車載無線網(wǎng)關提供統(tǒng)一的信息通信平臺

　　目前，領先的汽車制造商已經開始研發(fā)針對駕駛員的信息服務系統(tǒng)和信息通信系統(tǒng)。例如克萊斯勒集團和Hughes Telematics公司宣布將提供集合了信息娛樂、安全和遠程診斷功能的車載信息通信系統(tǒng)（Telematics）。福特公司將提供配備藍牙和微軟操作系統(tǒng)的汽車。Autonet Mobile公司也計劃推出能夠為車輛提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務的技術。

　　建立這些系統(tǒng)有望為制造商、零售商、消費者、導航服務提供商以及內容原創(chuàng)公司帶來新的附加價值。例如，基于陸地和衛(wèi)星的技術將為安全、保密、信息娛樂、遠程診斷、維護通知和多播提供信息通信服務，最終有可能使遠程升級車載系統(tǒng)成為可能。如圖1所示，下一代智能交通系統(tǒng)將建立在先進的移動通信、衛(wèi)星通信和互聯(lián)網(wǎng)的基礎之上。

　　圖1  基于互聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)需要建立完善的車載信息通信系統(tǒng)

　　從上圖顯而易見，無線通信技術將在智能交通系統(tǒng)中扮演重要的角色。瑞薩科技的專家指出（圖2），為了滿足基于無線的信息通信系統(tǒng)的需要，汽車中有望出現(xiàn)一個智能交通電子控制單元（ITS ECU），由它通過WLAN和專用短程通信（DSRC， Dedicated Short Range Communication）實現(xiàn)車與車之間、車與路之間的通信。可以想象，3G無線通信有著廣闊的應用前景，本文在此不贅述。

　　圖2  以汽車為中心的無線通信技術

　　值得注意的是DSRC技術的發(fā)展動向。國際上，DSRC標準化體系分為歐、美、日三大陣營所制訂。歐洲采用的是CEN/TC278標準、日本采用的是ISO/TC204標準，它們都選擇5.8GHz作為DSRC通信頻率;美國正逐步地將應用于智能交通領域內的自動車輛識別的頻率轉向5.8GHz～5.9GHz系統(tǒng)，F(xiàn)CC（美國聯(lián)邦通信委員會）也正式將5.9GHz頻段批準用于專用短程通信。中國目前采用的是源于ISO/TC204國際標準化組織智能運輸系統(tǒng)技術委員會（國內編號為SAC/TC268）的5.795-5.815GHz ISM頻段。目前，2.45GHz系統(tǒng)應用相對較少，沒有形成主流。

　　傳統(tǒng)上，DSRC是ITS智能交通系統(tǒng)領域中專門用于機動車輛在高速公路等收費點實現(xiàn)不停車自動收費EFC（Electronic Fee Collection）的技術，也就是長距離RFID射頻識別（又稱電子標簽E-tag）。DSRC標準主要涉及兩類設備：路邊設備RSU（Road-Side Unit）和車載設備OBU（On-Board Unit）。正是通過路邊設備RSU與車載設備OBU之間建立通信，使得裝有OBU的機動車輛在中速（50~60Km/h）情況下通過部置有RSU天線的門架時，實現(xiàn)車輛與路邊設備RSU的數(shù)據(jù)交換。

　　國際上，松下電器在CEATEC JAPAN 2006上展出了支持5.8GHz頻段DSRC的新一代ITS車載設備，這種通信系統(tǒng)將過去一直用于EFC的DSRC應用范圍擴展到了其他服務和安全行駛輔助領域，例如，接收交通擁堵信息等等。該產品預計將在2007年度投入實用。

　　此外，推出DSRC芯片方案的還有沖電氣工業(yè)、東光和TransCore公司。以TransCore公司研制出的Modem為例，它除了具備專用短距離通信功能之外，還能夠實現(xiàn)長距離GPS和衛(wèi)星通信的功能。據(jù)報道，該Modem的GPS精確度可達1米，并提供與汽車之間的多路通信通道，能夠給車輛提供安全服務，且具有自動預警功能，并不受地域限制。該項技術將使汽車OEM廠商可以開發(fā)出完整的預防安全系統(tǒng)，具備火災自動報警以及防止相撞的功能。

　　利用DSRC技術避免汽車之間的相撞事故是一項尖端的技術研究目標。業(yè)內認為，DSRC基礎設施網(wǎng)絡的建設是一個相當漫長的過程，這為中國半導體行業(yè)開發(fā)具備WiMAX、DSRC、GPS甚至蜂窩電話通信功能的統(tǒng)一無線網(wǎng)關，促進智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供的重要機會?？梢灶A見的是，未來的汽車將成為一個隨時隨地由無線網(wǎng)絡連接的移動通訊平臺。