智能駕駛技術(shù)一直是各大車企和科技巨頭競(jìng)相布局的重要領(lǐng)域。2月11日早晨，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在個(gè)人微博上的發(fā)言，他指出：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！”

這番話引起了業(yè)內(nèi)的激烈討論，而就在2月10日，比亞迪發(fā)布了“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)，這一系統(tǒng)分為三個(gè)版本，覆蓋從10萬(wàn)元級(jí)到高端車型的全系產(chǎn)品。有網(wǎng)友認(rèn)為余承東的言論是對(duì)比亞迪的回應(yīng)，暫不論余承東在這一時(shí)刻下說(shuō)這番話是否合適，就其說(shuō)的湊合能用與好用并安全，應(yīng)如何定義？

智能駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

智能駕駛技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的重要突破，其核心價(jià)值不僅在于實(shí)現(xiàn)車輛行駛的自動(dòng)化，更在于如何確保技術(shù)在滿足功能需求的同時(shí)，能夠提供高效、穩(wěn)定且安全的駕駛體驗(yàn)。目前的智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在感知、決策和執(zhí)行等環(huán)節(jié)取得了顯著進(jìn)步，但“技術(shù)成熟”與“實(shí)際安全性”之間的鴻溝依然存在。

其實(shí)在自動(dòng)駕駛發(fā)展初期，市面搭載智能駕駛輔助功能的大多數(shù)車輛可以認(rèn)為是“湊合能用”的產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)的智駕系統(tǒng)只是實(shí)現(xiàn)了如自適應(yīng)巡航、車道保持以及簡(jiǎn)單的自動(dòng)泊車等基本的自動(dòng)駕駛輔助功能，若在復(fù)雜的交通場(chǎng)景中，這些功能的表現(xiàn)還會(huì)不盡如人意。正如余承東所言：“打電話有網(wǎng)就行”，若只是具備基本的功能，那自動(dòng)駕駛只會(huì)停留在“老年機(jī)”時(shí)代，雖然能勉強(qiáng)滿足需求，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、低延時(shí)、高安全性的要求。

那如何定義“好用并安全”呢？智能駕駛的安全性始終是技術(shù)突破中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。一個(gè)“好用并安全”的系統(tǒng)不僅需要在各種駕駛場(chǎng)景下準(zhǔn)確感知和預(yù)測(cè)，同時(shí)還要在應(yīng)對(duì)突發(fā)情況時(shí)能夠快速做出反應(yīng)，避免意外事故的發(fā)生。這就要求智能駕駛系統(tǒng)在算法、傳感器融合、硬件冗余和系統(tǒng)集成等方面達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)。5G技術(shù)的引入、人工智能算法的迭代升級(jí)以及汽車電子架構(gòu)的革新，正為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)提供重要支撐?！吧暇W(wǎng)就需5G”恰好就反應(yīng)了這一趨勢(shì)，高階智駕的出現(xiàn)，讓智能駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景更加多樣，且更為安全，也讓自動(dòng)駕駛來(lái)到了“智能機(jī)”時(shí)代。

從“湊合能用”到“好用并安全”，技術(shù)演進(jìn)的必經(jīng)之路？

智能駕駛的發(fā)展歷程，其實(shí)可以看作是從“勉強(qiáng)能用”到“卓越好用并安全”不斷迭代的過(guò)程。無(wú)論是技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是系統(tǒng)集成，每一步的進(jìn)步都需要在功能實(shí)用性與安全性之間找到平衡點(diǎn)，而這一過(guò)程也正是各大企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中不斷探索和突破的核心動(dòng)力。

技術(shù)積累是實(shí)現(xiàn)智能駕駛安全的重要基石。早期的智能駕駛輔助系統(tǒng)往往只能應(yīng)對(duì)較為簡(jiǎn)單的駕駛場(chǎng)景，面對(duì)復(fù)雜路況和突發(fā)狀況時(shí)容易出現(xiàn)識(shí)別錯(cuò)誤或響應(yīng)滯后。而隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、傳感器技術(shù)以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟，新一代智能駕駛系統(tǒng)不僅能夠在更加復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別和判斷，同時(shí)還通過(guò)多重冗余設(shè)計(jì)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋機(jī)制，確保系統(tǒng)在任何情況下都能穩(wěn)定運(yùn)行。這種由“湊合能用”到“好用并安全”的轉(zhuǎn)變，正是技術(shù)研發(fā)人員多年積累和不斷試錯(cuò)的結(jié)果。

智能駕駛不僅僅是單個(gè)系統(tǒng)或技術(shù)的突破，而是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同進(jìn)化。如華為的鴻蒙智行便是建立在其龐大的生態(tài)系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的。通過(guò)與各大車廠、芯片供應(yīng)商、軟件開發(fā)商以及通信運(yùn)營(yíng)商的深度合作，華為試圖構(gòu)建一個(gè)開放、互聯(lián)、安全的智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)。這樣的生態(tài)系統(tǒng)不僅能更好地整合各類資源，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的高效協(xié)同，還能在面對(duì)復(fù)雜駕駛環(huán)境時(shí)提供更多的安全保障。

而比亞迪的“天神之眼”同樣體現(xiàn)了企業(yè)在智能駕駛商業(yè)化道路上的前瞻布局。比亞迪通過(guò)整合自身在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與對(duì)市場(chǎng)需求的敏銳洞察，推出一系列車型，覆蓋到不同消費(fèi)能力的人群，并在其中內(nèi)嵌高階智能駕駛功能，這既滿足了消費(fèi)者對(duì)智能化體驗(yàn)的期待，也在一定程度上推動(dòng)了整個(gè)智能駕駛技術(shù)的普及與標(biāo)準(zhǔn)化。

消費(fèi)者認(rèn)知的轉(zhuǎn)變也將推動(dòng)智能駕駛系統(tǒng)從“湊合能用”向“好用并安全”邁進(jìn)。早期由于技術(shù)的不成熟，很多消費(fèi)者對(duì)智能駕駛持觀望態(tài)度，認(rèn)為其只是一種“輔助”工具。然而，隨著技術(shù)的不斷完善和安全保障的逐步提升，越來(lái)越多的消費(fèi)者開始認(rèn)識(shí)到，真正的智能駕駛系統(tǒng)不僅能夠?yàn)樗麄兲峁┍憬莸鸟{駛體驗(yàn)，更在潛在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防、事故避免等方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。由此，市場(chǎng)對(duì)于高安全性、穩(wěn)定性智能駕駛系統(tǒng)的需求也逐步從邊緣向主流轉(zhuǎn)變，促使各大廠商不得不加快技術(shù)升級(jí)的步伐。

未來(lái)展望，智能駕駛新時(shí)代的到來(lái)

未來(lái)智能駕駛技術(shù)或?qū)⑦M(jìn)入一個(gè)全新階段，技術(shù)的不斷突破、生態(tài)系統(tǒng)的逐步完善以及消費(fèi)者需求的多層次釋放，都將推動(dòng)智能駕駛從“湊合能用”邁向“好用并安全”的質(zhì)的飛躍。無(wú)論是華為的鴻蒙智行還是比亞迪的“天神之眼”，都只是這一進(jìn)程中的重要組成部分，它們各自代表了不同技術(shù)路徑與市場(chǎng)策略下的探索方向。

隨著5G、6G通信技術(shù)的不斷升級(jí)、人工智能算法的日益成熟以及傳感器技術(shù)的持續(xù)革新，智能駕駛系統(tǒng)將會(huì)呈現(xiàn)出更高的集成度和智能化水平。智能網(wǎng)聯(lián)將使得車輛能夠?qū)崟r(shí)共享路況信息、動(dòng)態(tài)更新地圖數(shù)據(jù)，并通過(guò)協(xié)同計(jì)算大幅提高駕駛決策的準(zhǔn)確性。這種技術(shù)融合與跨界協(xié)同，將顯著提升車輛的安全性，更會(huì)為未來(lái)無(wú)人駕駛的商業(yè)化落地提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。隨著智能駕駛技術(shù)進(jìn)入更廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與監(jiān)管問(wèn)題也將日益完善，推動(dòng)智能駕駛系統(tǒng)向“好用并安全”邁進(jìn)。各國(guó)政府和相關(guān)監(jiān)管部門已經(jīng)開始制定或完善智能駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，力圖在推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，確保公共道路交通安全。隨著標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系的不斷完善，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的信任度也將進(jìn)一步提升，從而加速市場(chǎng)的普及和技術(shù)的迭代升級(jí)。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展需要整車廠、零部件供應(yīng)商、科技公司以及通信運(yùn)營(yíng)商之間的深度協(xié)同。未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將不再單純局限于單個(gè)產(chǎn)品或單一技術(shù)，而是圍繞整個(gè)智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建展開。在這一過(guò)程中，誰(shuí)能更好地整合資源、構(gòu)建開放共贏的平臺(tái)，誰(shuí)就能在智能駕駛的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。華為與比亞迪正是以各自獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略布局，積極布局這一新興賽道，的未來(lái)智能駕駛市場(chǎng)將呈現(xiàn)出更多元、更激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前智能駕駛技術(shù)正處于從“湊合能用”向“好用并安全”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。余承東一句“打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G”的比喻，或許是對(duì)比亞迪“天神之眼”的回應(yīng)，但也體現(xiàn)出未來(lái)智能駕駛技術(shù)追求的不僅僅是基本功能的實(shí)現(xiàn)，而是更高標(biāo)準(zhǔn)的用戶體驗(yàn)和無(wú)可妥協(xié)的安全性保障。當(dāng)然，若只是在高端車型上搭載高階智駕，是永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的，只有不斷下沉，讓更多消費(fèi)者可以體驗(yàn)到，并實(shí)際應(yīng)用到高階智駕，才是自動(dòng)駕駛落地的必經(jīng)之路。現(xiàn)階段車企內(nèi)卷越發(fā)嚴(yán)重，很多車企也嘗試將高階智駕在中低端車型上搭載，不可否認(rèn)，這是一件好事，但一定要在確保系統(tǒng)安全的前提下，再進(jìn)行應(yīng)用，也要注意不能過(guò)度、夸大宣傳，讓消費(fèi)者誤以為輔助駕駛或高階智駕等同于自動(dòng)駕駛，切莫為了宣傳而得不償失！