摘要

一季度軟包電池裝機總量僅0.59GWh，看軟包導(dǎo)入乘用車待墾空間有多大？

近日，高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）發(fā)布第一季度動力電池裝機量統(tǒng)計及其TOP10企業(yè)排名榜。數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度我國新能源汽車生產(chǎn)約26.2萬輛，同比增長85%；動力電池裝機總電量約12.32GWh，同比增長179%。

從不同電池形狀來看，2019年第一季度方形電池裝機電量約10.05GWh，同比增長204%；軟包電池裝機電量約1.22GWh，同比增長207%；圓柱電池裝機電量約1.04GWh，同比增長48%。

盡管軟包同比增長幅度最大，達到207%，但是看裝機電量基數(shù)，增幅快速的背后也側(cè)面說明此前裝機量過低。從上表可以看到，2018年國內(nèi)新能源汽車第一季度裝機總量甚至不足1GWh。

原因主要集中于兩方面，一來需求沒有真正規(guī)模爆發(fā)。國內(nèi)新能源汽車市場增量是由2018年才開始轉(zhuǎn)向乘用車，此前一直由客車主導(dǎo)。相較方形、圓柱而言，軟包在客車上并沒有突出優(yōu)勢；

二來國內(nèi)專注軟包的動力電池企業(yè)不少，但各家產(chǎn)能都不大，截止至今年3月底國內(nèi)沒有一家軟包動力電池企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)量超過5GWh，能夠真正滿足性價比的高性能軟包電池產(chǎn)量更是少之又少。

GGII統(tǒng)計，今年一季度動力電池裝機量排名TOP10企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技、比克電池、力神、億緯鋰能、中航鋰電、珠海銀隆、多氟多。排名前十動力電池企業(yè)合計約11.21GWh，占整體的91%。其中，寧德時代、孚能科技、多氟多均有軟包裝機，合計總量達0.59GWh，僅占一季度總裝量的0.05%。

當前包括戴姆勒、大眾、寶馬、現(xiàn)代起亞等國際車企均紛紛宣布其純電動乘用車的量產(chǎn)時間表，還有國內(nèi)北汽、一汽、上汽、廣汽、長城、吉利等國內(nèi)車企和新造車勢力對未來高端乘用車市場的激烈爭奪，這都讓很多電池企業(yè)和車廠對軟包電池的前景充滿信心。這也是能夠吸引復(fù)星、恒大等資本入局的原因，也是包括方形巨頭寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等布局軟包的原因。

且不論電池類型，在一季度TOP10電池企業(yè)的裝機表單中可以發(fā)現(xiàn)，客戶結(jié)構(gòu)中，9家電池企業(yè)乘用車客戶比例接近或超過5成。相比去年一季度，這一數(shù)量增加了一倍多。

此外，一季度裝機量中，比較搶眼的企業(yè)是寧德時代。距離2018年8月配套東風日產(chǎn)軒逸后，寧德時代軟包電池今年軟包在一季度迎來開門紅，裝機車輛達到900臺。這是第一次國內(nèi)非軟包專業(yè)戶裝車數(shù)量達到這么高。一方面，這說明了寧德時代研發(fā)軟包電池到量產(chǎn)的技術(shù)實力；另一方面，也證明軟包未來的確將在新能源汽車市場有其自己特有的市場席位。

可以預(yù)料的是，軟包電池待墾乘用車市場的空間還很大。電池企業(yè)尚有一決高下的機會。