電池行業(yè)洗牌加劇

有媒體報道稱，行業(yè)棄鈷用鎳，而高鎳電池的技術(shù)要求很高，這將帶來中小電池廠的***潮。

對此墨柯認為，“中小電池企業(yè)遭淘汰，這是大概率事件，畢竟一方面鈷價上漲，而另一方面動力電池價格下降，兩頭受壓，在高比能量的高鎳電池生產(chǎn)上，小廠家很難與大廠家競爭?！?/p>

來自真鋰研究的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年我國動力電池廠家109家，而到2017年原有的109家僅剩至80家（加上2017年新投產(chǎn)的電池廠家9家，2017年電池廠家共計89家），也即意味著2017年有29家企業(yè)***?！皟深^擠壓下，預(yù)計今年還會有30家左右的電池企業(yè)關(guān)門?！蹦路Q。

此外，三元電池中推廣高鎳技術(shù)，隨著鎳比例的提升，并不會推升鎳的價格。墨柯和馬松均認為，“用在鋰離子電池中的鎳不足其產(chǎn)能的10％，對價格不會有直接影響。”

在日前舉行的電動汽車百人會上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國科學院院士歐陽明高提出，“鈷和鎳都是戰(zhàn)略物資，下一步目標——高比能量電池正極主要是無鈷無鎳材料?！辈簧偈茉L人士坦言，“理論上可能實現(xiàn)，但這是一個長期的歷程?！?/p>

“3－5年內(nèi)還不會看到，不過盡管無鈷無鎳的新型電池已在實驗室能達到能量密度要求，但在循環(huán)壽命、衰減性等性能上還面臨很多難關(guān)，此外，從小試到中試再到產(chǎn)業(yè)化，也需要有一個過程?！瘪R松認為。

鈷價繼續(xù)看漲

2017年以來，鈷價上漲帶動國內(nèi)鈷相關(guān)上市公司，如華友鈷業(yè)、格林美和金川集團等業(yè)績飄紅，鈷產(chǎn)品曾一度一貨難求。鈷價上漲勢頭，是延續(xù)還是會終止？多位受訪人士均認為，上漲將是主旋律。

鈷價上漲有其客觀因素。除商品貿(mào)易投機因素外，主要由供需基本面決定。首先，從需求側(cè)來看，鈷產(chǎn)能的70％用于電池領(lǐng)域，而近年來新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，以我國為例，按照我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，中國新能源汽車保有量將達到500萬輛。這帶來動力電池的強勁市場空間，并因此帶來對鈷的長期需求。其次從供給側(cè)來看，鈷屬于伴生礦，產(chǎn)能供給釋放慢，而需求側(cè)看漲，自2016年以來每年鈷需求保持8％以上的增速。

“鈷價會在今年達到歷史性新高，或突破每噸80萬元人民幣，這對電池企業(yè)來說是難熬的時刻，考驗著其承壓能力?！蹦抡J為。

鈷回收利用市場漸起

鈷供應(yīng)偏緊且價格上揚的背景下，不少業(yè)內(nèi)人士認為，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2018年爆發(fā)。鈷的回收再利用或成為化解鈷價高企的一個辦法。

“回收利用鈷是一條重要途徑。我國鈷礦中含鈷量僅有0．02％，探明可開采量也僅有4萬噸；目前70％的鈷用于電池生產(chǎn)，而我國鈷嚴重依賴進口，如能從退役電池中有效回收鈷，將在很大程度上緩解我國稀有金屬資源對外依賴度?！鼻迦A大學教授、江西理工大學副校長徐盛明此前在接受記者采訪時表示。

去年以來，廢舊電池回收體系不斷完善，《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》《車用動力電池回收利用余能檢測》等政策、標準相繼出臺，使動力電池回收不斷向前發(fā)展。

“廢舊手機電池中鈷占比在60％，三元電池中鈷占比在16％－18％。回收利用是一個導向，但目前來看，還不具備經(jīng)濟效益，國家應(yīng)盡快推出相關(guān)政策、措施來完善、加快回收。不過鈷價的持續(xù)上漲，同時政策配套雙管齊下，相信鈷回收會有一個大發(fā)展?！蹦轮毖浴?/p>

已有企業(yè)將目光瞄向回收利用環(huán)節(jié)。此前桑頓新能源副總工程師李海波在接受記者采訪時曾指出，“打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，從正極到電芯到整車系統(tǒng)到梯次利用再到原材料回收，以此來降成本、提高交易效率。”

據(jù)悉，桑頓新能源的母公司桑德集團投資10億在長沙建設(shè)國內(nèi)最大廢電池資源化項目，預(yù)計今年上半年投用，金屬回收率可達到97％以上，“資源得到循環(huán)利用的同時，將保證桑頓新能源正極材料業(yè)務(wù)的原料供應(yīng)，降低生產(chǎn)成本?！崩詈２ㄕf。