ARM的芯片架構(gòu)，在智能手機芯片市場里占的份額大約在90%-95%。

這并不難想象。而容易忽略的是車載芯片：

高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和車載娛樂系統(tǒng) (IVI) 依托的芯片，也有60%以上是用ARM的架構(gòu)搭起來的。

如今，ARM推出了旗下第一款為自動駕駛定制的芯片架構(gòu)，名曰Cortex-A76AE。這或許也是向英特爾、英偉達這些對手，宣示了ARM在自動駕駛市場的主權(quán)。

安全性能

如果，你也覺得Cortex-A76AE這個名字面熟，它確實是在6月發(fā)布的Cortex-A76架構(gòu)基礎(chǔ)上開發(fā)的，加入了更充足的安全屬性，來幫助自動駕駛汽車適應(yīng)艱險的路況。

安全，主要是體現(xiàn)在Split-Lock功能上。用這個架構(gòu)開發(fā)的芯片有兩個模式，一是Split，二是Lock。

假設(shè)有4個CPU核心。

Split模式下，每個核心是獨立運行的，各自完成不同的任務(wù)，為了高效；

Lock模式下，4個核心會分成兩對，每一對運行相同的指令，為了安全。

高速行駛的汽車，高度依賴冗余(Redundancy) 來保障安全。通俗來說，一個核心出了硬件錯誤，還有另一個。

通常情況下，一對核心運行的東西應(yīng)該完全一樣。一旦發(fā)現(xiàn)不同，芯片就會報警。

報警之后，讓出了問題的核心暫停工作，恢復(fù)到正常狀態(tài)，然后再繼續(xù)跑。這樣以來，可以避免隨機錯誤 (Random Error) 造成系統(tǒng)故障。

對一輛計算機控制的汽車來說，系統(tǒng)故障是致命的。所以，這一層保護非常重要。

新框架名字里的AE兩個字母，指的便是Automotive Enhanced，汽車增強型。

其他性能

7納米，64核Cortex-A76AE架構(gòu)，是為7nm制造工藝優(yōu)化過的。用來把更多的功能，集中在更小的空間里。另外，一枚芯片里最多可以運行64個核心。

低功耗

團隊說，7 nm 16核的Cortex-A76AE，不到15瓦就能支持25,000 DMIPS的計算速度。一枚SoC的功耗預(yù)算是30瓦的話，這個架構(gòu)就顯得很友好。

其實，它的低功耗依然歸功于Split-Lock設(shè)計：把可調(diào)節(jié)的和不可調(diào)節(jié)的功能結(jié)合在一起，放在芯片的同一個部分里，增強性能、減少功耗。

電動汽車也是未來的一個趨勢。和幾千瓦的芯片比起來，Cortex-A76AE更加有優(yōu)勢了。

比賽剛剛開始

兩年前，ARM被軟銀收購。

自那以后，公司便更有力量投入自動駕駛的戰(zhàn)斗了。

按照團隊的計劃，用Cortex-A76AE架構(gòu)開發(fā)的芯片，2020年就會在自動駕駛汽車上投入使用。

當然，其中要有芯片廠商的支持。英偉達、恩智浦、三星、西門子等等，都是ARM在自動駕駛領(lǐng)域的用戶。

ARM來勢兇猛，作為對手的英特爾也不甘示弱。

去年3月，英特爾收購以色列公司Mobileye，便是在自動駕駛芯片上走出的一大步。英特爾計劃，2020年出貨第一批用在全自動駕駛汽車身上的芯片。