寫這個(gè)題目，其實(shí)也是我自己的一些想法，中國(guó)的腳步太快，使得大家或多或少都有些迷茫。個(gè)人有時(shí)候時(shí)間、精力和選擇的機(jī)會(huì)都是有限，當(dāng)社會(huì)、家庭的壓力和內(nèi)心的心思都涌上去的時(shí)候，不免會(huì)感受到焦慮

1）個(gè)人與平臺(tái)

汽車整個(gè)行業(yè)，與之前大家所看到的外資、國(guó)企和民企本無(wú)分別，只是與其他行業(yè)相比，這里有一些特殊的因素：

汽車的制造有個(gè)牌照許可，使得現(xiàn)有的企業(yè)處于相對(duì)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的狀態(tài)：外面的資本進(jìn)不來，內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)是根據(jù)原有的節(jié)奏來，在整個(gè)汽車市場(chǎng)往上走的時(shí)候，好與壞一般不會(huì)讓企業(yè)進(jìn)入消亡的地步，往往是衰落狀態(tài)

如前所說，整車企業(yè)是相對(duì)而言直接面對(duì)客戶的，有著很強(qiáng)的現(xiàn)金流與大部分供應(yīng)商能處在較強(qiáng)的博弈優(yōu)勢(shì)地位，使得整車企業(yè)有錢、有利潤(rùn)，處于金字塔的頂端

由于整車企業(yè)掌握了很大的資源，是除了房地產(chǎn)項(xiàng)目之外一枚拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的大旗，過去十年都是座上賓

由于整車項(xiàng)目事情（甚至是部分總成零部件），牽涉到環(huán)節(jié)特別多，使得個(gè)人在里面的權(quán)重相對(duì)比較低，個(gè)人在平臺(tái)里面沒有任何議價(jià)權(quán)，你不干自然有其他人做，未必比你出色但是部門、企業(yè)不會(huì)有影響

事實(shí)上，正是這些年各個(gè)車企都是招人大戶，把一波波的知識(shí)青年培養(yǎng)成為合格的工程師，客觀上中國(guó)車企通過吸收轉(zhuǎn)化流程，與供應(yīng)商深度開發(fā)和交流，積累了不少的東西。而零部件企業(yè)，也是從外資/合資零部件企業(yè)培養(yǎng)了大量的工程師，我們要相信人是足夠的。

如下圖所示，問題來了，由于整個(gè)市場(chǎng)的增速基本進(jìn)入微增長(zhǎng)了，之前在擴(kuò)張期，不管是從職位升遷也好、收入漲幅也好還是發(fā)雙薪也好，都會(huì)隨著企業(yè)這個(gè)平臺(tái)的收益和增長(zhǎng)變緩甚至停滯而終結(jié)。

圖 中國(guó)的車市是一部電梯，產(chǎn)業(yè)鏈上的熱熱鬧鬧，都是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，這個(gè)快速增長(zhǎng)帶來的汽車的滲透率這種自發(fā)的改善自身生活的訴求

2）平臺(tái)的分化

我有空的時(shí)候加入了孫少軍兄弟的知乎一線賣車群，有時(shí)候從他們這個(gè)角度去看，最最第一線賣車的情況，就能了解當(dāng)下和未來，并不是那么簡(jiǎn)單的事情。搞汽車這個(gè)事情，現(xiàn)在到了消費(fèi)者挑車，而且可以很挑剔的地步了。

2.1）國(guó)外車企和大的Tier1零部件的對(duì)策

幾乎所有的國(guó)外汽車企業(yè)，都在搞模塊化，簡(jiǎn)單點(diǎn)來說，是花更少的工程人力，開發(fā)時(shí)間，來滿足全球的需求。在設(shè)計(jì)開發(fā)這里，要做電動(dòng)化的動(dòng)力總成、要準(zhǔn)備智能化的ADAS和Autonomous技術(shù)，要做網(wǎng)聯(lián)化的座艙和車內(nèi)數(shù)據(jù)總線和對(duì)應(yīng)的中心。要是這些投資不能模塊化，平攤到所有的車上，從項(xiàng)目來看，競(jìng)爭(zhēng)不過別人。簡(jiǎn)單一句話，在核心的開發(fā)層面，需要更少的人了，把開發(fā)的部分核心和輔助的工作放到成本更低的地方。

非?？上?，中國(guó)的汽車工程師實(shí)際工資成本（個(gè)人收入+其他費(fèi)用*外企認(rèn)為的效能系數(shù)），其實(shí)已經(jīng)接近日韓美德的工程師了，從這種程度來看，不僅僅是天花板到了那么簡(jiǎn)單的事情。

大的零部件企業(yè)，本身是一樣的，節(jié)奏也是制造往低成本和靠近整車制造的地方去，工程研發(fā)中心也在往二線搬，畢竟在全球配置資源，有時(shí)候不會(huì)考慮那么多的。

有時(shí)候，干得越多，面越寬，越容易給人誤解，因?yàn)槟闶裁炊级?，就認(rèn)為你什么都不懂^_^，我是很尊敬真正hold住的DRE的^_^

掌控零件開發(fā)計(jì)劃

領(lǐng)導(dǎo)PDT產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)零件的設(shè)計(jì)開發(fā)維護(hù)工作

產(chǎn)品的定位，開發(fā)策略，Benchmark競(jìng)品分析，DCS成本分析

撰寫SOR并發(fā)布，找尋潛在供應(yīng)商，TA技術(shù)能力評(píng)估，TR技術(shù)方案評(píng)審，定點(diǎn)

設(shè)計(jì)零件，布置零件，發(fā)布3D數(shù)模和圖紙，撰寫DFMEA，申請(qǐng)專利，

支持供應(yīng)商交樣，發(fā)現(xiàn)、接收、解決零件和造車問題，反饋EIR，TIR，輸出解決方案，發(fā)布設(shè)計(jì)變更EWO并維護(hù)變更進(jìn)度

完成OTS工程認(rèn)可，投產(chǎn)和售后的產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題以及對(duì)問題的判定（設(shè)計(jì)問題和質(zhì)量問題的區(qū)別）依然是DRE不可忽略的工作量

2.2）國(guó)企和民企

嚴(yán)格來說，有進(jìn)取心的國(guó)有汽車企業(yè)，在某些地方和民企區(qū)別不大。在競(jìng)爭(zhēng)中，開發(fā)的速度和彈性是最為重要的，外資車企還能靠品牌，國(guó)內(nèi)車企只能通過實(shí)際的產(chǎn)品性價(jià)比或者品價(jià)比來贏得客戶，顏值要好看，配置要豐富，與外資的差異化要有，需要考慮中國(guó)消費(fèi)者的訴求。開發(fā)快、再快一些；成本便宜，再便宜一些。大環(huán)境如此，勢(shì)必會(huì)影響到局里面的每個(gè)人。

在這種條件下，項(xiàng)目組之間的競(jìng)爭(zhēng)，還有公司產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)完全放在臺(tái)面上來了，很簡(jiǎn)單的，要學(xué)會(huì)在資源和時(shí)間相對(duì)匱乏下去戰(zhàn)斗，而原有的天花板還是在的。

2.3）New Player

這一波新造車運(yùn)動(dòng)，是圍繞著電動(dòng)汽車和智能化展開的。新興的資本和其他行業(yè)的資本，都看著原來的造車許可缺口在電動(dòng)汽車上打開了。當(dāng)然要揮舞其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)（互聯(lián)網(wǎng)造車、圍繞用戶的消費(fèi)產(chǎn)品造車等等），對(duì)于個(gè)人而言，這是個(gè)大坑還是個(gè)機(jī)會(huì)，我們不知道啊。如我昨天所答的，如蔚來、小鵬、威馬，哪個(gè)不缺錢，哪個(gè)企業(yè)不在不斷試錯(cuò)和嘗試。

Tesla的故事在前面，但是Tesla本身也是在不斷折騰，不斷燒錢。

蔚來是個(gè)很奇特的例子，是第一個(gè)大規(guī)模融資而且堅(jiān)定的知道自己要造好車，而且對(duì)標(biāo)Tesla的汽車企業(yè)。你看它的融資情況

還有在中國(guó)地域?qū)用?，在整車、?dòng)力總成、生態(tài)、用戶和基礎(chǔ)設(shè)施上面的投資布局

顯然看的到缺點(diǎn)，它比Tesla還缺錢，而且最大的問題有幾個(gè)：

中國(guó)的資本市場(chǎng)比美國(guó)的要缺乏積累，目前主要在IC領(lǐng)域做芯片管夠，這是出于國(guó)家戰(zhàn)略；但是在汽車領(lǐng)域，有好多的企業(yè)排隊(duì)分掉資本的額度

中國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈+太碎了，ES8出來以后有幾個(gè)大問題

車不是那么好看，沒有Model S那種出來帶來電動(dòng)汽車直接的不一樣的感覺，而且當(dāng)時(shí)車企的電池容量長(zhǎng)期集中于20~30Kwh，和60~85Kwh有非常大的距離

電池在國(guó)內(nèi)屬于被供應(yīng)商主導(dǎo)的地步，目前來看蔚來和CATL之間博弈，后者在中國(guó)更為重要，所以從成本角度沒辦法重復(fù)Tesla和Panasonic的價(jià)格博弈，這點(diǎn)來看算是核心供應(yīng)商戰(zhàn)略完敗

整車制造代工模式，不可行啊，與代工的博弈無(wú)異于與虎謀皮，結(jié)果還是要自己來做整車，后續(xù)打造的輕資產(chǎn)模式被否認(rèn)了

蔚來需要錢，IPO之后可以預(yù)期還需要錢，這個(gè)體系需要金錢支撐，和Tesla一樣一樣的，我們可以仔細(xì)估算它的成本中心，這些是可以估算的

人力資源費(fèi)用

運(yùn)營(yíng)費(fèi)用

車型開發(fā)費(fèi)用

工廠維持和運(yùn)行費(fèi)用

3）個(gè)人的選擇

有時(shí)候，人如浮萍，在外面看就是這樣的。

我們所能做得無(wú)非就是兩種選擇：

3.1）堅(jiān)持在原地：我個(gè)人覺得，人到了一定程度，是不大需要領(lǐng)導(dǎo)的激勵(lì)的。你在做什么，做了什么成績(jī)，都是自己做整理和判斷。對(duì)標(biāo)的對(duì)象，不是身邊的兄弟，而是更好的自己，當(dāng)然我們可以參考國(guó)內(nèi)外頂尖的大牛，但是實(shí)際的路徑，還是要把握。經(jīng)常聽聽前輩們的忠告還是有幫助的，還有評(píng)估下后面年前的工程師的成長(zhǎng)速度，看看怎么能和他們一起成長(zhǎng)。沒辦法，人的精力有限，有時(shí)候團(tuán)隊(duì)這種事情，你是領(lǐng)頭的，要當(dāng)頭魚。

3.2）選擇之后再堅(jiān)持：選擇是個(gè)瞬變，換了個(gè)跑到不是繼續(xù)堅(jiān)持。

所謂雞湯就是：人都是差不多，區(qū)別是否是找到自己所喜歡的事情，愿不愿意通過各種努力盡力而為，盡力之后總是能獲得一些認(rèn)可。閑暇之余，多讀點(diǎn)書，提升一下自身的修養(yǎng)倒是真的。再努力，我們還需要點(diǎn)天賦和運(yùn)氣，激蕩十年，自己認(rèn)為沒有白過，就是好事^_^