拉再接再厲對Model 3/Y的后輪驅動版及長續(xù)航版售價進行調整，下調幅度6500元至15500元不等。這種降價策略不僅影響了消費者市場，也對供應商造成了巨大壓力。

不僅如此，大眾汽車之前也有類似的降價策略。據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，大眾汽車正在醞釀在法國、比利時、挪威等多個歐洲市場對旗下ID.系列進行大幅調價。這種降價策略不僅針對消費者市場，也延伸到了汽車供應鏈層面。

在汽車行業(yè)中，車企與供應商之間的議價權往往極不對等。車企憑借規(guī)?；少彽膬?yōu)勢，往往能在談判中占據(jù)主導地位。而供應商為了保持與車企的合作，往往不得不接受降價要求，甚至不惜以犧牲利潤為代價，這也就是為什么車企供應商的反饋與議價永遠處于被動地位。

壓價現(xiàn)象對汽車供應商的生存狀況造成了嚴重影響。一些中小供應商由于利潤空間被大幅壓縮，甚至面臨倒閉的風險。

據(jù)悉，某比亞迪供應商的管理層人士表示：當前公司整體規(guī)模和現(xiàn)金流情況只能維持正常運營。一旦比亞迪強制要求降價10%，公司將陷入虧損，可能會考慮退出比亞迪供應鏈體系或嘗試停供倒逼。

根據(jù)蓋世汽車發(fā)布的調研顯示：在近3000位受訪汽車供應商中，74%的企業(yè)表示，相較往年，2023年汽車公司提出的降本要求明顯提升。超半數(shù)企業(yè)被要求年降幅度在5%至10%;另有企業(yè)在疫情期間沒有降價，被要求一次性降價20%以上。

汽車行業(yè)多方需求≠價格戰(zhàn)

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，截止2024年10月，中國品牌乘用車共銷售193.1萬輛，占銷售總量的70.1%，銷量占有率比上年同期提升10.4個百分點，這也是中國品牌乘用車的市場占比首次超過70%的大關。

隨著汽車市場的需求不斷增加，各大廠商之間的競爭也日益激烈，各大汽車廠商為了爭奪市場份額，紛紛采取降價策略。這種降價策略不僅針對消費者市場，也延伸到了供應鏈層面。為了降低成本、提高競爭力，汽車廠商不斷向供應商施壓，要求降低零部件價格。

成本優(yōu)化需求

汽車廠商面臨著巨大的成本壓力， 包括原材料成本、人工成本、研發(fā)成本等。為了優(yōu)化成本結構、提高盈利能力，汽車廠商不得不向供應商尋求降價支持。特別是在新能源汽車領域，由于電池、驅動系統(tǒng)等關鍵技術的突破和智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術的發(fā)展，汽車生產(chǎn)成本不斷降低。然而，這種成本降低并未完全轉化為車企的利潤增長，而是被激烈的市場競爭所消耗。因此，汽車廠商仍然需要向供應商尋求降價支持以降低成本。

供應鏈整合需求

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車供應鏈整合成為了一種趨勢。汽車廠商希望通過整合供應鏈，降低采購成本、提高供應鏈效率。這種整合趨勢加劇了供應商之間的競爭，使得汽車廠商在議價中占據(jù)更有利的地位。同時，一些大型汽車廠商還通過自建零部件生產(chǎn)基地或收購零部件企業(yè)等方式來降低采購成本。這種垂直整合策略進一步削弱了供應商的議價能力。

消費者豐富需求

隨著消費者需求的不斷變化，汽車廠商需要不斷調整產(chǎn)品策略以滿足市場需求。這種調整往往伴隨著成本的增加。為了降低成本、提高盈利能力，汽車廠商會向汽車供應商尋求降價支持。

特別是在新能源汽車領域，消費者對續(xù)航里程、充電速度、智能化程度等方面的要求不斷提高，使得汽車廠商需要投入更多資金進行技術研發(fā)和產(chǎn)品升級。這些投入最終都會轉化為成本壓力，需要向供應商尋求降價支持來化解。

目前看來，汽車廠商應對活躍的汽車市場多需求更傾向于用價格戰(zhàn)來解決，但是這并不是良方。

平衡維系總有最優(yōu)解

汽車廠商與汽車供應商之間可以采取不同的措施來平衡市場的變化，在應對措施中總能找到綜合的最優(yōu)解。

汽車廠商與汽車供應商之間應加強合作與共贏意識，共同應對市場競爭和成本壓力。雙方可以通過建立長期合作關系、共享資源和技術等方式來降低成本、提高效率。同時，汽車廠商應尊重汽車供應商的合法權益和合理訴求，避免過度壓榨供應商導致合作關系破裂。

汽車廠商積極推動供應鏈創(chuàng)新，通過引入新技術、優(yōu)化生產(chǎn)流程等方式來降低成本、提高效率。例如，引入智能制造技術、物聯(lián)網(wǎng)技術等來提高生產(chǎn)效率和質量水平;優(yōu)化供應鏈管理流程、加強庫存管理等方式來降低運營成本。這些創(chuàng)新措施不僅有助于汽車廠商降低成本、提高盈利能力，也有助于提升整個供應鏈的競爭力。

面對日益激烈的市場競爭和成本壓力，政府也應加強對汽車行業(yè)的監(jiān)管力度，規(guī)范市場秩序、打擊不正當競爭行為。

汽車廠商在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領域加大研發(fā)投入力度;拓展海外市場以尋求新的增長點;加強與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作來推動跨界融合和創(chuàng)新發(fā)展。這些舉措有助于汽車廠商提升核心競爭力、應對市場變化帶來的挑戰(zhàn)。

結語

比亞迪要求供應商降價的事件引發(fā)了行業(yè)對汽車供應鏈成本控制的關注。在汽車行業(yè)中，車企與汽車供應商之間的議價權往往不對等，車企憑借規(guī)?；少彽膬?yōu)勢占據(jù)主導地位。

汽車壓價現(xiàn)象普遍存在，主要源于市場競爭激烈、成本優(yōu)化需求、供應鏈整合趨勢以及消費者需求變化等因素。為了應對這些挑戰(zhàn)，汽車廠商與汽車供應商應加強合作與共贏意識、推動供應鏈創(chuàng)新、推動產(chǎn)業(yè)升級與轉型。

只有這樣，才能共同應對汽車行業(yè)的市場競爭和成本壓力帶來的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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審核編輯 黃宇