汽車產(chǎn)業(yè)正在把ICT技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車技術(shù)。面對(duì)這一輪歷史性產(chǎn)業(yè)變革，華為明確了自己的戰(zhàn)略選擇，“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車” ，徐直軍指出，“華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商?！?/p>

在“第五屆國(guó)際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇”上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍發(fā)表了“迎接汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的融合”的演講。

汽車產(chǎn)業(yè)正在把ICT技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車技術(shù)。徐直軍由此認(rèn)為，“隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車正在成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身”。

面對(duì)這一輪歷史性產(chǎn)業(yè)變革，華為明確了自己的戰(zhàn)略選擇，“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車” ，徐直軍指出，“華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。”

以下為徐直軍演講全文：

各位領(lǐng)導(dǎo)、女士們、先生們，大家上午好！很高興第一次來參加汽車行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)論壇。ICT行業(yè)和汽車行業(yè)越來越要走到一起了。我今天演講的主題是“迎接汽車產(chǎn)業(yè)和ICT產(chǎn)業(yè)的融合”。

我這兩天參觀車展后有一個(gè)深刻的感受，國(guó)產(chǎn)汽車在外部造型上已經(jīng)取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，已經(jīng)明顯感覺到這臺(tái)車可以買。華為做手機(jī)也曾經(jīng)有過這個(gè)階段，把品牌遮掉時(shí)大家都覺得可以買。這是一個(gè)偉大的進(jìn)步。

經(jīng)過這些年的努力，中國(guó)的汽車走到今天，在保證基本的質(zhì)量和安全方面已經(jīng)非常不錯(cuò)了，這也是一個(gè)偉大的進(jìn)步。

汽車業(yè)正在發(fā)生變化，我們都在談?wù)撝悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車，我更喜歡多加兩個(gè)字，叫“智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車”。這一轉(zhuǎn)變是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的機(jī)會(huì)。

有些人說，是彎道超車的機(jī)會(huì)，我這個(gè)人一直不喜歡講彎道超車，彎道很難超車，尤其我們的駕駛水平很差。我一直講變道超車，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來講就是變道超車的機(jī)會(huì)。

有人說是ICT產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了汽車產(chǎn)業(yè)，也有人說是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了ICT產(chǎn)業(yè)，華為公司身處ICT行業(yè)30多年，正在跟100多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)融合到一起，這也是我今天演講的關(guān)鍵。汽車業(yè)的前輩們，奮戰(zhàn)在汽車界的各界朋友們，融合到一起意味著，未來我們會(huì)經(jīng)常見面了。

一直以來，華為所從事的ICT產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是相對(duì)獨(dú)立的、差別巨大的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)。我們研究發(fā)現(xiàn)，130多年以來，我們這兩個(gè)行業(yè)事實(shí)上一直在為同一個(gè)目標(biāo)而奮斗，那就是“自由”。這里的自由不是講政治層面的自由。

ICT行業(yè)致力于實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)溝通的自由。從1876年貝爾發(fā)明第一部電話到今年5G元年。人類的溝通方式發(fā)生了巨大的變化，從有線到無線，從話音到數(shù)據(jù)，從窄帶到寬帶，還在繼續(xù)變化，未來6G、7G 還會(huì)有8G。

汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了人類社會(huì)出行的自由。從1885年卡爾奔馳發(fā)明第一輛可生產(chǎn)的汽車，到今天有10多億輛車每天奔馳在地球上。人類的出行也發(fā)生了巨大的變化。

今天，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化、共享化，以及今天聽到的輕量化，成為汽車行業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì)。ICT技術(shù)對(duì)于汽車行業(yè)越來越重要。從技術(shù)角度看，汽車行業(yè)正在進(jìn)入ICT行業(yè)。這意味著，我們兩個(gè)行業(yè)不僅致力于“自由”這同一個(gè)目標(biāo)，還將共享和發(fā)展同樣的使能技術(shù)。

這樣的時(shí)代，由于這兩個(gè)行業(yè)的融合，人類社會(huì)獲得的自由將達(dá)到一個(gè)新的高度，“充分自由”。就是因?yàn)?a href="http://www.brongaenegriffin.com/tags/自動(dòng)駕駛/" target="_blank">自動(dòng)駕駛以后，可以徹底解放出行的人，我們的出行將更加便捷、環(huán)保、有樂趣，未來汽車是第三生活空間，在家里、辦公室可做的也許都可以在第三空間里做。

因?yàn)檫@些新的趨勢(shì)，麥肯錫認(rèn)為20年內(nèi)中國(guó)的交通面貌將會(huì)煥然一新。有幾個(gè)數(shù)據(jù)，到2040年有55%的乘客里程將來自于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車和共享汽車，這對(duì)傳統(tǒng)汽車不是個(gè)好消息。到2025年中國(guó)有20%的新售車將是電動(dòng)汽車。

大家很清楚，中國(guó)的高速公路已經(jīng)建了26萬6千個(gè)充電站，比歐洲和美國(guó)加起來還要多43%。去年上半年全球78.3萬輛電動(dòng)汽車中51%的買家是中國(guó)買家，去年中國(guó)共銷售了120多萬電動(dòng)汽車，中國(guó)已經(jīng)是世界上領(lǐng)先的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

麥肯錫認(rèn)為，隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車，中國(guó)很有可能將占據(jù)主導(dǎo)的地位，但是方式大不相同。

面對(duì)傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車，在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，特別是領(lǐng)先的汽車伙伴那里，大家都講到了一個(gè)詞“顛覆”。大家都說未來最可能顛覆的產(chǎn)業(yè)就是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，也有說未來最應(yīng)該顛覆的產(chǎn)業(yè)也是汽車產(chǎn)業(yè)。一旦汽車產(chǎn)業(yè)顛覆以后，有很多東西想都不敢想，很多產(chǎn)業(yè)可能不存在了，很多新產(chǎn)業(yè)將會(huì)產(chǎn)生，我們的生活又將發(fā)生徹底改變。

改變并不意味著只有失去。正如馬克思普朗克所說：“當(dāng)你改變看待事物的方式時(shí)，你看到的東西會(huì)改變”。

隨著汽車和信息通信技術(shù)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了兩個(gè)行業(yè)本身。

兩個(gè)行業(yè)融合肯定會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，而不是物理反應(yīng)，帶來的影響不僅僅涉及汽車產(chǎn)業(yè)和ICT產(chǎn)業(yè)，對(duì)整個(gè)人類的生活，對(duì)人類的溝通，對(duì)人類的工作、生活、娛樂，一切都會(huì)帶來巨大的改變。

大家回想過去十年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)離不開智能手機(jī)了。未來兩個(gè)產(chǎn)業(yè)融合，真正的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車，尤其是自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車起來以后，很多東西不敢想象。

智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車到底會(huì)帶來哪些改變？今天先談?wù)勎鍌€(gè)方面的改變：

第一個(gè)方面，大家很清楚，以前我們看待整個(gè)手機(jī)的時(shí)候，就是個(gè)打電話的工具，加個(gè)短消息，后來被稱為功能機(jī)。在網(wǎng)上查一查，今天一臺(tái)傳統(tǒng)功能手機(jī)只要59元人民幣。而我們剛剛發(fā)布智能手機(jī)P30 Pro，其中一個(gè)配置價(jià)是5988元人民幣，也就是一百倍的區(qū)別。

即使按照均價(jià)2000-3000元每部，也不難看出，功能機(jī)到智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變，使得手機(jī)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)空間和市場(chǎng)價(jià)值發(fā)生了巨大的變化。

原來你身邊所有可移動(dòng)、可以帶得動(dòng)的電子設(shè)備幾乎都被智能手機(jī)取代了，照相機(jī)、收音機(jī)、錄音機(jī)、Walkman、計(jì)算器、手電筒…等等，都不需要單獨(dú)買了。

未來從傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我認(rèn)為會(huì)像功能手機(jī)走向智能手機(jī)同樣的道理。未來智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車能夠通過持續(xù)的軟件升級(jí)、硬件升級(jí)、應(yīng)用升級(jí)，帶來不斷的體驗(yàn)提升，就像我們現(xiàn)在手機(jī)不斷升級(jí)、體驗(yàn)不斷變好，應(yīng)用不斷增加一樣。

車開始是個(gè)電動(dòng)汽車，未來會(huì)走向完全自動(dòng)駕駛，這在技術(shù)上完全是可能的。也就是說先買的是一輛純電動(dòng)汽車，未來十年以后，它可能變成了一個(gè)徹底的自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車，伴著你的不斷地成長(zhǎng)，車也不斷在成長(zhǎng)。

作為車企來講，我們可以通過持續(xù)地為消費(fèi)者提升體驗(yàn)，也帶來價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，未來的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車是一個(gè)持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)，也是為消費(fèi)者帶來持續(xù)體驗(yàn)提升的平臺(tái)，不再只是為了出行一個(gè)目的。

第二個(gè)方面，未來，從每家有一臺(tái)車、兩臺(tái)車，轉(zhuǎn)變?yōu)槊考覔碛熊嚭凸蚕碥嚱Y(jié)合，很多人都會(huì)認(rèn)為家里有一臺(tái)車夠了，第二臺(tái)車可以去共享，使用共享出行服務(wù)，那時(shí)候就可以嘗試各種各樣的車。

第三個(gè)方面，為什么車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)不能像手機(jī)一樣不斷升級(jí)呢？車廠的解釋是擔(dān)心安全，我認(rèn)為我們手機(jī)放在車上也安全。

經(jīng)過這一兩年，產(chǎn)業(yè)界達(dá)成共識(shí)了，以后汽車?yán)锏膴蕵废到y(tǒng)應(yīng)該跟智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈融合起來，汽車的娛樂系統(tǒng)在整個(gè)車的生命周期里，不會(huì)再一直不變，跟不上時(shí)代。

我們要把整個(gè)智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈帶入汽車，而且還要讓汽車跟上智能終端產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)更新進(jìn)步的節(jié)奏。進(jìn)一步的改變是要以人為中心，打通手機(jī)、車機(jī)和家庭，融合在一起，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景無縫的體驗(yàn)，從過去“人找服務(wù)”，變成“服務(wù)找人”。華為公司愿意把終端產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)與汽車行業(yè)共享合作。

第四個(gè)方面，從事汽車設(shè)計(jì)的人都知道，一個(gè)汽車現(xiàn)在有100多個(gè)ECU，信息交換也是傳統(tǒng)的總線技術(shù)，造成一個(gè)車?yán)锩婢€纜相當(dāng)長(zhǎng)，并且很復(fù)雜，成本也很高。

未來我認(rèn)為，整個(gè)汽車的架構(gòu)應(yīng)該基于安全等級(jí)和升級(jí)的要求，將整個(gè)計(jì)算和控制整合成為三個(gè)功能域控制器。這樣未來汽車?yán)锩嫒齻€(gè)CPU就夠了，一百多個(gè)CPU不要存在了。

第一個(gè)CPU作為智能駕駛的大腦；第二個(gè)CPU把智能座艙，娛樂系統(tǒng)，車身控制融合在一起，而且共享智能手機(jī)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈。第三個(gè)CPU負(fù)責(zé)整車控制，也就是動(dòng)力部分共享一個(gè)控制芯片。從一百多個(gè)ECU融合成三個(gè)域控制器，如果把這三個(gè)CPU做好，汽車的計(jì)算和控制問題就解決了。車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)，未來也應(yīng)該從CAN總線轉(zhuǎn)變?yōu)榉植际杰囕d網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)要更安全。

第五個(gè)方面，原來主要是強(qiáng)調(diào)對(duì)生命安全的保護(hù)，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)連在網(wǎng)上了，所以它已經(jīng)是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)里面的一個(gè)設(shè)備。同時(shí)它又是一個(gè)超級(jí)計(jì)算系統(tǒng)，這樣的情況下，我們還是僅僅考慮到對(duì)人的安全就不夠了，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)可能會(huì)受攻擊，可能會(huì)被滲透，會(huì)有網(wǎng)絡(luò)安全問題，以及引發(fā)各種問題。

在這種情況下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車要從保證傳統(tǒng)的人身安全，即safety演進(jìn)到實(shí)現(xiàn)可信?？尚庞袃蓚€(gè)維度，一個(gè)就是結(jié)果可信，除了傳統(tǒng)的safety以外，還要能夠防滲透、防攻擊，即security，同時(shí)要有韌性，受到攻擊時(shí)能降級(jí)保護(hù)核心系統(tǒng)及快速恢復(fù)，還要有隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)保護(hù)，及更高可靠性、可用性?？尚诺牧硪粋€(gè)維度是過程可信，即產(chǎn)品的定義、實(shí)現(xiàn)、使用等生命周期所有過程，都要確?？尚?。

華為經(jīng)過30多年的技術(shù)積累和努力，我們的愿景和使命是把數(shù)字世界帶入每個(gè)人、每個(gè)家庭、每個(gè)組織，構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界。我們要把車也連接起來，把數(shù)字世界帶入車。

華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供幾個(gè)解決方案：

第一，最傳統(tǒng)的連接，用4G、5G把車連到網(wǎng)絡(luò)里面去，華為已經(jīng)為眾多車廠提供4G、5G通信模塊。

第二，我們提供MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心），就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大腦，是一個(gè)計(jì)算平臺(tái)或智能駕駛的子系統(tǒng)。

第三，我們?yōu)?a target="_blank">開發(fā)者在華為云上提供自動(dòng)駕駛云服務(wù)Octopus（八爪魚），包括數(shù)據(jù)處理、訓(xùn)練、仿真、測(cè)試等。

第四，HUAWEI HiCar人-車-家全場(chǎng)景無縫互聯(lián)解決方案，把整個(gè)智能終端的生態(tài)和車、家結(jié)合起來，真正把車打造成第三生活空間?？傮w來講，華為定位就是，基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

過去幾年傳聞華為要造車和投資其它企業(yè)造車。我們不造車，也從來沒有投資過任何公司造車。我今天正式闡明華為的戰(zhàn)略選擇，那就是“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”。

造好有兩個(gè)含義，其一是造“好車”，其二是“造好”車，希望我們的加入能夠給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來活力，希望兩個(gè)產(chǎn)業(yè)真正地融合起來，迎接智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的到來，迎接真正自動(dòng)駕駛的到來。謝謝大家！