車用鋰電池能“?！毙衅饋韱?？

????? 北美國際車展上，眾廠商（包括比亞迪）紛紛秀出自己的電動車，福特宣布將在2012年推出插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV），通用將宣布誰是其雪佛蘭Volt插電式混合動力車的電池供應(yīng)商。

??? 不久前，戴姆勒宣布與Evonik成立鋰電池合作企業(yè)，日產(chǎn)和NEC宣布擴(kuò)建鋰電池工廠，東芝宣布將新建鋰電池工廠，松下和三洋電機(jī)宣布在鋰電池方面進(jìn)行合作，普利司通宣布將聯(lián)手中央硝子開發(fā)電動車用鋰電池電解液，本田和GS湯淺宣布將成立鋰離子電池合資公司，博世和三星的鋰電池合資公司2008年9月成立，日立麥克賽爾宣布將量產(chǎn)車用硅合金負(fù)極鋰電池......

【分析點(diǎn)評】

1、鋰電池?zé)岬谋澈笫擒嚻髮Σ咫娛交旌蟿恿嚕ㄒ喾Q充電式混合動力電動汽車）和純電動車市場前景的認(rèn)可和對自己當(dāng)前研發(fā)能力的擔(dān)憂。雖然博世2008年底站出來表示，要對電動車熱保持清醒，但即使冷靜如博世，也已與三星成立合資公司，計(jì)劃2011年實(shí)現(xiàn)批量產(chǎn)銷。

2、德意志銀行調(diào)研了一下整車企業(yè)最愿意與哪些企業(yè)合作開發(fā)鋰電池，結(jié)果顯示最受青睞的10家企業(yè)是：

1）Johnson Controls-Saft（美國江森自控和和法國Saft的合資公司）；

2）A123系統(tǒng)公司（由麻省理工學(xué)院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸集團(tuán)有合作）；

3）LG化學(xué)（該公司在美國有子公司Compact Power）；

4) EnerDel（Ener1和德爾福的合資公司）；

5）AESC（日產(chǎn)和NEC的合資公司）；

6）PEVE（豐田和松下的合資公司）；

7）GS湯淺；

8）日立；

9）三洋電機(jī)；

10）三星。

??? 而權(quán)威的替代能源網(wǎng)站Green Car Congress的編輯Michael Millikin預(yù)測，將來車用鋰電池制造商的"三大"是

1）PEVE

2）AESC

3）LG化學(xué)

??? 這些供應(yīng)商大部分都與至少兩個整車企業(yè)簽了合同，而全球主要的幾大整車企業(yè)也一般選擇了至少兩家鋰電池供應(yīng)商。

3、上面也顯示，日本的鋰電池供應(yīng)商占有較大的優(yōu)勢地位，并已開始著手制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格、安全標(biāo)準(zhǔn)、充電方式。而美國為了不讓自己由對進(jìn)口石油的依賴變成對外國鋰電池的依賴，也在扶持電動車和鋰電池制造企業(yè)，美國能源部也于去年批準(zhǔn)了250億美元的貸款。相比較之下，歐洲的汽車企業(yè)雖然在綠色節(jié)能環(huán)保方面非常激進(jìn)，甚至更為激進(jìn)，但他們在改進(jìn)傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)（如使其"小型化"，利用汽/柴油直噴技術(shù)等）方面，或者氫動力車方面，優(yōu)勢更為明顯。

4、業(yè)內(nèi)大多數(shù)專家稱目前剩下的主要任務(wù)是工程問題而不是發(fā)明問題，美國汽車研究中心主任戴維科勒稱："從我們的角度看，一些重要的發(fā)明已經(jīng)完成，剩下的是進(jìn)行更好的工程開發(fā)。"我國的比亞迪、萬向集團(tuán)等企業(yè)都置身于鋰電池的研究。王傳福表示，比亞迪的磷酸鐵鋰電池是最有可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的顛覆性技術(shù)。事實(shí)果真如此，我國汽車業(yè)也就把握了麥肯錫的電動車中國機(jī)遇的預(yù)言。鋰電池也將會顛覆零部件的競爭格局。 (本文來源：蓋世汽車網(wǎng) )
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