WABCO近日宣布，已與全球最大的商用車制造商之一簽署了一項9.5億美元的長期協(xié)議。根據(jù)這項為期8年的協(xié)議，WABCO將為兩個商用車制造商(OEM)品牌提供剎車、ADAS系統(tǒng)和高效燃油效率技術(shù)。

其中，協(xié)議涉及的WABCO下一代OnGuardACTIVE先進緊急制動系統(tǒng)解決方案計劃于2019年量產(chǎn)，基于新的雷達(dá)傳感器可以提供完整的高達(dá)每小時80公里的緊急制動功能—即使在低能見度條件下。

OnGuard系統(tǒng)的現(xiàn)款產(chǎn)品配備了一個77Ghz的毫米波雷達(dá)，標(biāo)準(zhǔn)版本可以從25mph將車輛剎停，而高級版則提高至35pmh，系統(tǒng)可以將安全跟蹤距離降低到2.0秒。

而基于V2V通信系統(tǒng)可以將安全跟隨距離縮短到1.4秒，并將燃油效率提高8%。未來基于編隊技術(shù)，理論上可以將安全行駛距離縮短至0.5秒，并提高10%的燃油效率。

而全新下一代OnGuardACTIVE系統(tǒng)將增加一個單目攝像頭與毫米波雷達(dá)進行融合，這是目前前向ADAS系統(tǒng)的趨勢。

作為全球最大的商用車制動系統(tǒng)供應(yīng)商，在各國對商用車ADAS系統(tǒng)預(yù)裝政策的需求拉動，這意味著商用車ADAS前裝市場有望在2019年迎來一波高峰。

作為EBS和ADAS的商用全系統(tǒng)供應(yīng)商，WABCO將額外裝備OEM的新電動汽車。WABCO還與OEM在其平臺化項目上密切合作。目前，WABCO是業(yè)內(nèi)最早的防撞系統(tǒng)和ADAS獨立設(shè)備制造商，在全球銷售超過45萬臺OnGuard安全系統(tǒng)。

今年8月，WABCO宣布與卡車供應(yīng)商Hino Trucks建立合作關(guān)系，提供一系列ADAS系統(tǒng)和最新一代剎車控制技術(shù)，這些技術(shù)將用于后者即將在北美推出的XL系列7級和8級重型卡車。XL7和XL8系列將由WABCO的OnGuardACTIVE碰撞緩解系統(tǒng)組成，同時配備OnLaneALERT Lane偏道警告系統(tǒng)(LDWS)。

為了支持后續(xù)ADAS系統(tǒng)的升級，今年初WABCO與法雷奧簽署合作諒解備忘錄，按照計劃，法雷奧將向威伯科提供短距及中距離傳感器，包括77GHz毫米波雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)。

這就是WABCO下一代更高級的系統(tǒng)——OnCity，是針對極易發(fā)生事故的城市環(huán)境設(shè)計的，由毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)協(xié)同工作，在低速轉(zhuǎn)向時檢測周邊環(huán)境，預(yù)防因大型車輛轉(zhuǎn)向時內(nèi)輪差導(dǎo)致的碾壓事故。

對于WABCO來說，在傳統(tǒng)制動控制基礎(chǔ)上，完善了前端感知環(huán)節(jié)弱項，并有助于其加快從ADAS向自動駕駛的市場布局。

相比乘用車市場，商用車一直處于核心供應(yīng)商更為集中的競爭局面，近年來克諾爾等其他商用車制動控制系統(tǒng)競爭對手也在不斷加大自動駕駛領(lǐng)域布局。

對于WABCO來說，基于自有的制動，轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，加上合作伙伴的傳感器技術(shù)可以快速為下游客戶帶來不同的解決方案。

隨著涉及控制層的ADAS功能滲透率開始提升，比如在商用車領(lǐng)域，AEB的政府強制成為全球的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對于那些ADAS算法初創(chuàng)公司來說，拿下主機廠的訂單會卡在制動控制系統(tǒng)層面。

而對于制動控制系統(tǒng)的供應(yīng)商來說，ADAS感知與決策又相對偏弱，尤其是在深度學(xué)習(xí)上。不管是克諾爾還是WABCO，已經(jīng)在為2019-2020年AEB及ADAS、HAD市場爆發(fā)提前鋪路。

去年3月，交通部新規(guī)要求9米以上的營運客車強裝AEB系統(tǒng)，過渡期為13個月，意味著2018年4月后生產(chǎn)的營運客車必須配備AEB功能。根據(jù)我們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)9米以上大型及特大型的營運客車銷量約10萬輛，僅占商用車總體銷量的2.3%。

高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）預(yù)計交通部有望將于2021-2022期間要求6米以上的重型貨車強裝AEB，而重型貨車銷量占商用車的27%，下一輪的政策落地有望帶來需求的爆發(fā)。預(yù)計2018年商用車AEB功能滲透率僅5%，隨著政策的進一步深化，2022年商用車AEB滲透率有望達(dá)30%。

近日，大陸集團表示，未來幾年商用車自動駕駛市場需求將不斷增長，公司的重點也將集中在歐洲、北美及亞洲商用車制造商客戶。

此外，大陸集團還和克諾爾制動系統(tǒng)公司結(jié)成伙伴關(guān)系，為商用車輛的高度自動化駕駛（HAD）開發(fā)一個完整的系統(tǒng)解決方案。雙方將能夠提供任何尺寸的卡車系列對應(yīng)的自動化駕駛系統(tǒng)解決方案。

由于各種不同類型的車輛，商用車的駕駛動態(tài)比乘用車的駕駛動態(tài)復(fù)雜得多。對于各種類型商用車底盤的轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)，以及動力系統(tǒng)中各個部件的控制器和執(zhí)行器，克諾爾具備足夠的經(jīng)驗。

“受GB1589法規(guī)實施和國家嚴(yán)治超治限的影響，2017年重卡市場增長迅速，預(yù)計增速超過55%，整個商用車市場的增長預(yù)計在35%左右?！盬ABCO相關(guān)負(fù)責(zé)人對商用車市場頗有信心。

今年4月，WABCO與中國G7成立合資公司研發(fā)智能掛車車隊管理系統(tǒng)；6月與一汽解放簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議聯(lián)合推進制動系統(tǒng)、底盤部件及其他相關(guān)技術(shù)；10月還完成對美國馳派達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司的收購。

相比乘用車，商用車在主動安全方面的需求更迫切。從歐美的經(jīng)驗來看，商用車主動安全的立法會更快，對大多數(shù)ADAS方案商來說，是一條走的通，看得見，摸得著的路。

目前，中國重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規(guī)模超過5萬億人民幣， 已成為世界第一大的公路運輸市場。巨大的中國物流運輸市場和政策引導(dǎo)，無疑也將激活商用車ADAS及自動駕駛市場需求。

而在今年整體中國車市疲軟的背景下，1-11月中國商用車銷量仍然逆勢上升5%至390萬輛左右，同時，2019年中國包括公共汽車和卡車在內(nèi)的商用車交付量將增加1%，至440萬輛。

相比乘用車ADAS滲透率低很多的商用車，將在接下來2年時間迎來前裝市場的需求爆發(fā)期。整體市場需求也將從預(yù)警向緊急制動、盲區(qū)監(jiān)測等功能演進。