儀表板的裝配是很有意趣的，大部分的模擬儀表是顯示電壓檢測(cè)控制，同樣也有里程表。

　　最初的構(gòu)想是在板上裝一個(gè)前進(jìn)/倒車的開(kāi)關(guān)的，但開(kāi)了一段時(shí)間這車之后，Santini決定在中控臺(tái)換回傳統(tǒng)的“波棍”。我可以告訴你利用“波棍”來(lái)倒車的感覺(jué)比那個(gè)按鍵式的好多了。

　　圖十：帶有各種儀表和開(kāi)關(guān)的前面板

　　車速表的設(shè)計(jì)要多加考慮，VDO車速表需要一個(gè)來(lái)自車輪的脈沖序列。經(jīng)討論證明電機(jī)軸是最方便的放置地點(diǎn)。Santini造了一個(gè)嵌有磁鐵的鋁盤(pán)，每英里它可以提供21640個(gè)脈沖。

　　利用霍爾效應(yīng)傳感器接受脈沖，從而產(chǎn)生一個(gè)方波。

　　圖十一：裝在電機(jī)軸上面的霍爾效應(yīng)傳感器

　　最大的挑戰(zhàn)應(yīng)該就是打造鷗翼門。涵滑動(dòng)?xùn)|玻璃“RV”窗，每個(gè)的重量只有12磅，側(cè)面碰撞保護(hù)包含在側(cè)梁里，這在離地面18英寸的位置有一有一個(gè)5英寸寬的構(gòu)架。

　　最初的計(jì)劃是用一個(gè)汽油車框架，然后在地步安裝一個(gè)承重插銷。因?yàn)殚T在開(kāi)關(guān)的時(shí)候會(huì)承受一個(gè)恒定支撐壓力，所以盡管這樣行得通，Santini對(duì)繞在鉸鏈上的車門的問(wèn)題仍然沒(méi)辦法。很不幸，液壓支持車門和鉸鏈添加壓力，甚至在車門關(guān)閉的情況下也有這種情況發(fā)生。這個(gè)問(wèn)題在專用機(jī)械框架開(kāi)關(guān)門的時(shí)候可以解決，同時(shí)這樣可以減少額外的彈簧壓力和插銷。這些經(jīng)過(guò)調(diào)整之后，使關(guān)門變得很熟悉。Santini做了一個(gè)門控制器，每次收到一個(gè)脈沖信號(hào)，則驅(qū)使馬達(dá)上下交替。這個(gè)脈沖信號(hào)來(lái)自遙控鑰匙，但你在車?yán)锏臅r(shí)候，可以按面板上的開(kāi)關(guān)產(chǎn)生同樣的脈沖。

　　圖十二：用機(jī)械架構(gòu)去解決鷗翼車門扭曲的問(wèn)題