K計劃項目組，8/3線上直播，坐標(biāo)：中敏半導(dǎo)體(深圳)

策劃--唐石平，K計劃發(fā)起人；左3；

主持人--龐男女士，左2；曾在唐總主導(dǎo)的 “元器件工作組” 擔(dān)任執(zhí)行秘書；

嘉賓--何紅星(MOS行業(yè)資深銷售/資深PM經(jīng)理) ，K計劃發(fā)起人；右1；

個人簡介：K計劃的聯(lián)合發(fā)起人，18 年電子行業(yè)經(jīng)驗，本科畢業(yè)于中國地質(zhì)大學(xué)（武漢），現(xiàn)居深圳寶安。他有豐富的采購、銷售與供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗，業(yè)績亮眼，曾創(chuàng)單月 2000 萬銷售峰值。代表作有《銷冠必備之六脈神劍》、《報價是個技術(shù)活兒》、《用 CEO 思維做銷冠，用服務(wù)思維做 PM》等。

個人經(jīng)歷：2005 年從臺達(dá)電子起步，把產(chǎn)線停線工時壓到全部門最低，還通過優(yōu)化流程讓采購成本降了 10.9%，那會兒就練出了供應(yīng)商談判和物料保障的硬功夫，合約簽回合格率能到 84%。2006 年到富士康做策略采購，做 Key IC 采購時派駐群創(chuàng)光電，負(fù)責(zé)三星、戴爾等品牌的顯示器和電視項目物料，這段經(jīng)歷讓我吃透了供應(yīng)鏈的底層邏輯。

2009 年轉(zhuǎn)型做銷售，算是完成了從 “買” 到 “賣” 的跨越。2010 年加入茂達(dá)電子，把電機驅(qū)動芯片打進(jìn)惠普、戴爾、聯(lián)想的供應(yīng)鏈，單月出貨 3.5KK，還讓富士康成了公司第一大客戶。2015 年到尼克森當(dāng)銷售經(jīng)理，更把產(chǎn)品做到聯(lián)想 80%、惠普 60% 的份額，代理商月出貨 1.5KK，拿了年度最佳銷售。
2020 年在天河星做高級 PM，主導(dǎo)川土微、泰科天潤的全國推廣，單月業(yè)績從零做到 200 萬，服務(wù)過比亞迪、寧德時代這些頭部企業(yè)，拿下年度最佳 PM。

2024年7月開始跟唐總籌劃K計劃的準(zhǔn)備事宜，并在2025年3月完成第一次線上直播課。命運的車輪開始轉(zhuǎn)動~~

二、消費類與工業(yè)類半導(dǎo)體器件的核心差異

從消費級主板到 BMS 所屬的工業(yè) / 新能源場景，客戶對半導(dǎo)體器件的需求在多個維度存在顯著差異。

1）溫度范圍，消費類（如電腦）：MOS 芯片工作溫度多為 - 40℃~80℃；工業(yè)類（如車規(guī)、儲能）：溫度范圍更寬，且穩(wěn)定性要求更高（如汽車設(shè)計壽命 10 年，需適應(yīng)更極端環(huán)境）。

2) 壽命與迭代速度，消費類：產(chǎn)品壽命 3~5 年（如電腦），迭代快，需快速響應(yīng)市場；工業(yè)類：壽命要求更長（如汽車 10 年），迭代慢但可靠性要求更高。

3）供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，消費類：交期短（4~6 周），快消品甚至要求 “當(dāng)天下單當(dāng)天交付”（如華為），因市場變化快，長交期（如 12 周）可能導(dǎo)致產(chǎn)品迭代滯后；工業(yè)類：交期長（8~12 周），車規(guī)產(chǎn)品需提前半年備貨，且需求集中（非高頻零散訂單）。

4）使用參數(shù)與成本占比，消費類（如主板）：MOS 占比約 48~60%，單顆價格較低；工業(yè)類（如 BMS）：單板式 MOS 數(shù)量 8~12 顆，成本占比高，且對安全參數(shù)（如耐壓、過流）要求更嚴(yán)格。

三、BMS 領(lǐng)域半導(dǎo)體市場格局（以 MOS 為例）

全球 BMS 市場由寧德時代、比亞迪等電池廠商主導(dǎo)（市占率超 60%），獨立第三方（如力高新能源）和整車廠自研（如特斯拉）占剩余份額。國際功率器件廠商（英飛凌、安森美）占據(jù)高端市場，國內(nèi)廠商在中低壓領(lǐng)域逐步替代。

早期：BMS 中 MOS 以國外品牌為主（如 UG），但存在交付差、優(yōu)先保障大客戶（可能 “不通知就挪貨”）等問題；現(xiàn)狀：國產(chǎn)品牌崛起，如華潤微、楊杰等，憑借性價比、供應(yīng)鏈安全（國內(nèi)發(fā)貨、響應(yīng)靈活）占據(jù)主導(dǎo)：電車領(lǐng)域：幾乎標(biāo)配國產(chǎn) MOS（如寧德時代、比亞迪供應(yīng)鏈），國外品牌（如英飛凌）份額縮??；儲能領(lǐng)域：國內(nèi) / 中東市場以國產(chǎn)為主，出口海外因政策限制需搭配國外芯片（如英飛凌、安森美）；二輪車 / 三輪車：技術(shù)要求低（國家限速 30km/h），國內(nèi)二三線品牌主導(dǎo)，主打 “新建 + 維修市場”。
價格差異，國外車規(guī) MOS：約 0.25 美元 / 顆；國內(nèi)華潤微 MOS：約 0.2 美元 / 顆，性價比優(yōu)勢明顯，“使用量越大，成本節(jié)省越顯著”。

四、傳統(tǒng)硅基 MOS 與新型器件（如 GaN）的現(xiàn)狀

1）傳統(tǒng)硅基 MOS 的不可替代優(yōu)勢，技術(shù)成熟：工程師熟悉其性能，適配系統(tǒng)工程（“像用紅磚建房子，知其特性與搭配”）；成本低：6 英寸硅基產(chǎn)能充足、良率穩(wěn)定，單顆成本遠(yuǎn)低于 GaN；
2) 供應(yīng)鏈可控：國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈（設(shè)備、軟件、人才）自主，無海外依賴。新型器件（如 GaN）的瓶頸，供應(yīng)鏈依賴：核心材料、設(shè)備依賴海外（如俄羅斯、日本豐田），易受 “漲價、斷供” 影響；國內(nèi)現(xiàn)狀：廠商多但品質(zhì)良莠不齊，大規(guī)模量產(chǎn)需 “10 億美金 + 6 年時間”，短期難以替代硅基 MOS。
3）案例：某客戶，采用硅基MOS方案，較SiC方案單車節(jié)省成本￥200+，年省超￥2億。這很容易選擇。

四、K 計劃詳解
核心框架（5 個 Level），其實也是5K學(xué)習(xí)模型
Level1：Knowledge Architecture——構(gòu)建系統(tǒng)化知識框架；
Level2：Key Point—— 抓主要矛盾與核心痛點，聚焦關(guān)鍵突破點；
Level3：Know How—— 剖析底層邏輯與因果鏈；
Level4：sKill Trainning—— 將知識轉(zhuǎn)化為實戰(zhàn)技能，反復(fù)練習(xí)；
Level5：Kill —— 操刀，通過“從實踐中來→提煉知識→到實踐中去”的循環(huán)實現(xiàn)持續(xù)進(jìn)化。

嘉賓們一致覺得這個方法論可以提煉一下，簡化這個5K學(xué)習(xí)模型：從知識地圖（1K）→抓關(guān)鍵（2K）→剖析底層邏輯（3K）→刻意練習(xí)（4K）→迭代目標(biāo)（5K），形成閉環(huán)的，和螺旋上升的能力進(jìn)化循環(huán)。如果群友們支持5K學(xué)習(xí)模型，我們K項目組再優(yōu)化后就定下來，將成為我們K項目組的核心資產(chǎn)，跟我們的商標(biāo)一樣的。