各行其道的電動(dòng)化之后，在面向自動(dòng)駕駛的道路上，汽車制造商開(kāi)始“抱團(tuán)取暖”。

近日，本田汽車對(duì)外宣布，將向通用汽車自動(dòng)駕駛子公司Cruise投資27.5億美元，并獲得其5.7%股份。由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成本及其龐大，因此為了分?jǐn)偝杀撅L(fēng)險(xiǎn)，兩家汽車生產(chǎn)商合作研發(fā)。

其中，本田將先支付7.5億美元以取得Cruise的股權(quán)，其余20億美元?jiǎng)t在未來(lái)12年投入以供開(kāi)發(fā)和其他費(fèi)用。

今年1月，據(jù)通用汽車官網(wǎng)公布，其旗下的第四代Cruise自動(dòng)駕駛汽車正式發(fā)布，同時(shí)通用汽車也已經(jīng)向美國(guó)交通部遞交申請(qǐng)，有望在2019年將這款自動(dòng)駕駛車輛安全地投入應(yīng)用。

按照本田和通用汽車的合作計(jì)劃，通用、Cruise和本田三方將共同開(kāi)發(fā)一款自動(dòng)駕駛汽車，車輛將服務(wù)于各種各樣的用途，并將大量生產(chǎn)用于全球部署。

其中，本田負(fù)責(zé)汽車內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)工程，并嘗試將自動(dòng)駕駛技術(shù)帶入私人乘用車消費(fèi)市場(chǎng)。

原本是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的兩家汽車制造商，此時(shí)選擇合作并非一時(shí)興起。兩家企業(yè)早在數(shù)年前已經(jīng)在下一代動(dòng)力源-燃料電池上合作多年，今年6月本田宣布從通用汽車購(gòu)買電池組用于自家的電動(dòng)汽車。

現(xiàn)在，他們選擇在自動(dòng)駕駛上繼續(xù)合作，以抵御谷歌、蘋果等科技巨頭的挑戰(zhàn)。此前，本田汽車宣布與中國(guó)新創(chuàng)企業(yè)商湯科技（SenseTime）聯(lián)合研發(fā)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的人工智能（AI）技術(shù)。

本田將借助商湯科技擅長(zhǎng)的圖像識(shí)別技術(shù)，預(yù)測(cè)車輛和行人在市區(qū)的活動(dòng)情況，幫助可安全行駛的自動(dòng)駕駛汽車投入實(shí)用。

為此，本田的研發(fā)子公司本田技術(shù)研究所與商湯科技簽訂了為期5年的聯(lián)合研發(fā)協(xié)議。研發(fā)將根據(jù)路況等預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)等，開(kāi)發(fā)可自動(dòng)安全停車及避讓車輛、行人的自動(dòng)駕駛汽車。

現(xiàn)在，本田選擇緊隨Waymo之后計(jì)劃投入自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的通用汽車，希望打造一款具備完整自動(dòng)駕駛技術(shù)的新車型。

與此同時(shí)，隨著Cruise獲得了軟銀和本田的投資后，意味著通用汽車此前透露的可能選擇某個(gè)合適時(shí)間點(diǎn)讓Cruise獨(dú)立IPO的可能性在逐步加大。

作為全球汽車舞臺(tái)上的“中庸選手”，一向頗為慢熱的本田需要這樣的幫助來(lái)保持與國(guó)內(nèi)外更大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。

這家一度高度獨(dú)立的汽車制造商，通過(guò)建立伙伴關(guān)系，處理從下一代動(dòng)力系統(tǒng)到自動(dòng)駕駛和人工智能等各種新挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，這種合作關(guān)系可能也為通用汽車提供進(jìn)入日本市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，以部署其自動(dòng)駕駛車隊(duì)，特別是在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)之前，如果沒(méi)有本田，通用汽車可能無(wú)法完成這一任務(wù)。

這無(wú)疑為雙方找到了最佳的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的突破口之一。

而在美國(guó)當(dāng)?shù)?，本田汽車也在部署V2X技術(shù)，以應(yīng)對(duì)在復(fù)雜的交叉路口車輛的通行安全與效率。本田的V2X技術(shù)，基于部署在十字路口的四臺(tái)攝像機(jī)，軟件將道路信息轉(zhuǎn)換成無(wú)線電信號(hào)，并發(fā)送到交叉路口的車輛。

汽車中的一個(gè)接收器通過(guò)“抬頭”顯示器向駕駛員顯示警告。同時(shí)，每當(dāng)車輛收到警告時(shí)，這些汽車都會(huì)記錄并報(bào)告，這些信息將用于評(píng)估該技術(shù)的有效性。

因?yàn)槌鞘薪徊婵趯?duì)車載雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)等傳感技術(shù)提出了挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈儾荒堋翱吹健北唤ㄖ镒钃醯慕锹洹６绹?guó)每年大約有五分之一的交通事故死亡發(fā)生在十字路口。

而此次本田在美國(guó)馬里斯維爾展示的V2X技術(shù)，恰恰是在其宣布與通用汽車合作的第二天舉行的。