盡管存在投資風險，但寶馬、奔馳、LG化學、松下等企業(yè)依然相繼東南亞地區(qū)設(shè)廠布局，而新場投放地區(qū)主要集中在泰國和印度。

近日，奔馳7.79億元在泰國投建電池工廠，LG化學也與印度馬恒達合作，計劃組建年產(chǎn)50萬塊電池生產(chǎn)線。

此外，三星SDI、LG化學、東芝等企業(yè)紛紛在東南亞建電池廠。業(yè)內(nèi)人士指出，國際巨頭紛紛布局東南亞動力電池領(lǐng)域背后，是東南亞地區(qū)蓄勢待發(fā)的新能源市場。

從需求端來看，東南亞有著不亞于中國動力電池的市場容量，其中印度曾表示2030年之前要完成電動汽車的全覆蓋，這意味著巨大的動力電池空間。

而在儲能領(lǐng)域，與國內(nèi)的“含苞待放”不同，東南亞地區(qū)有著更為迫切的儲能電池需求。據(jù)悉，東南亞國家人口超過6億，每年電力需求增長6%，而電力損耗率卻高達9%，令許多國家電力供不應求，是一個完全“綻放”的儲能市場。

從供應端來看，東南亞地區(qū)的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈幾近空白，本土企業(yè)技術(shù)實力極其匱乏，盡管泰國可再生能源公司EnergyAbsolutePcl表示將于2018年投資29億美元建造一座產(chǎn)能50GWh的電池廠，但就目前而言，其生產(chǎn)規(guī)模還很小。這正是國外企業(yè)“鳩占鵲巢”的大好機會。

而且，相比其他地區(qū)，東南亞有著最為廉價的勞動力，人工成本大大降低。據(jù)了解，東南亞很多地區(qū)的人工成本為月薪500-1000元，僅為珠三角的2成，更別提歐美等發(fā)達國家的高額人力勞務費。

從政策上來看，東南亞政府已經(jīng)完全認識到新能源對于可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略意義，包括印度、泰國、老撾在內(nèi)的東南亞國家相繼出臺了針對新能源的優(yōu)惠政策，其中印度投資可再生能源的企業(yè)可享受連續(xù)十年的100%免稅期。

而對于擁有先進技術(shù)的國外企業(yè)，東南亞各國政府都持歡迎態(tài)度，尤其是化石能源極其匱乏的泰國，在引進新能源產(chǎn)業(yè)上不遺余力，曾公開表示，歡迎國外企業(yè)投資。

廣闊的市場空間、較低的競爭力以及優(yōu)惠的政策，使得東南亞地區(qū)成為繼中國、歐洲后，國際企業(yè)戰(zhàn)略擴張的大藍海。

值得注意的是，東南亞的鋰電市場固然是新藍海，但也存在投資風險。業(yè)內(nèi)人士指出，在東南亞投資電池廠主要存在以下4大風險。

一是政治風險。一些東南亞國家政局不穩(wěn)，投資企業(yè)的投資安全難以得到保障。

二是營商環(huán)境欠佳。企業(yè)赴東南亞國家投資除了受政策影響之外，還會遭遇懶政、腐敗等問題。

三是產(chǎn)業(yè)配套較差。東南亞國家的道路、水電等基礎(chǔ)設(shè)施不完備，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈也相對匱乏，制約了電池工廠的發(fā)展。

四是融入當?shù)厣鐓^(qū)困難。在東南亞國家,佛教、伊斯蘭教以及原始宗教交匯并存，形成特色鮮明的地區(qū)文化。這要求電池企業(yè)需努力融入當?shù)氐纳鐓^(qū)環(huán)境，避免出現(xiàn)違反當?shù)仫L俗習慣的問題。

盡管存在投資風險，但寶馬、奔馳、LG化學、松下等企業(yè)依然相繼東南亞地區(qū)設(shè)廠布局，而新場投放地區(qū)主要集中在泰國和印度。

其中鋰電企業(yè)大部分選擇在印度設(shè)廠，相較泰國而言，印度產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，在儲能和數(shù)碼領(lǐng)域具有更成熟的市場；而車企則更多的選擇在泰國設(shè)廠，泰國是全球著名的汽車生產(chǎn)和出口中心之一，很多國際車企在泰國都設(shè)有整車廠，選擇在泰國建電池廠更能配套自身旗下的電動車品牌。

奔馳

2018年3月，梅賽德斯?奔馳宣布在泰國投資1億歐元(約人民幣7.79億元)建設(shè)新工廠，專門用來生產(chǎn)汽車鋰電池組件。梅賽德斯?奔馳表示，該工廠除了滿足泰國當?shù)氐纳a(chǎn)需求之外，還將向其它市場進行出口。此輪新投資將從明年開始，屆時奔馳將推出全新的EQ電動汽車子品牌。

LG化學

2018年2月，韓聯(lián)社報道，LG化學與印度車企馬恒達(Mahindra)在電動汽車動力電池領(lǐng)域開展合作。

根據(jù)協(xié)議，LG化學將提供一款NMC鋰電池，專門應用于印度市場。這類電池將部署在馬恒達電動汽車及雙龍電動汽車(馬恒達位于韓國的汽車子公司)上。LG化學還將為馬恒達電動汽車公司(Mahindra Electric)設(shè)計鋰離子電池模塊，并創(chuàng)建電池組，應用于馬恒達集團及其它客戶的產(chǎn)品當中。

據(jù)悉，該協(xié)議期為7年，馬恒達為此將組建年產(chǎn)50萬塊電池的組裝生產(chǎn)線，預計2020年第1季度正式開工。

Octillion公司

2017年7月，美國電動汽車及儲能系統(tǒng)制造商Octillion Power Systems宣布加速在印度市場的布局。目前Octillion公司已經(jīng)在印度設(shè)立辦事處，并計劃投資1500萬美元建立鋰電池工廠。

新公司命名為Octillion Power Systems India Private Limited，設(shè)在印度馬哈拉施特拉邦的浦那市，預計在三年內(nèi)會帶來超過500個新的工作崗位。電池工廠年產(chǎn)能超過2.5億wh，并將全部供給電動汽車。

東芝

2017年4月，鈴木汽車公司、東芝株式會社及電裝株式會社在印度建立合資公司，制造電動車用鋰電池。

該合資公司的初始投資（initial investment）約為200億日元（約合1.84億美元）。鈴木、東芝及電裝的持股比例分別為50%、40%及10%?！边@是印度首家專注于制造車用鋰電池組的大型合資公司。

寶馬

2016年7月，泰國的工業(yè)部長Atchaka Sibunruang稱：寶馬集團準備在泰國建造一座新的用于插電式混合動力汽車的電池工廠。新工廠將于明年年中開工，投資額達5700萬美元。

該工廠將生產(chǎn)出更便宜的電池來拉低混合動力汽車的價格，降低消費者的購買門檻。寶馬也回應稱，有意讓泰國成為插電式混合動力汽車的“核心”。

松下

2014年10月，松下公司同印度零部件制造商Minda Industries組建合資公司，未來將共同在印度投產(chǎn)汽車電池。

合資公司將建在Minda Industries位于印度Pant Nagar的工廠內(nèi)，投資金額為16億盧比（約合2,600萬美元），雙方分別持股60%與40%。新公司除了為整車廠配套電池外，還將供應乘用車與兩輪車的售后市場。

三星SDI

2013年11月，印度能源管理公司Acme與韓國三星SDI簽訂協(xié)議，攜手為印度及非洲的電信、太陽能以及其它和鋰電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鋰離子電池。

根據(jù)協(xié)議，Acme是三星SDI在印度和非洲地區(qū)的唯一合作伙伴，并擁有三星SDI技術(shù)的獨家使用權(quán)。Acme計劃2016年在印度和非洲的鋰離子電池銷售達到110MW。