一輛2019款保時捷卡宴插電式混合動力車，搭載DFK發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)（型號為EAL）和動力電池系統(tǒng)（額定電壓為382 V，額定容量為37 A·h），累計行駛里程約為9萬km。車主進(jìn)店反映，空調(diào)偶爾不制冷。

接車后試車，空調(diào)制冷正常。用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制單元中存儲有故障代碼“U045600熱管理控制單元-消息不可靠”（圖1），熱管理控制單元中存儲有故障代碼“B148421LIN總線1-未設(shè)定”“U103000LIN總線1-電氣故障”；嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。

圖1讀取的故障代碼

如圖2所示，電動空調(diào)壓縮機(jī)由熱管理控制單元通過LIN1總線控制，且LIN1總線上還有高壓側(cè)制冷劑回路傳感器（PT1）、低壓側(cè)制冷劑回路傳感器（PT2）及散熱器百葉窗伺服電動機(jī)等。

圖2LIN1總線示意

如圖3所示，熱管理控制單元安裝在右前車輪罩內(nèi)。結(jié)合熱管理控制單元中存儲的故障代碼進(jìn)行分析，推斷LIN1總線偶爾存在故障，導(dǎo)致電動空調(diào)壓縮機(jī)無法工作。

圖3熱管理控制單元的安裝位置

用虹科Pico汽車示波器從電動空調(diào)壓縮機(jī)低壓導(dǎo)線連接器端子2處測量LIN1總線信號波形（圖4），無異常。

圖4正常時的LIN1總線信號波形

反復(fù)試車，故障再現(xiàn)時捕捉到的LIN1總線信號波形如圖5所示，可知LIN1總線信號偶爾會出現(xiàn)持續(xù)的低電位（0.9 V左右），異常；甚至有時LIN1總線信號持續(xù)為一條1.3 V左右的直線。

圖5故障時的LIN1總線信號波形

診斷至此，推斷LIN1總線偶爾對搭鐵短路，可能的故障原因有：LIN1總線及相關(guān)導(dǎo)線連接器對搭鐵短路；LIN1總線上的部件內(nèi)部對搭鐵短路。

故障持續(xù)出現(xiàn)時，依次脫開PT1、PT2、電動空調(diào)壓縮機(jī)及散熱器百葉窗伺服電動機(jī)的導(dǎo)線連接器，當(dāng)脫開散熱器百葉窗伺服電動機(jī)導(dǎo)線連接器時，LIN1總線波形恢復(fù)正常，由此推斷散熱器百葉窗伺服電動機(jī)內(nèi)部短路。

更換散熱器百葉窗伺服電動機(jī)，并完成自適應(yīng)后反復(fù)試車，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護(hù)與修理》雜志 2024·11上半月刊 - 免拆診斷專欄

樂翔

杭州捷盛行技術(shù)經(jīng)理

Tech Gear汽車診斷學(xué)院優(yōu)秀學(xué)員，開思杭州地區(qū)技術(shù)顧問。2015年獲保時捷全球認(rèn)證技師資質(zhì)；2016年取得汽車維修高級技師資格證書。