全球最大兩家造船企業(yè)——韓國現(xiàn)代重工和韓國大宇造船——正在采用自動(dòng)化系統(tǒng)制造其長度近400米的巨型集裝箱船的關(guān)鍵部位。機(jī)器人正在侵入最后一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)——造船業(yè)。

對(duì)一個(gè)需要大量勞動(dòng)力建造一艘船并面臨嚴(yán)重定價(jià)壓力的造船業(yè)來說，提高生產(chǎn)效率至關(guān)重要。2014年下半年以來，國際油價(jià)大幅下挫，造船業(yè)的訂單急劇縮水，迫使造船企業(yè)削減數(shù)以千計(jì)的工作職位。過去三年，船舶價(jià)格已下跌近10%。

位于首爾的韓國元大證券公司分析師李在元表示，“在當(dāng)前環(huán)境下，盡可能降低成本至關(guān)重要”，“一旦訂單開始顯示出更清晰的復(fù)蘇跡象，這些自動(dòng)化系統(tǒng)將開始獲得回報(bào)，可能今年下半年就會(huì)開始?！?/p>

現(xiàn)代重工的工業(yè)機(jī)器人

被現(xiàn)代重工稱為全球首例的一個(gè)670公斤重的工業(yè)機(jī)器人已完成室內(nèi)設(shè)計(jì)和測試，能夠通過機(jī)器人和設(shè)計(jì)軟件之間的連接進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，完成船舶前部和后部的鋼板彎曲和焊接工作。

現(xiàn)代重工發(fā)言人表示，該公司計(jì)劃于明年將這款工業(yè)機(jī)器人投入使用。該機(jī)器人的應(yīng)用將縮短2/3的焊接時(shí)間，減少熟練工人的數(shù)量，每年可節(jié)約940萬美元的成本。

現(xiàn)代重工還計(jì)劃建造一個(gè)自動(dòng)化工廠，同樣應(yīng)用機(jī)械臂，為其旗下的兩個(gè)造船部門提供鋼鐵部件。

為了進(jìn)一步讓其造船廠實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，現(xiàn)代重工正在開發(fā)更多的機(jī)器人用于其他一些焊接和噴漆工作。

在韓國大宇造船建造破冰液化天然氣運(yùn)輸船過程中，該公司一直使用一個(gè)16公斤重的機(jī)械臂焊接鋼部件。自2016年以來，該公司交付了5艘這種破冰液化天然氣運(yùn)輸船。韓國大宇造船發(fā)言人表示，這種機(jī)械臂可以在船體上工作，在一個(gè)密閉空間里完成鋼結(jié)構(gòu)焊接。

大宇造船的機(jī)械臂

這種機(jī)械臂幫助大宇造船將每艘破冰液化天然氣運(yùn)輸船的建造成本節(jié)約了約45億韓元。在此基礎(chǔ)上，大宇造船正在開發(fā)一個(gè)更小的焊接機(jī)器人，重量為14.5公斤。

目前，造船機(jī)器人尚處于早期階段。相比之下，大約70%的汽車制造已實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，這大大提高了汽車生產(chǎn)速度。

大宇造船表示，現(xiàn)在的集裝箱船十分巨大，要制造一艘攜帶2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶，從生產(chǎn)的第一步鋼鐵切割開始，需要大約200名熟練工人。

現(xiàn)代重工造船廠的工人

羅爾斯?羅伊斯公司海洋業(yè)務(wù)概念與創(chuàng)新副總裁奧斯卡爾·勒萬德表示, “造船業(yè)自動(dòng)化的一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)是，所有的船舶都是根據(jù)客戶的不同規(guī)格而訂制的”，而汽車共享相同的底盤和主要部件，如車門和儀表盤等。

勒萬德表示，“造船業(yè)是細(xì)分產(chǎn)業(yè)，客戶也是細(xì)分客戶。每一位船東對(duì)他的船都有其偏好?！?/p>

盡管如此，造船企業(yè)仍在進(jìn)行技術(shù)投資，以便在行業(yè)反彈時(shí)獲益。韓國三星重工認(rèn)為，今年船舶市場價(jià)格將出現(xiàn)回暖。

有跡象表明訂單正在回升?，F(xiàn)代重工三個(gè)造船部門今年已收到了29艘船的建造訂單，2017年同期訂單為21艘。大宇造船已收到12艘船的建造訂單，去年同期訂單僅為4艘。

來自韓亞金融集團(tuán)的分析師樸武炫表示，“技術(shù)將成為造船廠未來的關(guān)鍵，那些創(chuàng)新的造船企業(yè)將會(huì)取得優(yōu)勢(shì)?！?/p>

正如之前好幾篇文章中 B 哥都曾經(jīng)反復(fù)提到的觀點(diǎn)，勞動(dòng)力機(jī)器人化是大勢(shì)所趨，我們正在社會(huì)轉(zhuǎn)型的大潮中。