高通440億美元收購全球第一大汽車芯片廠商NXP的交易極有可能宣告失敗，雪上加霜的是，預(yù)計(jì)蘋果也不會在下一代iPhone上使用高通的芯片，這家移動芯片巨頭不得不另尋他路，專注于擴(kuò)展移動芯片之外的業(yè)務(wù)。

今日午時，美國東部時間7月25日23:59，中國北京時間7月26日11:59。

由于中國政府沒有給出肯定答復(fù)，全球史上最大芯片的并購案，高通收購恩智浦正式結(jié)束了。

收購案前后歷時 19 個月、牽連 9 個國家、先后推遲 30 次、涉及金額 440 億美金。但最終，高通制霸智能芯片、尤其是智能汽車芯片市場的夢，夢碎中國。

一

這宗收購，曾幾乎接近完成。7月12日，當(dāng)美國商務(wù)部與中興通訊達(dá)成協(xié)議,取消制裁后，絕大多數(shù)人一度對收購持樂觀態(tài)度。但在中美摩擦的大背景下，用「中興」來換是否值當(dāng)，在業(yè)界一直有爭議。

爭議主要來自高通實(shí)在是太大。

作為當(dāng)下移動手機(jī)芯片市場的霸主，高通在全世界 3G/4G 標(biāo)準(zhǔn)上的專利幾乎占到了九成，有將近 4000 項(xiàng) CDMA 技術(shù)專利。

這樣的絕對壟斷地位，讓高通有了「攔路收稅」的能力，也就是在專利授權(quán)領(lǐng)域按設(shè)備數(shù)量來收取費(fèi)用。

「高通稅」模式是否有錯？從知識產(chǎn)權(quán)角度來看，沒有問題；但在商業(yè)上，任何商品的價值都是由共識來達(dá)成的，關(guān)鍵在于價格是否合理、公平。

高通給出的價格合理嗎？按照目前的情況來看，高通除芯片售賣費(fèi)用外，還會按手機(jī)整機(jī)售價抽取一定比例的分成，一般約為整機(jī)價格的4%，遠(yuǎn)超手機(jī)企業(yè)凈利潤率。這讓高通一直深陷各地的反壟斷指控。

就在上周，歐盟在對高通的反壟斷調(diào)查案中提出一項(xiàng)新的指控，指稱高通正以低于成本的價格出售芯片組，目的是將英偉達(dá)旗下的英國手機(jī)軟件開發(fā)商 Icera 擠出市場。

今年年頭，高通還被處以約 12 億美元的罰款，因?yàn)楦跺X給蘋果，要求后者僅僅使用高通的芯片，從而排擠掉英特爾等對手。

高通的存在，已經(jīng)是任何新興市場的技術(shù)自研的巨大障礙，讓大家都害怕了。

二

對于此次收購，有人將高通形容為出身名門，將恩智浦形容為風(fēng)華正茂，并將這二者的結(jié)合，稱為天作之合。

是不是天作之合不敢說，但前面的形容是對的。

高通自不必說。1985年創(chuàng)立的高通公司，幾乎占據(jù)了全球的智能手機(jī)市場。無論是蘋果、三星、還是小米、華為、魅族，都以「高通驍龍」作為自身品質(zhì)的擔(dān)保。

被收購的恩智浦同樣不賴，更重要的是，它還卡好了芯片未來最重要的市場——汽車芯片市場的身位。

作為一家荷蘭公司，恩智浦的前身是飛利浦半導(dǎo)體子公司，1953年創(chuàng)辦，在2006年被賣給一個荷蘭私募財(cái)團(tuán)后，更名為恩智浦半導(dǎo)體。

早在1985年的飛利浦時代，恩智浦就已經(jīng)擠身全球十大半導(dǎo)體公司行列。2015年，斥資 118 億美元的價格收購美國車載半導(dǎo)體巨頭飛思卡爾（Freescale Semiconductor）后，恩智浦更一舉擁有了完整的汽車半導(dǎo)體解決方案（包括汽車AMS、傳感器、車載娛樂系統(tǒng)），成為全球第一大汽車芯片廠商。

此外，恩智浦公司還在在金融IC卡芯片、移動支付安全單元和NFC芯片等領(lǐng)域的絕對壟斷地位。蘋果、三星等巨頭中的手機(jī)NFC芯片（近距離無線通訊技術(shù)）都是恩智浦提供的。

過去 30 年，高通實(shí)現(xiàn)了「通過無線通訊技術(shù)」連接每一個人，也讓自己擁有了超然的地位。但隨著 2017 年全球智能手機(jī)市場出現(xiàn)史上首次下滑，高通的根基開始動搖了。

更重要的是，高通已經(jīng)看到，萬物互聯(lián)的時代已經(jīng)到來了。根據(jù)高通數(shù)據(jù)，2017 年物聯(lián)網(wǎng)、汽車、移動計(jì)算等新生領(lǐng)域業(yè)務(wù)的營收總和為30億美元。而到 2020 年，這一市場規(guī)模將迅速增長至 1500 億美元。

萬物物聯(lián)不僅是一個巨大的市場，更是一個未來的市場。這讓高通曾一度下定決心，不惜代價拿下恩智浦。

「恩智浦主要在汽車電子、物聯(lián)網(wǎng)還有手機(jī)安全方面有不錯的技術(shù)，跟高通形成互補(bǔ)。因?yàn)闊o論是電動汽車、物聯(lián)網(wǎng)都是行業(yè)關(guān)注的方向，高通的技術(shù)此前主要集中在手機(jī)領(lǐng)域，如果不想錯過未來的發(fā)展契機(jī)，進(jìn)行收購可以理解?！拱雽?dǎo)體行業(yè)專家王艷輝說：「高通的收購，相當(dāng)于直接獲得了全球15%的車載芯片市場?！?/p>

三

對于高德收購恩智浦一事，國內(nèi)媒體曾這樣報道：

縱觀過去幾年中國智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展，高通毋庸置疑是非常重要的推動力量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前高通已與超過150家中國企業(yè)達(dá)成技術(shù)許可協(xié)議，業(yè)務(wù)從 3G 到 4G，從手機(jī)、平板電腦到模塊，涵蓋了多個不同領(lǐng)域。也正因如此，高通并購恩智浦獲得了中國智能手機(jī)企業(yè)的廣泛認(rèn)可和支持。

我不清楚「廣泛認(rèn)可和支持」這一結(jié)論，有什么依據(jù)。從高通財(cái)報來看，其 2017年全球營收 223 億美元，其中 150 億美元自于中國，占比超過了60%。

它們是被收稅收得很痛快，很愉悅嗎？

中國現(xiàn)在是全球第一大汽車市場，也是全球第一大電動汽車市場，也是全球自動駕駛研究最為活躍的市場。中興事件曝光后，全中國人都明白了，別看中國手機(jī)企業(yè)吹得多牛逼，最后的贏家依然還是美國的半導(dǎo)體巨頭。譬如，高通。

如果說過去十五年，中國還需要用市場換技術(shù)的話，中興事件的爆發(fā)已經(jīng)足以讓國人吃一塹長一智了：

在全球領(lǐng)域遏制「巨無霸」企業(yè)的誕生，從而換取本土芯片企業(yè)的生存空間，換取國內(nèi)5G、智能終端、物聯(lián)網(wǎng)、移動支付等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展空間。

如果說在中美貿(mào)易摩擦前，我們還對這類企業(yè)心存善意或者僥幸的話，美國的制裁則讓我們徹底清醒起來：

不掌握核心技術(shù)的 OEM 廠商或許可以賺錢，但卻幾乎無法成為「國家棟梁」。再用市場換技術(shù)，對于當(dāng)下中國而言，已經(jīng)是一劑毒藥了。

在中國說「不」之前，高通已經(jīng)證得了 8 個國家的同意，甚至還通過了最挑剔的歐盟反壟斷調(diào)查。但對于高通而言，最重要的市場依然是中國。必須中國「同意」了，這生意才有得做。否則，它大可以就此收購了恩智浦。

美國當(dāng)?shù)貢r間7月25日，高通首席執(zhí)行官史蒂夫·莫倫科夫在業(yè)績發(fā)布會上說：「我們收購恩智浦的協(xié)議將在今天截止，如屆時未收到任何新信息，我們計(jì)劃終止收購協(xié)議?！?/p>

午時已過，高通中國對澎湃新聞?wù)f，按照此前的說法，收購已經(jīng)終止。，

但是，高通邁向制霸全球智能芯片市場，尤其是汽車芯片、VR芯片市場的決心卻不會動搖。中國市場，它也覺不可能放棄。

未來二十年，會有中國的芯片巨頭崛起嗎？能否迎戰(zhàn)高通、戰(zhàn)勝恩智浦？