智能網(wǎng)聯(lián)汽車是包括車聯(lián)網(wǎng)、車內(nèi)及車際通訊，是車聯(lián)網(wǎng)和智能車的聯(lián)合，在此基礎(chǔ)之上，再融合傳感器、雷達(dá)、GPS定位等技術(shù)，使汽車能夠感知當(dāng)前環(huán)境的安全或危險程度，最終安全行駛到目地。

想要實(shí)現(xiàn)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)，需要從硬件、軟件各個層面入手，還要保證安全。近年來，以車機(jī)、OBD、T-Box傳統(tǒng)硬件為載體，2G/3G/4G通訊協(xié)議為傳輸方式的做法，逐漸鏈接起了部分新出廠車型,但大部分都還只集中在商用車強(qiáng)裝類型中,乘用車的聯(lián)網(wǎng)率普遍偏低。

據(jù)高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）統(tǒng)計，2016年中國車聯(lián)網(wǎng)全行業(yè)規(guī)模達(dá)到1550億元，同比增長率為40.9%，車聯(lián)網(wǎng)的滲透率達(dá)到10.50%。2020年作為L3/L4級自動駕駛車型量產(chǎn)上市元年，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透率將超過50%，汽車與網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)用戶將超過4000萬人，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破5000億元。

未來乘用車車聯(lián)網(wǎng)滲透率有望翻番，那么在這背后會有哪些關(guān)鍵點(diǎn)？5月4日-5日，興民智通COO張人杰在高工智能汽車開發(fā)者大會上海站的主題演講或許能夠給我們一些答案。

T-BOX是智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵

首先，談技術(shù)要先了解標(biāo)準(zhǔn)。一流的公司做標(biāo)準(zhǔn)，二流的公司做專利，三流的公司做產(chǎn)品。如何制定標(biāo)準(zhǔn)，對產(chǎn)業(yè)鏈中的任何一家公司都很重要。2018年汽車標(biāo)準(zhǔn)主要有四個點(diǎn)，一個是ADAS，一個是自動駕駛，另外還有汽車信息安全以及汽車網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，其中更容易落地的是與智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的部分。

而智能網(wǎng)聯(lián)最核心的就是T-BOX。T-BOX全稱Telematics BOX，主要用于和后臺系統(tǒng)/手機(jī)APP通信，實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP的車輛信息顯示與控制。其基本架構(gòu)是雙路DC/DC+雙路LDO+雙核OBD模組+STM32F103CBT6為主控+STM32F105RBT6雙核處理，外圍為GPRS+GPS+六軸G-Sensor和震動傳感器供主控調(diào)用，外加兩個12V輸出，預(yù)留一路URAT。

T-Box可讀取汽車Can總線數(shù)據(jù)和私有協(xié)議，獲取汽車狀態(tài)信息，并將相關(guān)有用信息上傳到后臺，間而顯示在APP或管理平臺之上。T-BOX發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)到了第四代，融入了新的功能，比如對天線的集成，提供對車門、車窗、引擎啟動和關(guān)閉等一系列的控制。

此外，T-BOX還會對自動駕駛車輛運(yùn)行過程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，能夠在出現(xiàn)事故時查看全程記錄，更便于尋找原因，更重要的是，T-BOX會提供共享出行，分時租賃的支持，使車輛在出廠前天然帶有共享出行，分是租賃的基因，由此通過手機(jī)APP就可以直接進(jìn)行車鑰匙分享。

T-Box作為讓汽車“聯(lián)網(wǎng)”的重要硬件部分，已經(jīng)成為了大多數(shù)車輛聯(lián)網(wǎng)的選擇。T-Box前裝供應(yīng)商會直接跟OEM合作，為其提供相應(yīng)的產(chǎn)品。

武漢英泰思特是興民智通的下屬企業(yè)，和北汽，廣汽集團(tuán)以及比亞迪汽車等都有合作，2017年在新能源車市場T-BOX市場占有率近40%，而北京九五智駕也作為興民智通的下屬企業(yè)，是車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案的提供商，現(xiàn)已和英泰斯特一起，合作開發(fā)了藍(lán)牙虛擬鑰匙方案，為T-BOX分時租賃業(yè)務(wù)提供支持，且有多個車廠和出行服務(wù)廠商已經(jīng)開始應(yīng)用實(shí)施。

T-Box供應(yīng)商跟主機(jī)廠深度綁定之后，出貨量和市場占有率得到保證，間而可以有了進(jìn)一步的操作——車聯(lián)網(wǎng)平臺的搭建、應(yīng)用。

規(guī)模數(shù)據(jù)的有效利用

大量裝配車聯(lián)網(wǎng)終端的設(shè)備，數(shù)據(jù)都要傳輸?shù)胶笈_，然后經(jīng)過處理，分權(quán)限、功能可顯示給用戶、OEM、供應(yīng)商。大量的數(shù)據(jù)需要一個存儲的地方，它是整個平臺的核心。

數(shù)據(jù)平臺的作用是承上啟下，承上首先要為各種應(yīng)用提供接口，啟下需要把各種T-BOX數(shù)據(jù)，車與車的數(shù)據(jù)，車與人的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到平臺中去。所以數(shù)據(jù)平臺是各車企關(guān)注的焦點(diǎn)。

通常車輛數(shù)據(jù)是掌握在供應(yīng)商手中，但并沒有權(quán)利使用，OEM、用戶才是數(shù)據(jù)的主人。OEM廠商多年來已經(jīng)積累了大量車輛數(shù)據(jù)，但由于沒有很好的利用，因此閑置多年。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大背景下，原有數(shù)據(jù)會被激活，新的數(shù)據(jù)也會增加進(jìn)來，共同服務(wù)于用戶個性化服務(wù)。

不管是偏向自動駕駛還是智能網(wǎng)聯(lián)部分，車輛的數(shù)據(jù)量越來越大，怎樣清晰的將這些數(shù)據(jù)做整理和分析處理將是我們面臨的最大的問題。而數(shù)據(jù)，在一般車企與互聯(lián)網(wǎng)廠商進(jìn)行商業(yè)模式的競爭中，有非常大的作用。

張人杰表示：“如果我們不能從產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)中，提煉分析出有用的部分，那么我們獲得的這些數(shù)據(jù)將沒有任何價值。”

大數(shù)據(jù)分析實(shí)際上是說如何利用好數(shù)據(jù)平臺有的數(shù)據(jù)，建立各種模型來延伸更多額外的價值。它可以通過對整車、零部件的數(shù)據(jù)分析，為車輛的設(shè)計，車輛的診斷和優(yōu)化提供支持。還可以為車主提供及時的信息，降低油或者電的能耗，增加安全性。

興民智通目前已經(jīng)非常專注于汽車大數(shù)據(jù)的分析和處理，也開始與一些主流的車場展開了深入合作，率先在行業(yè)里推出了第一個通用型的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析軟件，整個軟件的這個架構(gòu)是基于機(jī)器學(xué)習(xí)，從建模、模型的訓(xùn)練或者數(shù)據(jù)的預(yù)估性上對數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)處理。當(dāng)然，這一切都建立在擁有海量用戶，海量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上。

車聯(lián)網(wǎng)平臺并不是第一天出現(xiàn)，很多終端供應(yīng)商、OEM甚至第三方公司都做過類似業(yè)務(wù)，但一直沒有起色。

關(guān)鍵問題就是聯(lián)網(wǎng)終端基數(shù)不夠大，存量數(shù)據(jù)也沒有得到很好的利用，導(dǎo)致在呈現(xiàn)給用戶的時候，并不盡如人意。希望在新的智能網(wǎng)聯(lián)車背景下，車聯(lián)網(wǎng)真正能夠起飛。

車聯(lián)網(wǎng)安全從何入手？

完成了以上兩部分工作，還有另外兩項(xiàng)關(guān)乎車聯(lián)網(wǎng)安全的問題需要解決：車內(nèi)和車外的信息傳輸安全。

所謂的車內(nèi)，即來自于汽車本身的車速、油量、故障提醒、開關(guān)等關(guān)鍵信息，這些信息都掌握在OEM手中，且一般不會給T-Box等終端聯(lián)網(wǎng)設(shè)備供應(yīng)商提供，供應(yīng)商通常的做法是自己通過外部傳感器獲得相應(yīng)信息。

OEM如此做法，一方面是為了掌握車輛核心關(guān)鍵數(shù)據(jù)的主導(dǎo)權(quán)，另一方面也是為了汽車車身安全考慮。

車身本身的數(shù)據(jù)架構(gòu)是在電子化背景下，ECU逐漸增多，而在新的自動駕駛背景下，汽車內(nèi)部的軟件架構(gòu)，也在悄然發(fā)生著變化。汽車軟件架構(gòu)從傳統(tǒng)的新興控制的ECO架構(gòu)會轉(zhuǎn)向域控制器的架構(gòu)，它可以使得整個汽車的軟件架構(gòu)變的更加的簡潔。

通過域的劃分，讓域控制器完成對相應(yīng)域的控制。例如，自動駕駛可以放在ADAS的運(yùn)營當(dāng)中去，包括底盤都可以劃分不同的域來進(jìn)行管理，域和域之間可以做很好的隔離，信息傳輸會受到一定的限制，通過域的隔離可以在很大程度上提高汽車的安全性。

現(xiàn)在更進(jìn)一步的概念上是基于虛擬化的軟件定義汽車。虛擬化的概念隨著域控制器技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)得到所有車廠的認(rèn)可，未來自動駕駛的結(jié)算，也是不能離開虛擬化的，未來整個汽車將會是一個整體。

域控制器的興起，可以更好的劃分車內(nèi)不同等級數(shù)據(jù)的安全，實(shí)現(xiàn)整體統(tǒng)一的調(diào)度。OEM在新的架構(gòu)下，可以更清晰的掌握汽車安全。

而車外的安全，即用戶跟汽車數(shù)據(jù)之間的交互，用戶通過APP或者PC可查看汽車狀態(tài)信息，遠(yuǎn)程控制車內(nèi)空調(diào)開關(guān)等等。汽車聯(lián)網(wǎng)，站在OEM的角度，希望同萬維網(wǎng)隔絕開來，這是最安全不過的事情，但要鏈接用戶，提升駕乘體驗(yàn)，又不得不進(jìn)入萬維網(wǎng)。

而只要進(jìn)入萬維網(wǎng)，汽車也就如同其它聯(lián)網(wǎng)終端一樣，有了被不法分子侵入的安全隱患。

任何系統(tǒng)都有漏洞，傳統(tǒng)的終端安全維護(hù)，是通過發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，打補(bǔ)丁的做法。但汽車關(guān)乎人命安全，傳統(tǒng)處理終端bug的流程和時間，已足夠讓全球數(shù)億臺汽車被接管，發(fā)生不可想象的安全隱患。

區(qū)塊鏈的出現(xiàn)讓更多的國內(nèi)廠商有繼續(xù)掌握安全系統(tǒng)的核心機(jī)會。從整個智能安全來講，可以讓整個的開發(fā)過程不可被篡改，還可以打通車聯(lián)網(wǎng)的付費(fèi)環(huán)節(jié)。

比特幣承載的意義在于，在車聯(lián)網(wǎng)的交易當(dāng)中，可以利用比特幣的概念，從生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的所有環(huán)節(jié)都可以用比特幣的方式來完成，到出口的時候再轉(zhuǎn)化為真實(shí)的場景。

區(qū)塊鏈最重要的意義就是可以增強(qiáng)無人駕駛以及分時租賃下的安全性。更重要的是，它可以應(yīng)用到汽車后市場?，F(xiàn)在的汽車后市場，比如車輛的維修記錄，車輛的事故信息這些都是可以被篡改的，存在很多虛假信息。

未來通過區(qū)塊鏈，所有的信息都會被上鏈保存，車輛的保養(yǎng)、維護(hù)、保險理賠，二手車的交易都會變得非常透明。區(qū)塊鏈會改變從生產(chǎn)、研發(fā)到銷售、保養(yǎng)整個過程的信息安全性。

近日，寶馬、博世、福特、通用、雷諾、采埃孚等汽車制造商、供應(yīng)商和汽車界公司建立了Mobility Open Blockchain Initiative(MOBI)聯(lián)盟，旨在開發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)的潛在用途。

MOBI涵蓋的公司與全球70%的汽車制造業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)。區(qū)塊鏈及相關(guān)加密技術(shù)將重新定義汽車行業(yè)以及消費(fèi)者購買、保險和使用汽車的方式。而將汽車行業(yè)聯(lián)合起來并建立互操作區(qū)塊鏈網(wǎng)，這對于汽車行業(yè)發(fā)揮區(qū)塊鏈潛力是十分關(guān)鍵的。

在張人杰看來，區(qū)塊鏈一定會影響車聯(lián)網(wǎng)的信息安全，但沒有必要把它神化或者妖魔化。