工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)???
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? 2020年以前，我們真正的所謂的新能源汽車(chē)只會(huì)占銷(xiāo)量很小的比例，我估計(jì)10-15%。現(xiàn)在卡我們脖子最厲害的，是電池。

【編者按】在工信部副部長(zhǎng)苗圩看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在2009年一枝獨(dú)秀，憑借超過(guò)1300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量、超過(guò)40%的增長(zhǎng)率，成為全球第一大市場(chǎng)。但他并不諱言這種增長(zhǎng)的動(dòng)力很大程度上是來(lái)自于政策的拉動(dòng)。

更清醒的認(rèn)識(shí)是，喜悅剛剛降臨，新的挑戰(zhàn)已經(jīng)擺在眼前。隨著汽車(chē)的普及，石油能源的大量消耗、環(huán)保問(wèn)題、交通問(wèn)題，無(wú)一不令人頭疼。苗圩說(shuō)：“在中國(guó)沒(méi)有人能阻擋得了汽車(chē)普及化的過(guò)程，唯一能夠把我們自己打倒的就是我們自己?！?所以在這個(gè)過(guò)程中，我們要保持清醒。

這種清醒的認(rèn)知在他對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)言中得到充分的展示。在他看來(lái)，發(fā)展新能源汽車(chē)肯定是一個(gè)方向，但是“有些人把這個(gè)講得過(guò)了頭”。

? 新能源汽車(chē)能跑多快？

由于我們的電池電機(jī)電控技術(shù)不完善，大概在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，也就是2020年以前，我們真正的所謂的新能源汽車(chē)只會(huì)占銷(xiāo)量很小的比例，我估計(jì)10-15%。

我們?cè)谥匾暟l(fā)展研發(fā)新能源汽車(chē)的同時(shí)，千萬(wàn)別忘了對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能減排。而且這一塊有很大的空間，也有成熟的技術(shù)和現(xiàn)成的產(chǎn)品。但是由于這幾年汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)好，坦率地說(shuō)我們各大公司的老總把精力沒(méi)有放在這上面，更多地是開(kāi)發(fā)花色品種，在傳統(tǒng)能源汽車(chē)的節(jié)能降耗上邁的步子并不大。

如果傳統(tǒng)能源汽車(chē)做不好，指望著在新能源汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)一步跨越，這是不現(xiàn)實(shí)的。傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)是一個(gè)基礎(chǔ)跟提高的關(guān)系，我們不要說(shuō)混合動(dòng)力汽車(chē)還離不開(kāi)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，在傳統(tǒng)汽車(chē)上，我們的自動(dòng)變速箱技術(shù)還沒(méi)有完全掌握，完全能解決。再來(lái)兩種技術(shù)進(jìn)行混合，這種難度可想而知。另外，就算是純電動(dòng)汽車(chē)我們?cè)陔姵仉姍C(jī)電控還有很多問(wèn)題要解決。

我講一個(gè)例子，如何用電池驅(qū)動(dòng)電阻絲，來(lái)給車(chē)加熱。這在新能源汽車(chē)中是一個(gè)巨大的問(wèn)題。大家知道，傳統(tǒng)能源的汽車(chē)是燃燒產(chǎn)生熱能，不用的時(shí)候通過(guò)風(fēng)扇和散熱器排出去，如果需要車(chē)內(nèi)加熱呢，就用風(fēng)扇往車(chē)?yán)镆淮担苋菀拙徒鉀Q。但是對(duì)電動(dòng)車(chē)沒(méi)有這套散熱系統(tǒng)，如何解決就是一個(gè)很大的問(wèn)題。

再舉一個(gè)例子，我們現(xiàn)在用的電動(dòng)汽車(chē)的電池大概是100-600伏電源。如何保證乘客的安全，在正常狀態(tài)下容易實(shí)現(xiàn)，萬(wàn)一車(chē)掉到水里，怎么保證幾百伏的電不把人打死？這也是一個(gè)很難解決的問(wèn)題。

還有許許多多的問(wèn)題。

所以，不是像很多人說(shuō)的，我們已經(jīng)和國(guó)際站在同一起跑線(xiàn)上了。站在同一起跑線(xiàn)也不說(shuō)明什么問(wèn)題，如果我跟牙買(mǎi)加的那個(gè)短跑運(yùn)動(dòng)員站在同一起跑線(xiàn)上，跑起來(lái)一百米我就要落后他幾十米，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。更不像有些人說(shuō)的，我們傳統(tǒng)能源汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有希望了，在新能源汽車(chē)上能實(shí)現(xiàn)一步跨越，趕英超美。這也是不現(xiàn)實(shí)的。

我講這一段的意思就是，我們?cè)谥v新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)候，一定不能忘了傳統(tǒng)能源汽車(chē)的節(jié)能降耗。如果我們?cè)?020年通過(guò)各方的努力，油耗下降20%，也就相當(dāng)于我們生產(chǎn)了20%的不耗石油能源的汽車(chē)。

? 我們要讓開(kāi)大道、占領(lǐng)兩頭

關(guān)于新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)問(wèn)題，這就爭(zhēng)論更大了。元旦期間，我們看到一條消息。以日本企業(yè)為代表的，向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織申報(bào)了要把日本的混合動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這當(dāng)然是企業(yè)占據(jù)制高點(diǎn)的明智的一個(gè)做法。這些消息也影響了我們，說(shuō)是傳統(tǒng)的混合動(dòng)力以豐田公司為代表，已經(jīng)設(shè)置了若干個(gè)技術(shù)陷阱，我們千萬(wàn)不要去碰。

我們覺(jué)得，在技術(shù)路線(xiàn)的問(wèn)題上，在各種路線(xiàn)都有這樣那樣的問(wèn)題，都不健全的情況下，我們鼓勵(lì)百花齊放。不管是起步停車(chē)的微混，也不管是輕度混合、中度混合，還有重度混合，也包括增程式、雙模式，還有Plug-in的，包括純電動(dòng)車(chē)，我覺(jué)得都應(yīng)該鼓勵(lì)。政府在這個(gè)問(wèn)題上，只對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)，不干預(yù)企業(yè)的過(guò)程。我們有些專(zhuān)家提出很好的建議，我們?cè)趹?zhàn)略上要讓開(kāi)大道、占領(lǐng)兩頭，所謂讓開(kāi)大道，就是在最難的、人家已經(jīng)走了很前的、甚至在國(guó)際上已經(jīng)申請(qǐng)專(zhuān)利的領(lǐng)域，我們要讓開(kāi)，否則就會(huì)進(jìn)入它的技術(shù)陷阱。要使用這種技術(shù)，將來(lái)要給人家支付很高的使用費(fèi)。實(shí)現(xiàn)兩頭起，就是大客車(chē)、微型車(chē)。我覺(jué)得這還是可行的。

? 不能在宣傳上揚(yáng)長(zhǎng)避短

我們?cè)谛履茉吹募夹g(shù)、研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化的投資方面，明顯還不夠。我們統(tǒng)計(jì)了一下，十一五期間國(guó)家花在新能源汽車(chē)上的投入，只有11個(gè)億。加上企業(yè)的研發(fā)投大概也不足百億。這么艱巨的任務(wù)，這么小的投入是無(wú)論如何也不能很快達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的程度的。電池中最大的問(wèn)題，是占30%左右成本的隔膜。這種隔膜可能一家也做不出來(lái)。另外在汽車(chē)的自身減重、安全性等方面，我們還有許許多多的技術(shù)難題需要克服。

新能源汽車(chē)要解決的幾個(gè)問(wèn)題。第一個(gè)是要挑戰(zhàn)國(guó)際的制高點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)顯得非常重要。一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流的企業(yè)做品牌，三流的企業(yè)才做產(chǎn)品。在標(biāo)準(zhǔn)方面，我們這么多年批準(zhǔn)實(shí)施的新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)一共30項(xiàng)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，我們并不是太落后。但是問(wèn)題是我們這些標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的申請(qǐng)上我們還有一些差距。

第二我想講一下新能源汽車(chē)的性能問(wèn)題。最近我們也在制定新能源汽車(chē)的性能標(biāo)準(zhǔn)。

一些領(lǐng)導(dǎo)也在說(shuō)問(wèn)，你干新能源汽車(chē)，國(guó)外報(bào)道充一次電能跑100公里，我們有的報(bào)道說(shuō)充一次電能跑400公里。我說(shuō)，如果不講重量，我可以在實(shí)驗(yàn)室給你做出一種電池，充一次電跑800公里。你把電池?zé)o限加大就可以達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)驗(yàn)室可以。但是在真正生產(chǎn)的時(shí)候，我們雖然不用石油能源，但是我們?cè)谙碾娔芎推渌茉?，這對(duì)整個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)，也是不經(jīng)濟(jì)的。

我們后來(lái)了解了一下，跑四百公里的轎車(chē)的電池，整個(gè)車(chē)重是2.7噸，相當(dāng)于最豪華汽車(chē)的一倍以上。我們的續(xù)駛里程是靠大量電池的堆積實(shí)現(xiàn)的。

再舉一個(gè)例子?，F(xiàn)在不光是汽車(chē)行業(yè)，好多行業(yè)都是這樣，在宣傳的時(shí)候揚(yáng)長(zhǎng)避短，把好的一面充分展示，如果你是一個(gè)外行，你在思想方法上再不留意的話(huà)，就容易誤入歧途。比如充電時(shí)間。國(guó)外報(bào)道說(shuō)充一次電大概要5、6個(gè)小時(shí)，我們用15分鐘就可以充滿(mǎn)80%的電。但是帶來(lái)的不利影響是什么呢？本來(lái)我們現(xiàn)在做的最好的電池壽命是充放電1000次，這我還是往高了說(shuō)。如果一天充一次電，大概三年就要換一次電池。以磷酸鐵鋰電池為例，一組電池大概7-8萬(wàn)塊錢(qián)。但是如果大電流快速充電，對(duì)電池的壽命是極大的損害。本來(lái)1000次，如果10分鐘充放電，可能就是300次，也就是一年更換一次電池。這是得不償失的事情。但是很多人不了解情況，一聽(tīng)10分鐘就能充滿(mǎn)電，問(wèn)題是負(fù)面效應(yīng)比正面效應(yīng)要大得多。

有的人說(shuō)現(xiàn)在新能源車(chē)賣(mài)得不好是因?yàn)檎疀](méi)有補(bǔ)貼，并說(shuō)美國(guó)補(bǔ)貼多少，法國(guó)補(bǔ)貼多少。是，我們跟財(cái)政部也在積極地推進(jìn)，并且在1、2月份可能會(huì)公布。但是，我想提醒大家注意的是，最終我們還要走市場(chǎng)化的道路。政府的補(bǔ)貼是可以給的，但是政府的補(bǔ)貼是有額度的。而且，應(yīng)該是一個(gè)遞減式的，主要還是通過(guò)我們降低成本，或者用戶(hù)雖然高額購(gòu)買(mǎi)，但是在使用過(guò)程中能減少一部分費(fèi)用，來(lái)彌補(bǔ)購(gòu)買(mǎi)時(shí)多支出的成本。絕對(duì)不能說(shuō)長(zhǎng)時(shí)間依靠大額度的政府補(bǔ)貼來(lái)過(guò)日子，那我相信，這樣的車(chē)型不會(huì)賣(mài)得很多、很好，也不會(huì)走得太遠(yuǎn)。鼓勵(lì)大家降低成本，把這個(gè)產(chǎn)品一步一步送上市場(chǎng)化的道路。

“現(xiàn)在卡我們脖子最厲害的，是電池?！?

最后我想講一下電池的問(wèn)題?，F(xiàn)在卡我們脖子最厲害的，是電池。

當(dāng)然電控系統(tǒng)我們也有差距。我們現(xiàn)在的電控系統(tǒng)基本是人為設(shè)定的，世界上做得最好的是豐田的Prius。它是全智能化的控制系統(tǒng)，根據(jù)車(chē)的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)，若干個(gè)參數(shù)，把控制系統(tǒng)做到最優(yōu)。我們基本上是設(shè)定車(chē)速到多少才能夠切換，還不是最好的狀態(tài)。當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題比電池的問(wèn)題還要小一些。

電池是最大的問(wèn)題?，F(xiàn)在最好的電池，是鋰離子電池，現(xiàn)在我們做的單體的電池能量密度是大概一公斤是120瓦時(shí)，比較理想的是200-300瓦時(shí)。但是從理論上看，磷酸鐵鋰電池基本上走到頭了，要想加大能量密度，幾乎是不可能的。那就要期待有一種更好的電池來(lái)取代。近期我們想能不能降低點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，把電池的能量密度加大到150瓦時(shí)每公斤，但是沒(méi)有做起來(lái)，也是難度很大。

我們現(xiàn)在電池組的壽命，做得最好的是1000次，一般的是300-500次。

電池的核心是兩個(gè)東西，一個(gè)是正極材料，一個(gè)是隔膜。正極材料是制約電池的關(guān)鍵，理論上計(jì)算是可以做到170毫安時(shí)，現(xiàn)在我們從國(guó)外進(jìn)口的磷酸鐵鋰的材料可以達(dá)到155毫安時(shí)，也就是接近理論值，但是如果采用國(guó)產(chǎn)的材料，雖然某些批次我們可以達(dá)到國(guó)外的水平，但是產(chǎn)品的性能不夠穩(wěn)定。

再講一下隔膜。隔膜是技術(shù)壁壘最高的產(chǎn)品，大概占現(xiàn)在鋰離子電池成本的20-30%，一般的隔膜，非動(dòng)力電池用的，比如手機(jī)用的，筆記本電腦用的隔膜，是一層膜，用的是聚丙烯。動(dòng)力電池要三層膜。一層膜現(xiàn)在我們只能在山寨手機(jī)的電池上，才能使用國(guó)內(nèi)的材料。正規(guī)廠(chǎng)家都不敢使用國(guó)產(chǎn)的膜。因?yàn)檫@個(gè)膜雖然很貴，但是膜一旦出問(wèn)題，就會(huì)引起起火和爆炸。在手機(jī)和筆記本上，還不至于引起大的傷害，但是在汽車(chē)上起火爆炸，造成的傷害顯然比手機(jī)上要厲害得多。

另外，生產(chǎn)這個(gè)膜的設(shè)備、技術(shù)、工藝都列入了西方對(duì)我們控制出口的清單里，現(xiàn)在我們要想買(mǎi)是沒(méi)有人賣(mài)的。這以后我們的材料行業(yè)、裝備行業(yè)也需要一起攻關(guān)，解決這些問(wèn)題。

講了這么多，講了一大堆的困難和問(wèn)題，這也是通過(guò)一年多實(shí)實(shí)在在的工作，摸到的存在的差距，講起來(lái)不夠激動(dòng)人心，甚至?xí)o大家?guī)?lái)一些負(fù)面的消息。但是請(qǐng)大家不要懷疑，我們還是全力以赴地在推新能源的研發(fā)投入，全力以赴地組織大家一起攻克技術(shù)上的難關(guān)，爭(zhēng)取新能源汽車(chē)早日走出實(shí)驗(yàn)室，早日走出我們的工廠(chǎng)，早日為用戶(hù)所接受。