擎啟新章，兆見(jiàn)未來(lái)。10月16日，比亞迪兆瓦閃充暨3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)、易四方水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)交流會(huì)在深圳比亞迪總部舉行。從中國(guó)汽車首款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、行業(yè)首創(chuàng)一體化動(dòng)力總成設(shè)計(jì)，到全球首個(gè)千伏兆瓦純電平臺(tái)、兆瓦閃充技術(shù)體系，再到首家量產(chǎn)30000轉(zhuǎn)電機(jī)……比亞迪為“中國(guó)心”的專家團(tuán)隊(duì)呈現(xiàn)了一場(chǎng)豐富的新產(chǎn)品、新技術(shù)盛宴。

從油電同價(jià)到油電同速，比亞迪技術(shù)上的創(chuàng)新突破讓專家們?cè)俅胃袊@，比亞迪正在加速提升其技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。

“感謝‘中國(guó)心’一直關(guān)注比亞迪的發(fā)展，也見(jiàn)證比亞迪近幾年取得的技術(shù)進(jìn)步?！北葋喌想p模平臺(tái)設(shè)計(jì)及交付中心主任陸國(guó)祥博士在致辭中表示，此次交流會(huì)上，比亞迪推出兆瓦閃充暨3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和易四方水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)兩項(xiàng)最新技術(shù)，是凝聚了比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)集體智慧的成果。

“近幾年，我們看到比亞迪一直堅(jiān)持以創(chuàng)新求發(fā)展，以創(chuàng)新贏市場(chǎng)?！碧旖虼髮W(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)副主任姚春德，充分肯定了比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)取得的成就。他表示在這款功率型水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)上，看到了很多獨(dú)創(chuàng)性的技術(shù)方案。

比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)性能設(shè)計(jì)首席專家馬工，首先介紹了比亞迪這款行業(yè)首創(chuàng)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特色。

“以前汽車動(dòng)力的技術(shù)改進(jìn)通常都是聚焦發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)是基于新型混動(dòng)動(dòng)力總成搭載需求，從機(jī)內(nèi)創(chuàng)新轉(zhuǎn)向架構(gòu)創(chuàng)新。在狹窄機(jī)艙內(nèi)創(chuàng)造性解決了車輛開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中布置難、潤(rùn)滑難、高功率難等問(wèn)題”。馬工介紹，作為中國(guó)汽車首款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪這款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)采用了行業(yè)首創(chuàng)一體化動(dòng)力總成設(shè)計(jì)，各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)100%自主研發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)縱向高度 420mm，峰值功率 180kW，峰值扭矩 380N·m。通過(guò)主動(dòng)回油，10 路油路循環(huán)讓機(jī)油循環(huán)更順暢......讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有極致的性能、空間、潤(rùn)滑、靜謐性等優(yōu)勢(shì)。

為確保產(chǎn)品的可靠性，比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了高強(qiáng)度嚴(yán)苛測(cè)試和更可靠的耐久試驗(yàn)，包括8000+小時(shí)循環(huán)+全速全負(fù)荷試驗(yàn)，12000次冷熱沖擊試驗(yàn)，超200萬(wàn)公里整車?yán)塾?jì)驗(yàn)證里程……

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)、“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)主任許敏，在交流會(huì)前夕已經(jīng)參加了“中國(guó)心”的拆機(jī)活動(dòng)，對(duì)于這款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的性能十分了解。他表示，比亞迪2.0T四缸水平對(duì)置增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，開(kāi)創(chuàng)了適合電驅(qū)動(dòng)力平臺(tái)搭載的扁平布置、平衡性能與NVH的專用發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的先河。許敏教授還表示，在近幾年比亞迪推出的很多新技術(shù)上，他看到了比亞迪的原創(chuàng)精神，他建議企業(yè)間要加強(qiáng)最新技術(shù)的交流互動(dòng)，將中國(guó)技術(shù)推向世界。

“比亞迪易四方水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)高度，適應(yīng)整車動(dòng)力艙布置，潤(rùn)滑系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，成功解決了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)特有的潤(rùn)滑難題，半主動(dòng)懸置，有效提升整車NVH性能表現(xiàn)?！备咝У臀廴緝?nèi)燃機(jī)技術(shù)工信部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任葛蘊(yùn)珊認(rèn)為。

同濟(jì)大學(xué)教授、國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)會(huì)士韓志玉也表示，比亞迪水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和3萬(wàn)轉(zhuǎn)高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)為高性能汽車提供了緊湊設(shè)計(jì)和強(qiáng)大動(dòng)力。

比亞迪汽車工程研究院電驅(qū)平臺(tái)總監(jiān)于剛?cè)A，與“中國(guó)心”專家分享了比亞迪超級(jí)e平臺(tái)的進(jìn)化歷史，并重點(diǎn)介紹了比亞迪今年推出的全球首個(gè)超級(jí)千伏架構(gòu)、閃充電池、兆瓦閃充系統(tǒng)及全球首個(gè)量產(chǎn)3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)的研發(fā)。這款全球量產(chǎn)最高的電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速30511rpm，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度16.4kW/kg，單電機(jī)單模塊功率 580kW。在這款電機(jī)的加持下，整車可以實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速2秒級(jí)；100-200km/h加速 4秒級(jí)；極速300+km/h。

“在我們的超級(jí)e平臺(tái)的千伏架構(gòu)下，車輛可以實(shí)現(xiàn)1秒2公里、5分鐘400公里的充電速度，為電動(dòng)車開(kāi)啟油電同速的新時(shí)代?！庇趧?cè)A說(shuō)。

“比亞迪的成功得益于比亞迪縱向整合的優(yōu)勢(shì)，以及全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、生產(chǎn)制造能力，無(wú)論是產(chǎn)品的軟件還是硬件都做到了自主研發(fā)，在全國(guó)甚至全球都是典范之一。千伏架構(gòu)、閃充電池、兆瓦閃充以及3萬(wàn)轉(zhuǎn)超級(jí)電驅(qū)的成功正是歸功于此?！苯逃?a target="_blank">汽車電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、哈爾濱理工大學(xué)頭雁教授、精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人，“中國(guó)心”年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)副主任蔡蔚肯定了比亞迪在新技術(shù)創(chuàng)新上取得的成就，他還就系統(tǒng)運(yùn)行的安全、散熱方案、排放等具體技術(shù)細(xì)節(jié)與研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了深入交流。

中國(guó)電工學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車充換系統(tǒng)與試驗(yàn)專委會(huì)副主任委員、中汽中心前資深首席專家周榮認(rèn)為，兆瓦閃充很好地解決了電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)，比亞迪在這方面引領(lǐng)了電動(dòng)車行業(yè)補(bǔ)能的發(fā)展趨勢(shì)。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、無(wú)錫明恒混合動(dòng)力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤則表示，電器架構(gòu)中千伏電壓平臺(tái)，兆瓦閃充使得5分鐘可實(shí)現(xiàn)400公里“補(bǔ)能”，3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)功率更是高達(dá)580kW。創(chuàng)新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)同時(shí)也帶動(dòng)了零部件的創(chuàng)新突破。

中國(guó)科學(xué)院電?研究所??能源系統(tǒng)及控制技術(shù)研究部主任、中國(guó)汽??程學(xué)會(huì)會(huì)?王麗芳認(rèn)為，比亞迪今年推出的超級(jí)e平臺(tái)，其中兆瓦閃充顛覆了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車充電速度的認(rèn)知，3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)更是突破了電機(jī)功率密度上升的天花板，這些新技術(shù)的成功應(yīng)用將引領(lǐng)電動(dòng)車進(jìn)入嶄新時(shí)代。

依據(jù)整車和行業(yè)技術(shù)發(fā)展需求進(jìn)行的技術(shù)創(chuàng)新，讓比亞迪行穩(wěn)致遠(yuǎn)。今年1–9月，比亞迪累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)326萬(wàn)輛，完成全年460萬(wàn)輛目標(biāo)71%。海外市場(chǎng)表現(xiàn)更是亮眼， 9月比亞迪乘用車及皮卡海外銷量達(dá)70,851輛，同比增長(zhǎng)107%；1–9月累計(jì)出口超70萬(wàn)輛，占集團(tuán)總銷量的22%?！霸诋a(chǎn)品、技術(shù)日益同質(zhì)化的今天，唯有打造差異化競(jìng)爭(zhēng)才能破局，讓企業(yè)突出重圍。比亞迪的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正是來(lái)自這些不斷推陳出新的新技術(shù)。作為新能源汽車市場(chǎng)的引領(lǐng)者，比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新方面的步伐，領(lǐng)先了別人不止一步。” 汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大，不僅來(lái)自于龐大的市場(chǎng)規(guī)模支撐，更需要涌現(xiàn)出越來(lái)越多敢于用技術(shù)硬實(shí)力打造產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新企業(yè)。