麥科信儀器文章

• 示波器測(cè)量汽車爆震傳感器波形及分析的方法2021-11-24 15:00

  

  爆震是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中末端混合氣自燃所造成的一種不正常燃燒現(xiàn)象。爆震不但會(huì)產(chǎn)生尖銳的敲缸聲，還會(huì)使活塞、連桿、曲軸等機(jī)械部件受到過度的沖擊，造成機(jī)械損壞，并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，從而大大縮短發(fā)動(dòng)機(jī)工作壽命，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震需要加以控制。目前最廣泛使用的是用爆震傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的方法來判斷有無爆震。爆震傳感器有共振型和非共振型兩大類，共振型又分為磁致伸縮式和壓電式兩種，非共振型只有壓電式。由于共振型

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• 現(xiàn)代數(shù)字存儲(chǔ)示波器的工作原理簡(jiǎn)述2021-11-23 17:20

  

  示波器是一種用途十分廣泛的電子測(cè)量?jī)x器。俗話說，電是看不見摸不著的。但是示波器可以幫我們“看見”電信號(hào)，便于人們研究各種電現(xiàn)象的變化過程。所以示波器的核心功能，就和他的名字一樣，是顯示電信號(hào)波形的儀器，以供工程師查找定位問題或評(píng)估系統(tǒng)性能等等。而波形，也有多種定義，比如時(shí)域或者頻域的波形，對(duì)于示波器而言，大多數(shù)時(shí)候測(cè)量的是電壓隨時(shí)間的變化，也就是時(shí)域的波形。

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• 麥科信示波器測(cè)量汽車氧傳感器信號(hào)（鋯氧帶加熱器）2021-11-23 17:18

  

  上一次我們講了用示波器測(cè)量汽車空氣流量計(jì)的信號(hào)，這次我們來講講示波器測(cè)量汽車氧傳感器。氧傳感器也叫λ(Lambda)傳感器，和空氣流量計(jì)傳感器相比，雖然都對(duì)噴油量有影響，但是作用還是不同的?？諝饬髁坑?jì)主要是控制檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦主要根據(jù)這個(gè)信號(hào)來計(jì)算得出噴油量的多少，是主要的噴油量計(jì)算信號(hào)。而氧傳感器是用來檢查噴油器噴油之后的結(jié)果的，是噴多了還是噴少了，如果是噴多了，那么電腦會(huì)根據(jù)

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• 示波器測(cè)量汽車COP獨(dú)立點(diǎn)火信號(hào)及簡(jiǎn)要分析2021-11-22 12:31

  

  示波器點(diǎn)火信號(hào)波形分析是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障常用的手段，在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用十分普遍。我們先來大致了解下汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)一般分為三種：第一種比較老式的是發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電通過分電器分配給各缸的火花塞。一般早期的汽車桑塔納、夏利面包車等使用。然后第二種是雙缸點(diǎn)火，即兩缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，這種點(diǎn)火方式只能用于氣缸數(shù)目為偶

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• 示波器測(cè)量汽車空氣流量計(jì)傳感器（模擬/數(shù)字/熱線式）2021-11-22 12:30

  

  空氣流量計(jì)是將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的器具。而汽車空氣流量計(jì)是用來檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量的，它將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的信息轉(zhuǎn)換成為電信號(hào)輸送給車載電腦ECU。汽車空氣流量計(jì)是汽車進(jìn)氣系統(tǒng)中測(cè)量進(jìn)氣量多少的一個(gè)傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)這個(gè)進(jìn)氣量的數(shù)據(jù)值來計(jì)算噴油量。汽車空氣流量計(jì)故障或損壞可能導(dǎo)致怠速不穩(wěn)、加速不良、油耗增大、高速無力、排氣管冒黑煙、尾氣排放超標(biāo)等。

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• 用示波器測(cè)量福特福克斯智能交流發(fā)電機(jī)波形2021-11-19 14:11

  

  什么是?？怂怪悄芙涣靼l(fā)電機(jī)：福特?？怂怪悄芙涣靼l(fā)電機(jī)是第一個(gè)引進(jìn)由發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM或動(dòng)力控制模塊（PCM）電子控制的交流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，這種稱為“智能充電”系統(tǒng)，現(xiàn)在大多數(shù)汽車廠都是應(yīng)用這種系統(tǒng)。該系統(tǒng)下，發(fā)電機(jī)只有在絕對(duì)必要以及蓄電池保持恒定、健康的充電狀態(tài)時(shí)，才以最大容量工作。而蓄電池的溫度會(huì)通過進(jìn)氣溫度傳感器來判斷，當(dāng)溫度低時(shí)蓄電池具有接受略微高的充電電壓的能力，所以ECM在溫度低時(shí)以略微高的能量

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• 示波器測(cè)量汽車發(fā)電機(jī)電流和電壓2021-11-19 14:10

  

  汽車發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向所有用電設(shè)備（起動(dòng)機(jī)除外）供電，同時(shí)向蓄電池充電。汽車發(fā)電機(jī)電流和電壓測(cè)試的目的是評(píng)估發(fā)電機(jī)的充電率，這與加載在蓄電池上的電子負(fù)載相關(guān)。任何從蓄電池消耗的充電必須由發(fā)電機(jī)補(bǔ)充。發(fā)電機(jī)的輸出是規(guī)定的，必須不能欠充或過充。對(duì)于12v的系列發(fā)電機(jī)，規(guī)定輸出電壓為14v。對(duì)于24v的系列發(fā)電機(jī)，規(guī)定輸出電壓為28v。示波器的通道一連接BNC轉(zhuǎn)香蕉頭

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• 示波器測(cè)量瞬時(shí)值變化的方法2021-11-18 10:24

  

  孤島現(xiàn)象是指當(dāng)電網(wǎng)供電因故障事故或停電維修而跳脫時(shí)，各個(gè)用戶端的分布式并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)（如：光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、燃料電池發(fā)電等）未能即時(shí)檢測(cè)出停電狀態(tài)而將自身切離市電網(wǎng)絡(luò)，而形成由分布電站并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)和周圍的負(fù)載組成的一個(gè)自給供電的孤島。孤島發(fā)生時(shí)由于系統(tǒng)供電狀態(tài)未知，可能會(huì)造成各種不利影響：比如可能危及電網(wǎng)線路維護(hù)人員和用戶的生命安全；亦或干擾電網(wǎng)的正常合閘；或者電網(wǎng)不能控制孤島中的電壓和頻率，從而

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• 示波器測(cè)試一些常見電路的方法2021-11-18 10:13

  

  電池或直流電壓測(cè)量測(cè)量直流電壓要先保證通道的耦合方式處于直流狀態(tài)，像電池電壓的話因?yàn)楸容^低，探頭衰減比一般1X即可，垂直檔位設(shè)置1V或者500mv然后確保示波器的觸發(fā)模式處于自動(dòng)狀態(tài)確保電池有電或者直流電壓有電壓輸出，將探針接到電池或者直流電正極，探頭的夾子（也就是接地端）接到電池或者直流負(fù)極。當(dāng)然接反也沒有影響，就是波形顯示的時(shí)候，會(huì)在示波器零電平的下方。打開示波器測(cè)量項(xiàng)的平均值，就可以看到直流

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• 示波器安全使用原則與規(guī)范2021-11-17 16:10

  

  在學(xué)習(xí)使用示波器前，我們應(yīng)該要學(xué)習(xí)在使用示波器的過程中，會(huì)有哪些安全隱患存在，以及我們?cè)撊绾我?guī)避這些不安全的操作。今天我們就來了解下示波器的一些安全使用原則。我們先來看看說明書上是怎么說的：只有受過專業(yè)培訓(xùn)的人員才能執(zhí)行維修程序避免起火和人身傷害使用合適的電源線。請(qǐng)使用本產(chǎn)品專用并經(jīng)所在國(guó)家/地區(qū)認(rèn)證的電源線正確連接和斷開探頭。正確連接儀器探頭，探頭的接地端為地相位。當(dāng)探頭或測(cè)試端連接到電壓源上時(shí)

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