2020年，智能手機(jī)已經(jīng)人手一臺(tái)。沒(méi)有人會(huì)在意打電話時(shí)信號(hào)好不好，芯片、算力、拍照等，成為衡量好手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。

汽車(chē)是否也一樣，“智能汽車(chē)”成熟后，“傳統(tǒng)汽車(chē)”還有人買(mǎi)嗎？沒(méi)有人能否認(rèn)這種可能。摻雜著焦慮和興奮，車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、政府、學(xué)術(shù)界紛紛投身其中。使“智能汽車(chē)”成為時(shí)下最火熱的概念。

◆ 虛火褪去：用戶需要什么樣的智能汽車(chē)？

8月22日，第三屆全球智能汽車(chē)前沿峰會(huì)（GIV2020）在廣州召開(kāi)。這場(chǎng)全球智能汽車(chē)高端峰會(huì)上，多位嘉賓在演講時(shí)不約而同提到這樣一張圖：據(jù)美國(guó)咨詢公司Gartner研究，全球自動(dòng)駕駛正在進(jìn)入低谷。

過(guò)去幾年，智能汽車(chē)以超高關(guān)注度吸引了大量資本投入，但去年開(kāi)始熱度下降。廣汽集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮新亞說(shuō)：“智能汽車(chē)發(fā)展逐漸進(jìn)入了冷靜期，這是一件好事情，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)發(fā)展又進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！?/p>

這是一個(gè)褪去“虛火”的過(guò)程，也是新興產(chǎn)業(yè)必須要經(jīng)歷的成長(zhǎng)階段：在技術(shù)真正成熟前，早期大規(guī)模宣傳和投資逐漸收緊。等到技術(shù)成熟后，才會(huì)迎來(lái)新的“增長(zhǎng)曲線”。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)必須找到一個(gè)核心問(wèn)題的答案：用戶對(duì)智能汽車(chē)的需求到底是什么？

智能汽車(chē)是一個(gè)豐富的概念，其中，自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)是兩條主線。理解用戶需求，也應(yīng)當(dāng)圍繞這兩條主線出發(fā)。

自動(dòng)駕駛能力，能夠體現(xiàn)企業(yè)技術(shù)實(shí)力。但東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理陳昊認(rèn)為，當(dāng)前汽車(chē)智能化重點(diǎn)，還是應(yīng)該先放在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上。通過(guò)面向本地化的智能技術(shù)研發(fā)，為用戶提供適合本地生活的智能生態(tài)。

技術(shù)的目的是為人服務(wù)。陳昊認(rèn)為，如果不能保證安全性和用戶體驗(yàn)，新技術(shù)就不應(yīng)當(dāng)過(guò)快推入市場(chǎng)。類(lèi)似東風(fēng)日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，在智能化上很少“炫技”。即使可能因此喪失一部分用戶，也要保證技術(shù)的可靠性。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，“從發(fā)展階段看，接下來(lái)應(yīng)該把網(wǎng)聯(lián)化、智能化放到更加重要的位置?！敝匾曋悄芫W(wǎng)聯(lián)，不僅要從技術(shù)層面尋求突破，更要從需求層面進(jìn)行探索。

汽車(chē)智能化，是技術(shù)和商業(yè)的綜合性挑戰(zhàn)。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，他們需要的不僅是炫酷、前衛(wèi)和科技感；更需要價(jià)格合理、安全可靠、使用便利。實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)，如何轉(zhuǎn)化為用戶可感知的產(chǎn)品和服務(wù)，是當(dāng)前企業(yè)必須要思考的事情。智能汽車(chē)暫時(shí)“遇冷”，正是行業(yè)重新出發(fā)的契機(jī)。

◆ 以終為始：自動(dòng)駕駛何時(shí)能夠落地？

智能汽車(chē)的終點(diǎn)，是最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。從2009年自動(dòng)駕駛雛形出現(xiàn)，至今已過(guò)去11年。完全自動(dòng)駕駛何時(shí)實(shí)現(xiàn)，如何實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在仍然沒(méi)有定論。

技術(shù)路線上，單車(chē)智能還是車(chē)路協(xié)同？前沿峰會(huì)對(duì)這一問(wèn)題的討論是一場(chǎng)閉門(mén)會(huì)議。為什么要如此慎重，因?yàn)槁肪€一旦選定，就意味著巨大的時(shí)間和資金成本。

學(xué)界和企業(yè)界，車(chē)路協(xié)同支持者眾多。東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(zhǎng)冉斌認(rèn)為，車(chē)路協(xié)同不僅成本較低，實(shí)現(xiàn)起來(lái)也更加容易。冉斌在演講中說(shuō)，“車(chē)路協(xié)同將路和車(chē)視為完整的系統(tǒng)，用聰明的道路彌補(bǔ)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的不足?！比绱艘粊?lái)，能提高車(chē)輛安全性、可靠性和相關(guān)功能，加快實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。冉斌預(yù)測(cè)，和單車(chē)智能相比，可以節(jié)省50%-90%費(fèi)用，10年左右時(shí)間。

馮新亞則表示，單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同并舉，才是適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的最佳解決方案。他認(rèn)為，車(chē)路協(xié)同與單車(chē)智能并不矛盾，特別是中國(guó)具有市場(chǎng)容量、商業(yè)模式創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，能夠催生出基于中國(guó)生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車(chē)。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南，進(jìn)一步指出了車(chē)路協(xié)同可能存在的困難。古惠南說(shuō)，“單車(chē)智能成本高，車(chē)路協(xié)同道路貴，我更贊同單車(chē)智能加適度的車(chē)路協(xié)同”。從實(shí)際應(yīng)用角度看，如果產(chǎn)品想面向海外、農(nóng)村等不具備車(chē)路協(xié)同條件的市場(chǎng)，單車(chē)智能是“ 必經(jīng)之路”；實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同，必須解決路權(quán)分配和建設(shè)成本的問(wèn)題，如果路端建設(shè)過(guò)于復(fù)雜，有可能“勞民傷財(cái)”。

應(yīng)用場(chǎng)景上，自動(dòng)駕駛商業(yè)化如何落地？本次峰會(huì)上發(fā)布了《自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)化路徑》報(bào)告。報(bào)告中指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)將率先在Robotaxi、干線物流、末端配送、城市環(huán)衛(wèi)、無(wú)人公交、封閉園區(qū)以及AVP自主代客泊車(chē)七大個(gè)場(chǎng)景率先落地?？梢钥闯?，這些場(chǎng)景仍然基于固定路線的商業(yè)服務(wù)。

小馬智行總經(jīng)理莫璐怡認(rèn)為，自動(dòng)駕駛真正走向成熟，要符合“無(wú)人化和規(guī)?；眱蓚€(gè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，長(zhǎng)沙、上海、廣州等地都推出了無(wú)人駕駛出租試點(diǎn)項(xiàng)目。但車(chē)輛仍需配備安全員，數(shù)量也只能供用戶“體驗(yàn)”，自動(dòng)駕駛離真正的商業(yè)化應(yīng)用仍有距離。

Gartner預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛，還需要10年以上時(shí)間。這不僅是一個(gè)技術(shù)難題，還涉及商業(yè)、政策、法律、倫理等多方面約束。雖然前路漫漫，但企業(yè)必須以完全自動(dòng)駕駛為前提，設(shè)計(jì)產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展路徑。正如中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院副院長(zhǎng)鐘志華所說(shuō)，“汽車(chē)智能化有很多層級(jí)，發(fā)展速度會(huì)非?？欤绻髽I(yè)不注意這個(gè)趨勢(shì)，肯定會(huì)落后。”

◆ 搶占未來(lái)：新產(chǎn)業(yè)鏈下的競(jìng)合關(guān)系

當(dāng)前，智能汽車(chē)這塊“蛋糕”還沒(méi)有做好，不同企業(yè)首要的任務(wù)是合力做大蛋糕。陳清泰指出，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)燃油車(chē)范圍，涵蓋信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件等各類(lèi)高新技術(shù)，“車(chē)企很難獨(dú)自把它拿下，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是成敗的關(guān)鍵?！?/p>

事實(shí)也是如此，華為、百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，已在國(guó)內(nèi)形成自己的“朋友圈”。車(chē)企也主動(dòng)尋求合作，通過(guò)合作伙伴彌補(bǔ)自己在軟件、通信等方面的弱勢(shì)。

另一大勢(shì)力，是傳統(tǒng)零部件巨頭和新興零部件企業(yè)。陳清泰認(rèn)為，“智能汽車(chē)底層是智能零部件”。在智能汽車(chē)前進(jìn)道路上，零部件企業(yè)扮演著重要角色。博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明提出，博世這樣的零部件企業(yè)，可以通過(guò)開(kāi)源軟件的開(kāi)放合作整合業(yè)界資源，讓大家共同打造自動(dòng)駕駛，加速自動(dòng)駕駛落地，“而不是重復(fù)浪費(fèi)資源做同一件事情”。

但合作的同時(shí)，“主導(dǎo)權(quán)”問(wèn)題也勢(shì)必會(huì)被提上日程。在跨界融合，開(kāi)放共享的狀態(tài)下，未來(lái)汽車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么，哪些企業(yè)會(huì)在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中掌握更多話語(yǔ)權(quán)？

古惠南認(rèn)為，整車(chē)企業(yè)一定要掌握?qǐng)?zhí)行部分，“實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，底層是車(chē)載操作系統(tǒng)，中間是感知系統(tǒng)，上層是計(jì)算和執(zhí)行系統(tǒng)?！睌?shù)據(jù)計(jì)算和執(zhí)行系統(tǒng)，主機(jī)廠原則上一定要掌握，否則產(chǎn)品無(wú)法實(shí)現(xiàn)差異化。

馮新亞認(rèn)為，主機(jī)廠將會(huì)成為智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要引領(lǐng)者。在智慧城市和智能交通系統(tǒng)中，智能汽車(chē)“扮演著關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和核心載體角色”。越到高級(jí)別自動(dòng)駕駛，越需要主機(jī)廠牽頭來(lái)做系統(tǒng)設(shè)計(jì)和整合。

站在自動(dòng)駕駛公司角度，莫璐怡認(rèn)為，主機(jī)廠有主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì)，平臺(tái)企業(yè)有平臺(tái)企業(yè)的特長(zhǎng)。即使是自動(dòng)駕駛公司之間，現(xiàn)在也還遠(yuǎn)沒(méi)有到競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，“任何企業(yè)解決了一個(gè)技術(shù)難題，都是整個(gè)行業(yè)的突破”。

主機(jī)廠有被顛覆的焦慮，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)有無(wú)法落地的迷?！，F(xiàn)階段看，合作是唯一的選擇。即使到了競(jìng)爭(zhēng)階段，主導(dǎo)權(quán)也不會(huì)取決于業(yè)務(wù)類(lèi)型，而是企業(yè)自身實(shí)力。掌握核心技術(shù)和用戶入口，才能把話語(yǔ)權(quán)握在自己手上。

◆ 結(jié)語(yǔ)

智能汽車(chē)會(huì)“殺死”傳統(tǒng)汽車(chē)嗎？或許有一天，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴、機(jī)械的美感，都會(huì)成為少數(shù)人的情懷。汽車(chē)產(chǎn)品遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，“智能汽車(chē)”取代“傳統(tǒng)汽車(chē)”必然需要漫長(zhǎng)時(shí)間。仰望星空的同時(shí)，企業(yè)也需要腳踏實(shí)地，從用戶需求出發(fā)，夯實(shí)技術(shù)，“智能汽車(chē)”才能得到市場(chǎng)的認(rèn)可。
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