??? IATA（國際航空運(yùn)輸協(xié)會）第50版本DGR規(guī)則已從2009年1月1日起正式生效，并已被我國民航總局和各大航空公司及機(jī)場作為危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸操作的實(shí)施規(guī)范。雖然該新規(guī)則已經(jīng)施行了一段時(shí)間，但仍有很多運(yùn)營商由于不了解該規(guī)則而延誤了樣品測試周期，甚至運(yùn)輸交貨周期。

??? 根據(jù)第50版本DGR規(guī)則，鋰電池按照普通貨物進(jìn)行航空運(yùn)輸?shù)那疤崾潜仨毦哂械谌?a target="_blank">檢測和鑒定機(jī)構(gòu)所出的符合UN38.3要求的檢測報(bào)告，以及證明符合第50版本DGR規(guī)則的貨物運(yùn)輸條件鑒定報(bào)告（必要時(shí)含1.2m跌落測試報(bào)告）。

??? 根據(jù)最新的包裝說明，鋰電池或電芯（鋰離子和鋰金屬）分為了：單獨(dú)運(yùn)輸、鋰電池和設(shè)備包裝在一起進(jìn)行運(yùn)輸、安裝在設(shè)備中的鋰電池運(yùn)輸。

??? 其中鋰離子電池（或電芯）單獨(dú)運(yùn)輸需要符合以下條款：

??? 1.?電芯的額定瓦特小時(shí)不超過20Wh。
??? 2.?電池的額定瓦特小時(shí)不超過100Wh。對于在2009年1月1日之后生產(chǎn)的電池，必須將額定的瓦特小時(shí)標(biāo)注在電池殼的外部。對于在2009年1月1日前生產(chǎn)的電池，如果沒有在外部標(biāo)明，允許在2010年12月31日之前可以繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸。
??? 3.?電芯或電池必須經(jīng)證明符合UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods, Manual of Tests and Criteria第III部分38.3的測試要求。
??? 4.?電芯或電池應(yīng)置于可完全封閉電芯或電池的內(nèi)包裝中。電芯或電池應(yīng)被保護(hù)以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸。
??? 5.?每個(gè)包裝件必須能夠經(jīng)受在任意方向的1.2米跌落測試。
??? 6.?每票貨物都應(yīng)隨附文件（如MSDS），至少可說明：包裝件內(nèi)有鋰離子電芯或電池；包裝件必須小心操作，如破損有易燃危險(xiǎn)性；包裝件破損時(shí)應(yīng)遵守特殊程序，必要時(shí)檢查和重新包裝；注明獲取更多信息的聯(lián)系電話。
??? 7.?單個(gè)包裝的限重：客機(jī)和貨機(jī)都為10千克（毛重）
??? 8.?每個(gè)包裝件都應(yīng)粘貼鋰電池操作標(biāo)簽，如下圖所示：

??? 對該操作標(biāo)簽的格式、內(nèi)容要求如下：

??? 另外，經(jīng)生產(chǎn)商認(rèn)定存在安全隱患的鋰電池，禁止航空運(yùn)輸（如：因安全原因被生產(chǎn)商召回的電池或電芯）。

??? 關(guān)于其它運(yùn)輸方式：鋰電池和設(shè)備包裝在一起進(jìn)行運(yùn)輸、安裝在設(shè)備中的鋰電池運(yùn)輸都有明確的要求事項(xiàng)。