沒有荊棘載途，何來玉汝于成。來自新能源市場的重重壓力與自身自發(fā)性逼迫的成長負荷，讓前進的道路布滿荊棘，也正是因為此，企業(yè)才能遇見更好的未來。

作為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈大軍中的一員，倉儲物流裝備領(lǐng)域的佼佼者，中鼎集成創(chuàng)始人張科在近期的一次訪談中，圍繞“荊棘載途，玉汝于成”的核心觀點，談及了對當下動力電池行業(yè)的思考，通過對行業(yè)趨勢的分析與研判，分享了其對企業(yè)成長的思考和突破，希冀與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)一同歷盡荊棘，迎接未來市場巨大紅利。

張科認為，2019年的動力電池行業(yè)將面臨更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)，尤其是在補貼退坡之后，動力電池行業(yè)將迎來巨大的降本壓力。加之外企重返、大財團勢力入局，將大概率致使市場格局重組，影響整個供應(yīng)鏈的成長變遷。

根據(jù)2019年的補貼政策導(dǎo)向，更強調(diào)基于產(chǎn)品安全和品質(zhì)基礎(chǔ)上的降本，此前“唯能量密度導(dǎo)向”將被調(diào)整，保證產(chǎn)品穩(wěn)定安全基礎(chǔ)上的降本將是供應(yīng)鏈企業(yè)的頭等大事，同時還要避免陷入低質(zhì)競爭的“價格戰(zhàn)”。

凡是變化，皆有意義。圍繞于此，張科也分享了對當下補貼退坡、行業(yè)價格戰(zhàn)、未來市場趨勢等方面的主要觀點。

補貼歸零有利于市場真正形成

對于新的補貼政策行業(yè)一直議論紛紛，中鼎集成對此是較為淡定的。機會總是留給有準備的人，而我們已經(jīng)做好了準備。

可以看到，補貼退坡將有利于國內(nèi)新能源汽車市場的真正形成，動力電池制造也在加速回歸市場化本質(zhì)。同時，得益于政府層面的扶持，近年來國內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具規(guī)模，為真正市場化打下了根基。

作為動力電池企業(yè)的強力后盾，裝備企業(yè)如何在價格鏖戰(zhàn)中，與動力電池企業(yè)共同消化吸收新能源汽車降本傳導(dǎo)帶來的壓力，如何在高安全產(chǎn)品體系前提下，按照車企供應(yīng)鏈的思路來做設(shè)備及工藝的創(chuàng)新方案，嚴控成本，獲得利潤空間，這將成為裝備企業(yè)持久的戰(zhàn)略核心。

中鼎從來不打沒有準備的仗，針對未來2020年后補貼歸零的市場，我們在市場布局、客戶定位、方案設(shè)計、技術(shù)前瞻性等方面已經(jīng)確立了長遠的進攻方向。

降本提質(zhì) 警惕“價格戰(zhàn)”泥淖

不可否認的是，2019年的動力電池行業(yè)將面臨更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)，尤其是在補貼退坡之后，動力電池行業(yè)將迎來更為巨大的降本壓力。

需要警惕的是，高安全、高性能產(chǎn)品質(zhì)量體系是動力電池企業(yè)的價值核心，如果過分關(guān)注降低成本而導(dǎo)致因行業(yè)價格戰(zhàn)帶來的低質(zhì)量生產(chǎn)，不僅會給企業(yè)自身帶來毀滅性危害，同時也將對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來重大不利影響。

因此，在降成本的過程中，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要防范部分企業(yè)違背市場規(guī)律而采用的極端價格戰(zhàn)，自上而下的企業(yè)深度協(xié)同、攜手研發(fā)、創(chuàng)新共贏才是健康的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之道。

中鼎集成從來不靠價格戰(zhàn)來打市場，而是憑借技術(shù)積累、經(jīng)驗沉淀以及創(chuàng)新思路贏下疆土。對于降本的路徑，技術(shù)創(chuàng)新才是核心。我們認為，只有從技術(shù)研發(fā)、工藝改進、稼動率提升、精益管理導(dǎo)入、提升執(zhí)行力等環(huán)節(jié)逐個擊破，才能真正實現(xiàn)挖潛增效、降本提質(zhì)。

鋰電倉儲物流未來的競爭

當前，動力電池市場面臨3大重組因素，一是頭部企業(yè)實施外延海外戰(zhàn)略，欲與日韓電池巨頭一爭高下；二是日韓巨頭瞄準補貼退出機遇，重返競逐中國市場；三是大財團勢力攜重資入局，快速凝聚上升力量。三股勢力作用之下，將大概率致使動力電池行業(yè)市場格局重組，并影響整個供應(yīng)鏈的成長變遷。

對于倉儲物流企業(yè)而言，市場需求向上，成本向下。把握產(chǎn)業(yè)競爭核心才能從容應(yīng)對市場的變化進階。我們認為，未來鋰電領(lǐng)域的倉儲物流產(chǎn)業(yè)競爭焦點也將從資本、產(chǎn)能的競爭向性價比、數(shù)字化管理、智能化水平、全球化等四大高階競爭轉(zhuǎn)變。

安全穩(wěn)定前提下的性價比競爭。中鼎的思路是，以安全為前提核心，在標準化、模塊化、規(guī)?；幕A(chǔ)上，穩(wěn)步推進非關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化迭代。同時，向管理要成本，加大研發(fā)力度，提升生產(chǎn)效率，降低售后成本。

數(shù)字化軟件管理競爭。目前，國產(chǎn)倉儲物流企業(yè)在硬件設(shè)備上已經(jīng)達到中上水平，甚至有部分硬件設(shè)備已經(jīng)趕超國外，但是在數(shù)字化管理軟件方面還存在一定劣勢，想要實現(xiàn)高等階段的智能化數(shù)字工廠，則需要動力電池廠商與裝備廠商更為的深度配合。

智能化競爭。動力電池領(lǐng)域的倉儲物流系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了從人工搬運倉儲到機械化倉儲，再發(fā)展成如今以系統(tǒng)集成為主的全自動無人倉儲，下一階段的智能化倉儲則需要以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、RFID、GPS等技術(shù)為支撐，糅合倉儲物流革新集成方案。

國際化競爭。伴隨著汽車電動化浪潮席卷全球，國內(nèi)頭部企業(yè)走向海外，海外新能源市場必然是倉儲物流集成商下一個狙擊的目標。而要參與全球化競爭，裝備企業(yè)需要在標準體系，知識產(chǎn)權(quán)管理、法務(wù)、產(chǎn)品安全生產(chǎn)等環(huán)節(jié)與國際接軌。

中鼎集成的創(chuàng)新與突破

可以預(yù)見的是，智能倉儲物流在鋰電領(lǐng)域在未來幾年還將迎來新一輪產(chǎn)業(yè)高峰期。一方面，國產(chǎn)頭部動力電池企業(yè)的產(chǎn)能擴張仍在繼續(xù)，另一方面，國際電池領(lǐng)先企業(yè)在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能布局也在加快，全球范圍內(nèi)的電動化浪潮將為智能倉儲物流企業(yè)帶來螺旋式上升的市場紅利。

中鼎集成在倉儲物流擁有30余年的技術(shù)沉淀，在自主研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)迭代、交付能力、售后服務(wù)方面均保持行業(yè)領(lǐng)先。目前公司服務(wù)客戶覆蓋了寧德時代、LG化學(xué)、松下、muRata(村田)、比亞迪、力神等國內(nèi)外一流動力電池企業(yè)。

技術(shù)創(chuàng)新是中鼎發(fā)展的核心源動力，也是動力電池客戶選擇中鼎并形成長期信任復(fù)購的根本源泉。

硬件層面，基于標準化、模塊化前瞻性方案設(shè)計，公司可快速實現(xiàn)產(chǎn)品迭代以及貼合市場要求的快速安裝。同時，公司最新研發(fā)的WITR高速旋轉(zhuǎn)推拉式密集型堆垛機擁有防火安全、高密度存儲、高效智能化、綠色節(jié)能、原創(chuàng)設(shè)計等多項創(chuàng)新“黑科技”。

軟件層面，中鼎自主研發(fā)的自動化倉庫軟件由設(shè)備控制系統(tǒng)（WCS）和信息管理系統(tǒng)（WMS）構(gòu)成。公司擁有專業(yè)的軟件開發(fā)團隊和多項軟件著作權(quán)，相關(guān)軟件具有實用性、可靠性、先進性和開放性（可擴充）的特點，可與市面所有主流ERP軟件實現(xiàn)無縫對接，同時我們承諾為客戶提供終生免費優(yōu)化升級。

同時，為滿足動力電池后段柔性化制造需求，中鼎集成還自主研發(fā)了FTS化成測試生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)，為整套鋰電倉儲物流系統(tǒng)快響應(yīng)、高可靠、高穩(wěn)定提供強有力保障。

沒有荊棘載途，何來玉汝于成。來自新能源市場的重重壓力與自身自發(fā)性逼迫的成長負荷，讓前進的道路布滿荊棘，也正是因為此，企業(yè)才能遇見更好的未來。

中鼎集成將與動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)一起，在承擔(dān)產(chǎn)業(yè)鏈降本重壓的同時，堅持內(nèi)功修煉，提升管理經(jīng)營，激發(fā)創(chuàng)新活力，奮勇向前，以滿足客戶需求為根本，實現(xiàn)市場及戰(zhàn)略的領(lǐng)先。