路面能見度測定儀WX-BN20采用激光或紅外散射技術(shù)，實時監(jiān)測路面能見度（量程10米-50公里，誤差≤5%），可快速定位團霧、局部大霧等風險區(qū)域（如“某主干道K2+100米處能見度驟降至150米”）?；诖?，交通管理部門能通過導航軟件、路側(cè)情報板向駕駛員推送“前方500米能見度低，建議減速至40km/h”“請走中間車道，避免超車”等精準引導信息，幫助車輛主動避開風險點，減少因盲目變道、急剎導致的擁堵。
優(yōu)化信號配時與車流調(diào)度，減少路口沖突
觸發(fā)低能見度信號模式：當監(jiān)測到能見度＜300米時，自動聯(lián)動交通信號系統(tǒng)切換至“安全優(yōu)先”配時方案：
延長綠燈通行時間：主干道綠燈從30秒增至45秒，減少車輛在路口的啟停頻次（低能見度下車輛制動距離延長，頻繁啟停易引發(fā)追尾）；
縮短紅燈等待時間：次干道紅燈縮短5-10秒，避免長隊列積壓（后車難判斷前車位置，易發(fā)生連環(huán)碰撞）；
協(xié)調(diào)區(qū)域信號周期：統(tǒng)一延長信號周期（如從90秒調(diào)整為120秒），匹配車輛低速行駛狀態(tài)（如車速從60km/h降至30km/h），降低交叉路口沖突概率。
分區(qū)域限流與疏散協(xié)同：結(jié)合車流量數(shù)據(jù)，當?shù)湍芤姸嚷范纬霈F(xiàn)車流積壓（如5分鐘內(nèi)車流量增加20%）時，自動啟動“上游截流+下游疏導”機制：
上游路口延長紅燈10秒，減少車輛持續(xù)匯入；
下游路口縮短紅燈5秒，加速車流疏散，避免局部擁堵擴散至整個路網(wǎng)。
支撐動態(tài)限速與路徑規(guī)劃：將實時能見度數(shù)據(jù)接入智能交通系統(tǒng)（ITS），可為導航軟件提供“能見度-車速”聯(lián)動建議（如“能見度200米推薦車速≤60km/h，100米≤40km/h”），幫助駕駛員選擇最優(yōu)路徑（如“優(yōu)先選擇能見度＞300米的備選路線”），從宏觀層面優(yōu)化車流分布，減少因局部低能見度導致的路網(wǎng)擁堵。
輔助交通管理部門科學決策：通過積累的能見度與車流量關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，分析不同能見度條件下的通行效率規(guī)律（如“能見度每降低100米，路段通行能力下降15%”），為制定“低能見度應急預案”（如動態(tài)調(diào)整信號配時、優(yōu)化警力部署）提供數(shù)據(jù)支撐，避免“一刀切”封路導致的大面積通行延誤。
