昨天的分布圖，我在對的時候跳開一行，把浙江的數(shù)據(jù)移到了重慶，所以出現(xiàn)了問題。這是基于省份和城市的分布圖，這個是可以對得起來的：昨天的文章，很多意思我是沒寫出來，大概寫一下我得看法。比亞迪從2008左右開始推F3DM，然后在全國耕耘和宣傳自己的混動、電池，推廣e6。從數(shù)字來看還是不錯的，但是仔細(xì)看下基于省份、城市分布和城市熱力圖，問題來了：

新能源汽車主要基于大城市銷售，而且深圳這塊主場之利占據(jù)的比重很大

在北京主要以純電為主，元EV這次上的挺多的，在上海和廣州等地銷售主力并不相同，PHEV和EV這么久沒有合力

從2019年開始，大眾和豐田兩家入局PHEV，一個打的是帕薩特和途觀L兩張牌，豐田打的是卡羅拉E+和雷凌E+，對的就是這些苦心經(jīng)營的城市

這些大城市主要是以個人購買為主，杭州和深圳可能發(fā)一批運營的車子，所以屬性未知

1）基于省份和城市的分布

分省份排布

比亞迪 新能源汽車 分城市分布的情況

用熱力圖來看，就比較清晰的，好多城市只剩下影子了，面鋪開但是銷售情況并沒有與之對應(yīng)的量來支撐。

BYD的新能源汽車 基于城市的熱力圖

這個趨勢其實和PHEV早期滲透趨勢分不開的，我把2018年BMW的新能源汽車的熱力圖也做了一下，各位讀者可以仔細(xì)對比一下是不是有很大的可比性。

BMW 新能源汽車分城市熱力圖銷量情況

2）比亞迪的純電動汽車分車型看分布和競爭力

比亞迪的純電動汽車，大部分都不是專有平臺設(shè)計，如宋EV、秦EV和唐EV，其實都是銷量很低的。之前依靠E5來維持一點量，但是其實本質(zhì)上它和E6也沒有太大區(qū)別，如下所示，在北京走了一部分私人客戶，其他還是走大客戶居多，主體銷量在廣東和福建。

E5的分布圖

隨著純電動汽車的發(fā)展，多元化的厲害，這些功能車只能收縮到自己的關(guān)系圈子里面，往外擴展的可能性越來越低。

E6今年的極端分布

到了元EV，整個情況就不一樣了。在純電動汽車賺錢，并不是中段的品牌能做的事情，只有不要命的搏殺才能在激烈的競爭中被私人消費者所選中。這個沒辦法，除非你有品牌和溢價，但是這樣的市場暫時也不會選你。

比亞迪元的分布比較特殊

3）插電混合動力車型

下面這個圖是把唐、宋、秦三臺車新能源版本全部合在一起了。我們可以看到這幾臺其實分不開，因為主要的銷售市場是非常一致的。

顏色：秦是紫色、唐是藍色、宋是黃色

在這三臺車?yán)锩?，唐是現(xiàn)象級別的，新的造型和宣傳，還有4S店經(jīng)銷商體系把它拿來當(dāng)作高端車型來賣，效果是可以持續(xù)跟蹤得，這個熱度和分布，真的是完全不同。

宋的銷售區(qū)域集中于上海、深圳、廣州、杭州，然后基本沒了。

宋的熱力圖

秦的熱力圖

這個熱力圖分布，也從客觀上和少軍所說的，目前經(jīng)銷商能夠從新的唐二代PHEV里面賺到錢，是有直接的關(guān)系。PHEV如果基于成本導(dǎo)向，只能在幾個城市里面開拓，如果以大型車輛的動力特性入手，配合較大的適用車型，從整體去打造，可能走出一條新路來。PHEV怎么做直接關(guān)系到未來的動力總成和車型規(guī)劃，因此比亞迪出來個唐二代，還是可喜可賀的。

小結(jié)：純電動汽車，想要在上面賺錢，要付出很多的代價，這也是Tesla之前一直虧錢高溢價去砸技術(shù)的核心道路。以比亞迪來看，在乘用車上面的，特別是純電動乘用車是沒想清楚，因為上市公司必須要有利潤，現(xiàn)在想明白要保市場份額，短期內(nèi)利潤是很難保證，先把攤子穩(wěn)住吧，新能源汽車進入下半場，各方上場的可不是之前的態(tài)度了，我們要能打才能有工作，打不過工作都要沒有了。